maxpower879

Ja das hat Smart gemacht bis 2016/17. Genau da war die 10 Jahresfrist welche es für die Verfügbarkeit von Ersatzteilen EU geregelt gibt vorbei. (da die letzten 450er 2006 Verkauft wurden mit solchen Panels) Nun bezahlt das SC nix mehr. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.01.2019 um 10:16 Uhr ]

Wenn du was siehst bei Uni Rot dann hat der Lackierer seinen Job nicht gemacht. Es gibt Farben insbesondere Silbertöne und Lacke mit Flakes da geh ich mit das diese schwer zu Lackieren sind. Unirot gehört da aber definitiv nicht dazu.

Auf keinen Fall würde der TE eine Vollackierung bezahlt bekommen. Vor 20 Jahren vielleicht. Heutzutage ist es problemlos möglich durch beilackieren und lackieren mit Lackanalyse auch verwitterte Lacke ohne Farbunterschied zu mischen und nach zu lackieren. Das wissen auch die Versicherungen und zahlen das daher nicht. Einzige Ausnahme sind Flipfloplacke und die alten Wassertransferdruckpanels der 450 (z. B. Numericblue) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 18.01.2019 um 22:02 Uhr ]

Wenn dein roter 451 gemeint ist kannst du es vergessen. Die Panels des 451 gibt es nur noch in den Grundfarben weiß, schwarz, Silber. Alle anderen Farben sind wenn dann Restbestände bzw nicht mehr lieferbar.

Es wäre schon interessant zu wissen welchen Motor des 454 du meinst? Redest du vom Diesel (Injektoren) oder vom Benziner (Einspritzventile) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 17.01.2019 um 19:01 Uhr ]

Schau dir mal das Pluskabel von Anlasser an. Das teilt sich am Anlasser weiter zur Lima. Genau da fault es dann weg. Einfach mal kräftig dran ziehen. Hast du es in der Hand weißt du bescheid.

Ist größe 24.

Ja dagegen gibt es ein Software Update. Mit der alten Software kommt es vor das die Position der Parksperre nicht richtig erkannt wird. Nach dem Update der Getriebesoftware sollte der Fehler behoben sein.

Nein der Zuheitzer selbst liegt ja nicht auf dieser Sicherung.

Im November hat Sie einen Jahreswagen gekauft. Daher ist die Garantie Ende 2018 vorbei gewesen.

Um welche Garantie handelt es sich denn? Die 24 Monatige Hersteller Garantie bezahlt auch Softwareprobleme. Ich Vermute dein Auto ist älter als 2 Jahre? Wenn ja handelt es sich um keine wirkliche Garantie sondern eine Art Versicherung auch als Gebrauchtwagengarantie bekannt. Diese zahlt mehr oder weniger nur Motor / Getriebeschäden aber sogut wie nichts was unter Kleinreparatur fällt. Dafür müsstest du auch ein Dokument haben in dem steht was bezahlt wird und was nicht.

Na dann Microschalter freilegen und messen wo der Kurzschluss ist.

Ja sind die gleichen

Schüttel mal die Ventile für die Turboladeransteuerung und das AGR. Wenn es hörbar klappert mach am besten gleich beide neu. Kostenpunkt im Zubehör ca 120€ für beide zusammen. Problem bei denen ist nicht das sie nicht funktionieren sondern das sie mit der Zeit ausleiern und durch die Vibrationen des Motors nicht mehr genau genug reagieren. Da kann man ansteuern soviel man will. Die Ventile funktionieren ja nur eben nicht genau genug.

Die Frage ist halt was mit 3/4 gemeint ist. Ich habe oft genug mit Kunden zu tun. Es ist durchaus nicht gesagt das mit 3/4 auch 3/4 gemeint ist.... Ich sage es mal so. Wenn die Sicherung 11 kommt wovon ich aufgrund der Aussagen ausgehe dann passt das schon. Auf dieser ist abgesichert: Radio, KI, Drehzahlmesser, Rückfahrlicht, Diagnosedose und der Schalter für den PTC Zuheizer beim 660er Motor. Und welch wunder diese ist mit 15 A abgesichert. Somit passt das schon sehr deutlich zu seinem Problem. Ganz ehrlich die Radiokabel sind weit vom entsprechenden Bowdenzug entfernt. Ich sage nach wie vor es ist ein Problem mit dem Taster des Zuheizers bzw dessen Stromkreis. Vorallem habe ich gerade im Schaltplan gesehen das am Schalter des Zuheizers ebenfalls eine Z-Hülse (Pluspotentialverteiler KL 15) Z3/44 ist. Und welch wunder auf diesem Verteiler liegen die Steuergeräte der Sitzheizung. Es passt einfach alles zur Beschreibung. Es ist tatsächlich so das die Spannungsversorgung für den Zuheizer von der Glühendstufe kommt. Somit bringt das abziehen der Stecker dort nichts da der Steuerstromkreis nicht über diese Stecker geht. Alle Angaben ohne Gewähr da ich das Auto im Wis nicht nach Fahrgestellnummer identifizieren konnte. Aber laut Datum müsste es passen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.01.2019 um 12:08 Uhr ]

Ggf möchte mir der TE mal seine Vin schicken dann kann ich mal den Schaltplan raussuchen. Vorallem wäre es immer noch interessant welche Sicherung tatsächlich kommt.

Schau mal in der Sufu. Die Sache wurde hier schon mehrfach durchgekaut. Das Problem beim 451 ist die nicht selbstnachstellende Kupplung welche mit steigendem Verschleiß schwergängiger wird.

Schau dir mal das Taktventil fürs Wastegate an bzw erneuere es. Es kostet ca 30€ (bei Smart) und ist oftmals für Ladedruckschwankungen verantwortlich. Unter der Teilenummer wirst du fündig A1600960032 [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.01.2019 um 16:26 Uhr ]

Genau das wollte ich auch sagen. Bei der Laufleistung ohne wenn und aber einen neuen Aktuator (dessen Welle ist ziemlich sicher gebrochen) und eine neue Kupplung. Nun würde das Auto mit neuem Aktuator zwar wieder fahren jedoch wäre das nur von kurzer Dauer. Die Kupplung ist daran schuld das die Welle des Aktuators bricht. Daher sollte in jedem Fall eine neue rein um den neuen Aktuator nicht gleich wieder zu überlasten und dann sollte ebenfalls die aktuellste Getriebesoftware aufgespielt werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.01.2019 um 16:20 Uhr ]

Ganz einfach wenn das AGR offen ist passiert was? Richtig statt 100% Luft wird ein nicht unbedeutender Teil Abgas angesaugt bzw durch den Abgasdruck regelrecht in den Ansaugtrakt eingebracht. Wenn ich nun trotzdem die vorgesehene Menge an Kraftstoff einspritze habe ich zu wenig Sauerstoff für eine komplette Verbrennung des eingespritzten Kraftstoffes. Insbesondere im Leerlauf wo die Frischluft nicht vom Turbolader in den Brennraum gedrückt wird. Und bei 100% AGR Rate ist es völlig egal ob ich die Einspritzmenge reduziere. Insbesondere im Leerlauf und bei wenig Last ist dann trotzdem definitiv zu wenig Sauerstoff für die eingespritzte Kraftstoffmenge vorhanden. Am häufigsten kommt der AGR Notlauf vor wenn das Ventil geschlossen klemmt. In diesem Fall qualmt logischerweise nichts und der Leistungsverlust ist nur dem Notlauf geschuldet. Warum ist das so? Ganz einfach der Dieselsott ist warm bzw heiß noch elastisch. Schaltet man den Motor dann aus dann härtet der Dieselruß im AGR bei dann geschlossenem Ventil aus und es klemmt eben geschlossen was in 90% der Fälle so ist. Daher gehen viele AGR Schäden ohne Rauchbildung einher. Es gibt aber eben auch Fälle in denen das AGR mehr oder weniger stark offen klemmt. Dann springt der Motor oftmals gar nicht mehr an oder qualmt stark je nachdem wie stark das AGR offen steht weil die Verbrennung unvollständig ist. Du kannst aber gerne erst alle Injektoren machen und danach das AGR reinigen. Tropfende Injektoren sind eher selten diese werden Konstruktionsbedingt eher in Richtung Dieselrücklauf undicht und verhindern dann den Druckaufbau im Rail. Der Wagen startet dann nicht mehr. Vorallem tropft ein Injektor wenn dann permanent und nicht nur sporadisch. Somit fällt diese Möglichkeit hier flach. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 11.01.2019 um 22:30 Uhr ]

Im Arbeitsstromkreis des Zuheizers wird vermutlich auch kein Kurzschluss vorhanden sein. Ich dachte da eher an den Steuerstromkreis. Ohne jetzt den Schaltplan des Zuheizers vorliegen zu haben bin ich mir sicher das der Zuheitzer über ein Relais geschaltet wird. Da am Zuheizer ja mehr als 2 Anschlüsse vorhanden sind gehe ich davon aus (wie gesagt ohne gerade den Schaltplan vorliegen zu haben) das die Steuerung des Zuheizers bzw die Relais in der Bauteileinheit Zuheizer zu finden sind. Sonst wären da ja nur 2 Kabel dran. Somit könnte man durch abziehen der Stecker am Zuheizer zumindest einen Kurzschluss in der internen Steuerung von diesem ausschließen. Denn der Steuerstrom welcher über den Taster den Zuheizer aktiviert wird schon irgendwo abgesicherte sein. Somit kann der Zuheizer schon theoretisch infrage kommen bzw dessen Ansteuerung. Die richtige Vorgehensweise wäre es den Schaltplan zu sichten und zu schauen was überhaupt an eben dieser Sicherung alles angeklemmt ist. Das sieht man anhand der Sicherungsbelegung nicht wirklich. Dann kann man mit Sicherheit die möglichen Fehlerquellen schnell auf wenige Punkte eingrenzen. Um hier besser zu helfen wäre schon mal interessant welche Sicherung überhaupt kommt. Das der Bowdenzug ein Kabel aufscheuert wäre mir am 450 noch nie zu Ohren gekommen. Was nicht heißt das es theoretisch nicht möglich wäre. Alles ein bisschen viel Glaskugel hier und zu wenig input. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 11.01.2019 um 16:57 Uhr ]

Ziemlich sicher ist der AGR Kühler undicht. Ist ein bekanntes Ding und relativ teuer zu reparieren. (allein ca 300€ Materialkosten) Einbau kosten in der Werkstatt ungefähr nochmal so viel. Beim MB/Smartcenter sogar über 400€ Montagekosten. Bei dir muss er schon extrem undicht gewesen sein daher kann es durchaus sein das der Auspuff schon voll Kühlwasser ist. Da könnten noch Folgeschäden wie Differenzdrucksensor oder DPF dazu kommen. Muss aber nicht unbedingt sein. Ich vermute eher das der Motor ausgegangen ist weil er zuviel Wasser über das AGR Ventil angesaugt hat. Da kommt dann irgendwann kein zündwilliges Gemisch mehr bei raus. Es kann natürlich trotzdem sein das der Motor Schaden genommen hat. Eigentlich fährt man nicht bis nix mehr geht wenn schon die Rote Kühlwasserleuchte an war. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.01.2019 um 20:49 Uhr ]

Bild hier im Forum geklaut! Nächste mal einfach mal die Sufu nutzen. Es kann natürlich auch sein das irgendwo vor dem Zuheizer ein Kurzschluss vorhanden ist dann bringt das abziehen logischerweise nichts. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.01.2019 um 18:24 Uhr ]

Schau dir mal das rechte Motorlager an. Am besten unter last (einer im Auto und Handbremse voll angezogen fährt an) der andere guckt hinten das Motorlager an. Wenn es gerissen ist sieht man das dann ganz deutlich.

In dem Fall das der Zuheizer tatsächlich einen Kurzschluss hätte kann man den durchaus auch einfach abklemmen. Der bringt sowieso nichts merkbares und ist für die Funktion des Autos komplett unwichtig. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.01.2019 um 17:56 Uhr ]