maxpower879

Was soll die Frage? Du selbst hast dich in einem anderen Thread beschwert das Smart nurnoch E-Autos baut und das dir so etwas nicht ins Haus kommt. Nun wartest du auf den 453 Nachfolger der mit Sicherheit auch nur rein elektrisch sein wird. Macht um ehrlich zu sein keinen Sinn... Oder ist das ein weiterer Thread indem du deinen serienmäßigen Smart "zur Schau" stellst. Ich meine es ist OK das du deinen Smart toll findest. Da bist du hier sicherlich nicht der einzige aber muss dazu jede Woche ein neuer Thread für eröffnet werden mit einer plazebo Frage am Anfang? [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 30.01.2019 um 21:32 Uhr ]

Der passt 0,gar nicht in den 450, 452. Der Lader passt einzig und allein in den 451.

Eher im Gegenteil. Bei den sog. POWERROHREN hat man am Turboladereingang eine Kante welche den Luftstrom verwirbelt und bremst da der Schlauch über den Turboeingang geht und nicht bündig anliegt. Bei der Originallösung gibt es keine Kante da das Rohr bündig am Turboeingang anliegt. Somit ist original das Ansaugrohr und Turboeingang ein strömungsgünstiger Kanal ohne Kante welche bremst.

Ladeschlusspannung 14,4v. Der 450 läd bis 13,8v die Batterie wird nie voll. Somit ungeeignet. Sieht im 451 anders aus der läd mit höherer Spannung. Aber mal im Ernst. Die soll unter ideal Bedingungen 4-5 mal mehr Zyklen schaffen. OK gehen wir Alterung mit einbezogen von einer realistisch 3x höherer Lebensdauer aus. Dann überlebt sie den 450 vermutlich um 5-10 Jahre und spielt die Mehrkosten gegenüber ner normalen Batterie zu ca 70€ nie und nimmer ein. Für 590€ kann ich 8.5 normale Batterien kaufen. Die reichen für 4 Autoleben. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.01.2019 um 23:45 Uhr ]

Das ist richtig zumindest wenn die Schutzklasse 3 gesetzt war. Dies hat zur Folge das die Getriebesteuerung dauerhaft im Notlauf ist.

Klima Riemen von Firma Gates und es gibt keine Probleme (ist der gleiche wie der originale) Der Rest wurde gesagt.

Ja das hab ich überlesen bzw ausgeblendet da der Ersatzmotor bei 100k ja eigentlich dem Benziner vorbehalten ist. Der CDi hält normalerweise länger das Stimmt. Aber das macht den Verkauf nicht wirklich leichter in der aktuellen Lage eher im Gegenteil... Verschrotten muss man ihn deswegen natürlich nicht. Nur die Preisvorstellung sollte korrigiert werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.01.2019 um 21:40 Uhr ]

Wirklich selten ist das Auto nicht. Ein echter 700er Brabus ja aber kein.... Mit Verlaub..... 0815 Passion [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.01.2019 um 21:17 Uhr ]

Klar steckt da viel Geld für Reparaturen in dem Wagen aber ganz ehrlich 3000€ sind ungefähr 1000€ über dem üblichen Preis für einen 450 mit 150tkm dessen AT Motor auch schon wieder die Hälfte der zu erwartenden Laufleistung hinter sich hat und bei dem nach deiner Aussage das Sündhaft teure Lenkrad defekt ist (die Wickelfeder gibt es neu nicht einzeln) Bei deiner Preisvorstellung wären das mindestens 3500€ für einen Tüvfertigen 450er mit 150tkm. Für 3500€ bekommt man mittlerweile schon einen ordentlichen 451 mit der Hälfte der Laufleistung. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.01.2019 um 21:18 Uhr ]

Jeder Crossblade war mal ein normales 450 Pure Cabrio! Diese wurden als 450 gebaut und dann erst zum Crossblade umgebaut. Die Panels sind aber trotzdem nicht kompatibel und vorallem nicht zu bezahlen.

Das ist mit der normalen StarDiagnose offline nicht ohne weiteres möglich. Auch nicht mit dem Entwicklermodus. Es funktioniert beim 451 nicht so einfach wie im 450 damals. Dazu braucht man entweder jemanden der eine Seedkey (nicht mit dem alten Smart Tancode zu verwechseln) für das ME generieren kann um es frei zu schalten und dann mit Vediamo und Co zu codieren oder man muss es bei MB offiziell ins VDOC eintragen lassen und dann via SCN Online codieren. Alternativ beim Chiptuner nachfragen die können das ggf auch allerdings meist damit verbunden das Steuergerät zu öffnen und den Chip direkt umzucodieren. Der einfachste Weg ist wohl über einen MB Händler. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.01.2019 um 22:36 Uhr ]

Atmosphärendruck ist ca. 1 Bar. Also sind 0, 000066 Bar ca 0,99.... Bar Unterdruck. Das reicht vollkommen aus.

Ist korrigiert 8-)

Auch wenn der MDC Bordcomputer viel anzeigt sieht er einfach unoriginal aus. Man kann beim Mopf aber problemlos den originalen Smart BC nachrüsten. Dazu wird lediglich der entsprechende Tacho (Neupreis ca 300€ und der Hebelschalter ca 70€) benötigt. Der Kabelbaum liegt beim Mopf 451 ab Pulse Ausstattung schon. Man kann ihn sogar beim Vormopf nachrüsten muss dann aber die Kabel ziehen und Klemme 15 vom Tacho abklemmen. Ich habe meinen 2007er Smart 451 auch zu 90% auf Mopf umgebaut. Inkl. Mopf Euro 5 Motor. Entsprechende Steuergeräte vom Mopf, original Tempomat mit Lenkradtasten, Bordcomputer und Radio Highline. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.01.2019 um 19:58 Uhr ]

Die Kupplung ist beim 451 definitiv bei um 100tkm verschlissen. Zumindest bei denen die im Stadtverkehr unterwegs sind. Der 451 ist einfach ein Kupplungsfresser. Das sage ich aus der Erfahrung von über fünfzig erneuerten 451 Kupplungen. Die Kupplung des 451 kann aufgrund der Elektronik nicht soweit runter gefahren werden bis sie rutscht. Vorher streikt die Steuerung. Genau das war hier der Fall wie bei tausenden anderen 451ern um 100tkm. Klar kann man andauernd an der verschlissenen Kupplung bzw deren Aktuator rumfummeln. Gut schalten wird der Smart trotzdem nicht mehr. Das merkt man spätestens wenn dann doch ne neue Kupplung verbaut ist. Dann schaltet der Smart plötzlich ganz anders. Vorallem zerstört man sich den Aktuator wenn man mit zu stark verschlissenen Reibbelag unterwegs ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.01.2019 um 20:02 Uhr ]

@outliner Ich kann dir gerne Tipps geben wie du dir in Eigenregie sowas zusammenstellen kannst.

Dafür ist das Toughbook auf jeden Fall bestens geeignet.

Also ich hatte schon einige Fälle in denen es definitiv der Intankgeber war. Sowohl beim 454 wie auch beim 451. Die Fälle in denen der Fehler am KI lag hingegen kann ich an einer Hand abzählen. Trotzdem ein guter Hinweis mit dem nachlöten. Der TE kann ja erst nachlöten und dann schauen ob sein Problem weg ist oder nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.01.2019 um 22:17 Uhr ]

FUNMAN war schneller. Ich warte auf Zahlung sonst melde ich mich.

RESERVIERT

Verkauft [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.01.2019 um 05:10 Uhr ]

Ja das ist richtig. Jedoch gilt: Zitat : Eine Pflicht des Maschinenherstellers zur Bereithaltung von Ersatzteilen ist auch dann anzunehmen, wenn der Hersteller selbst in seinen Angeboten und seinen persönlichen Beratungen bei Vertragsschluss die jederzeitige Belieferung mit Ersatzteilen hervorgehoben oder zumindest objektiv diesen Eindruck hervorgerufen hat. Und davon kann man bei Autoherstellern wohl ausgehen. Da ich Jahrelang bei Daimler angestellt war kann ich mit Sicherheit sagen das die 10 Jahresfrist hier gänge Praxis ist. Zu sehen am Roadster bei dem die Ersatzteilversorgung mittlerweile nicht mehr vollumfänglich gegeben ist (es gibt z. B. keine Türgriffe Fahrerseite mehr) Klar ist die Versorgung bei viel produzierten Fahrzeugen besser als bei Exoten. Ich kann aus dieser Erfahrung heraus sagen das Daimler definitiv keine Vollackierung mehr bezahlt weil es keine Transferdruckpanels mehr gibt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.01.2019 um 10:18 Uhr ]

Es gibt ja noch alle Teile für den 450. Es fehlen lediglich manche Ausstattungsvarianten. Nicht anders ist das bei den alten MB Modellen. Es gibt noch fast alles aber eben nicht in jeder Farbe/Ausführung.

Das ist nicht normal. Meißt ist der Tankgeber defekt (ein Teil mitsamt Kraftstoffpumpe) hin und wieder gehen aber auch mal die Kombiinstrumente des 454 kaputt.

Nein ist es nicht. Batterieboden ausbauen und Schaltdom fetten hilt. Der gammelt beim 454 gerne mal und wird dann schwergängig.