maxpower879

Wenn eine zu hohe AGR Rate aufgrund von klemmendem Ventil gefahren wird kann das durchaus zu starker Rauchbildung führen da die Verbrennung dann zu wenig Sauerstoff hat und somit der gleiche Ruß Effekt auftritt wie z. B. bei tropfenden Einspritzdüsen.

Das Spoiler ausbauen kann man sich sparen. Wenn man das Verdeck ein Stück öffnet kommt man auch so an die Schraube des Spannbandes.

Eine Leistungssteigerung muss immer eingetragen werden wenn es Legal sein soll. Schon allein damit im Fahrzeugschein die richtige Leistung eingetragen ist was für die Versicherungseinstufung maßgeblich ist. Eine Leistungssteigerung mit Abe kann es daher nicht geben. Selbst die originalen Brabustunings welche es von Smart für die alten 450er gibt müssen zwingend eingetragen werden obwohl sich hier nichtmal die Höchstgeschwindigkeit ändert. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.01.2019 um 21:38 Uhr ]

Dann hat die erste Werkstatt nicht richtig geprüft! Es lässt sich mittels Stardiagnose zweifelsfrei feststellen ob die Sam die Relais besitzt oder nicht. Wenn nicht dann kann man da freischalten was man will die NSW werden nicht leuchten. Deine Sam hatte dann offensichtlich die Relais doch verbaut.

Quote: Am 05.01.2019 um 18:07 Uhr hat Joge geschrieben: Hatte gerade meinen auch in der mache wegen Notlauf. Da ich das gleiche Model fahre kann ich sagen dass am Schalldämpfer mit intregiertem RPF kein Temperatur sensor ist. Es gibt nur den Differenzdrucksensor , welcher am Dämpfer angeschlossen ist . Nach wechseln des selbigen läuft meiner erst mal wieder. Das ist Quatsch selbstverständlich hat der 54 PS einen Temperatursensor nach DPF! Und dieser hat nichts mit dem Differenzdrucksensor hinten links zu tun. Der Tempsensor nach DPF befindet sich auf der dem Motor zugewandten Seite mittig. Sieht man nur von Unten wenn der Wagen auf einer Hebebühne steht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.01.2019 um 14:00 Uhr ]

Ganz ehrlich das hat nicht viel mit Oberklasse zu tun. Für nen Golf oder Corsa bezahlt man auch nicht weniger wenn der LWS defekt ist. Die Hersteller lassen sich die Teile halt fürstlich bezahlen besonders wenn ein Kabel dran ist.

Wenn Smart rein elektrisch wird definitiv doch. Genau das ist ja der Grund warum man das nun plötzlich so übers Knie bricht.

Quote: Am 30.12.2018 um 03:26 Uhr hat Funman geschrieben: Quote: Max, das kann es sein, meiner hat einen DPF, der von meiner Frau nicht! Dann müßte das aber gerade andersherum sein. Weil der Smart MIT dem DPF ggf. die höheren Schaltdrehzahlen hat. Also deiner. Grüße Hajo Und das auch nur wenn der DPF ab Werk verbaut war. Das war aber 2003 noch nicht der Fall!

Nee da war vorher schon lange kein 450er mehr dran. Die kommen nicht mehr großartig. Problem ist das wir ja mittlerweile das neue Bosch VCI mit dem Xentry Tab 3 verwenden. Das ist ein dummes OBD Dongle ohne großartige Technik im Inneren. Da alle modernen Autos das OBD Protokoll sprechen ist das auch kein Problem. Der alte 450 spricht aber über K Line. Dieses wird mehr oder weniger von der ganz aktuellen Stardiag nur Emuliert. Dadurch kann es schon mal zu Fehlfunktionen kommen welche es zuvor mit dem C4 Multiplexer nicht gab. Wobei das alles nur Spekulationen sind. Hab trotzdem schon einige 450er Schlüssel mit dem Bosch kodiert. War bisher das erste Mal des es da probleme gab. Ich will nicht ausschließen das es eine Fehlfunktion der ZEE war. Auch deren Chips und Speicher sind mittlerweile schon 16 Jahre alt. Vielleicht nur ZEE "Demenz :)" Deswegen arbeite ich privat nach wie vor mit dem C4. Aber offiziell muss ich halt das nehmen was man mir hinstellt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 31.12.2018 um 18:13 Uhr ]

Ja ich vermute das hier eine Codierung welche eigentlich für ein Cabrio wäre vorgenommen wurde. Das Fehlerbild mit der Waschanlage und Heckklappe ist ähnlich wenn man in ein Cabrio einen Wischerhebel vom Coupé einbaut.

Auch hier melde ich mich wieder zu Wort da ich sowohl beim Schlüssel anlernen wie auch heute beim übrigen kostenfreiem beheben des Problems am Fahrzeug war. Es ist definitiv ausgeschlossen das ich beim Schlüssel programmieren etwas falsch gemacht habe. (es gibt da auch nichts falsch zu machen) Ich vermute die Erklärung ist eine andere. Beim Programmieren der Schlüssel wird von der Stardiag der Schreibschutz des Steuergerätes aufgehoben. Ich vermute eher das entweder durch ein Softwareproblem der Stardiag oder ein Fehler der Software der ZEE in diesem Moment die Codierung geändert wurde. Nicht umsonst verlieren die ZEE's ja auch gerne mal den Schlüsselcode was ja auch hier ursprünglich das Problem war. Was schlussendlich genau das Problem war wird man abschließend nicht mehr klären können. Fakt ist nach erneuter Inbetriebnahme der ZEE funktionierte alles wieder wie zuvor.

Beim 454 sterben auch gerne mal die Radlager. Diese haben keinen klassischen Abs Ring sondern sind an der Bezugsmarke magnetisiert. Mit der Zeit kann es passieren das diese Magnetisierung nach lässt und somit Abs Fehler erzeugt. Beim 454 gehen die Sensoren äußerst selten kaputt daher sollte man durch quertauschen von links nach rechts prüfen ob der Sensor tatsächlich defekt ist oder eben doch das Radlager wenn ein Fehlercode auf ein solches Problem schließen lässt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 30.12.2018 um 19:57 Uhr ]

Auf die Frage hin sollte erstmal geklärt werden welchen Motor er sucht. Der Ur OM660 aus dem 450 oder den Om660/1 mit 45 PS den OM660/2 ebenfalls mit 45 PS oder den OM660/3 mit 54 PS. OM 660 1 und 2 unterscheiden sich kaum vom Ur 660er der OM660/3 ist hingegen komplett anders (andere Kolben anderer Kopf, geringere Verdichtung ect) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 30.12.2018 um 02:07 Uhr ]

Klar kann man auch irgendwelche Kabel mit nem 0815 Schalter nachziehen. Das ganze ist dann aber halt nicht original um nicht zu sagen Mist. Erstmal sollte geprüft werden was für eine Sam verbaut ist. Es ist ja nicht unmöglich das eine Sam mit passendem Relais bereits verbaut ist. Dann kann man immer noch überlegen ob man die NSW braucht wenn es halt doch Geld kostet.

Das kann ich nicht sagen. Ich glaube auch nicht das das PHS Lab das verrät. Ist ja schließlich das Geschäftsmodel von Ihm. Ich würde mir persönlich nicht den Stress antun da selbst rumzulöten. Wenn es schief läuft brauchst ne neue Sam und dann wird es deutlich teurer, als das was das PHS Lab verlangt.

Dem ist definitiv nicht so. Hatte ich gerade erst einen mit Leder Sitzheizung Servo aber keine Relais für NSW Trotz liegendem Kabelsatz.

Zu aller erst muss geprüft werden ob deine Sam überhaupt das Relais für die NSW besitzt. Wenn nicht musst du die Sam vom PHS Lab mit einen passenden Relais bestücken lassen bzw das SC wird dir versuchen ne neue Sam zu verkaufen. Bevor das nicht geklärt ist brauchst du garnicht weiter machen. Es gibt viele 451 welche kein Relais dafür verbaut haben. Das kann mit der Stardiag geprüft werden. @Doppelpass Wenn kein Regenlichtsensor verbaut ist dann ist der Schalter für die NSL im Lichtschalter. Mit Regenlichtsensor ist diese Schalterstellung dann die Automatikstellung und die NSL wird über die Schalterleiste geschaltet. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 28.12.2018 um 18:46 Uhr ]

Ja klar aber nur einer der einen 454 nach dem anderen hat und die kaum länger als 2 Jahre fährt ;-). Kann mich natürlich auch täuschen.

Da brauch ich nicht viel Fantasie um zu wissen von wem dein Smart kommt :-D

Seit wann werden Teile auf die ggf Kulanz besteht angeboten? Das ganze wird logischerweise nur auf Kulanz gemacht wenn der Schalter tatsächlich defekt ist und ganz wichtig - > siehe Daimler Garantiehandbuch.... wenn der Kunde den Mangel auch anzeigt. Da wird und vorallem darf garkein Mitarbeiter drauf hinweisen das man ggf was "umsonst" bekommt... Außerdem ist Kulanz noch immer eine freiwillige Leistung des Herstellers ohne Rechtsanspruch. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.12.2018 um 21:25 Uhr ]

Es ist bei dem Fehlerbild mit fast 100%iger Sicherheit das Sam bzw dessen Lötstellen! Die Fehlercodes sind dafür sehr repräsentativ!

Nein da kann man nichts anlernen. Da gehört ne EFB Batterie rein (wie auch die Originale) . Nur diese kann überhaupt mit der hohen Ladespannung um. Aber trotzdem muss man wohl damit leben das die Batterie regelmäßig getauscht werden muss. Man hat die Ladecharakteristik mit einem Update der Sam F etwas angepasst (wäre empfehlenswert das ebenfalls gleich mit zu machen) trotzdem ändert dies nichts an den Eckdaten des Batteriesystems. Die Batterie kann nicht auf 100% geladen werden da der 453 im Schubbetrieb den Generator ansteuert um die Wirkung der Motorbremse zu erhöhen. Somit muss die Batterie immer in der Lage sein Ladung aufzunehmen. Das geht nicht wenn die Batterie voll geladen ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.12.2018 um 21:54 Uhr ]

Deswegen hat man ja die Funktion eingebaut das der Motor startet wenn man von der Bremse geht oder das Gaspedal betätigt. So kann man die Startträgheit überbrücken indem man den Motor rechtzeitig starten lässt. Klar irgendwas gibt es immer zu meckern aber immerhin kann man beim 453 Einfluss auf das System nehmen. Beim 451 ist das überhaupt nicht möglich. Der geht einfach immer aus egal was man macht außer man deaktiviert es. Das die Batterie nicht der Brüller ist da geb ich dir recht. Das ist wiedermal bewehrte Renault Qualität. Erfahrungsgemäß hält die Batterie im 453 3-4 Jahre. Das liegt daran das diese mit bis zu 15.6v geladen wird. Dadurch verschleißt sie deutlich schneller. Da kann man leider nicht viel machen. Ist bei den Autos System bedingt so um die Batterie immer auf mindestens 80% Ladung zu halten. Aktuell gibt Smart im 3. Jahr 100% und im 4. Jahr noch 75% Kulanz auf die Batterie solltest dir vielleicht noch ne Neue besorgen bevor es nix mehr gibt. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.12.2018 um 16:47 Uhr ]

Grundsätzlich ist das aufs MHD bezogen richtig. Wenn ich das System aber bei jedem Ampelstop deaktiviere kann ich im Umkehrschluss auch bei Fahrzeugen ohne MHD am Bahnübergang den Motor kurz ausschalten. Ist vom Aufwand her das gleiche als wenn ich mich, dass eine mal wenn es tatsächlich Sinn macht, freue das er von alleine aus geht dafür aber bei jedem Ampelstop wo es unnötig ist die Funktion deaktivieren muss um sie danach wieder zu aktivieren weil der nächste Stop ja sinnvoll sein könnte. Ganz im Ernst da schalte ich den Motor einfach manuell ab und an. Der Aufwand ist geringer. Das MHD dauerhaft aktiv zu lassen nervt mich persönlich komplett. Auch wenn es technisch mittlerweile funktioniert so ist es Softwareseitig m. M. n grottig programmiert. Im 453 sieht das anders aus. Hier kann man über das Bremspedal ganz einwandfrei regulieren ob der Motor aus gehen soll oder nicht. Ganz ohne irgendwelche Schalter zu betätigen. So macht Start Stop Sinn und Spaß! Hier hat man sich den Quatsch mit dem Startergenerator auch gespart. Der normale Anlasser macht das sogar deutlich unauffälliger als der MHD Quatsch. Aber so ist das halt. Wenn Daimler es baut hat es mindestens ein Steuergerät und nen komplizierten Startergenerator und wenn Renault das baut wird das neue einfach mit vorhandenener Technik umgesetzt und funktioniert Komischerweise auch. Ganz nach dem Motto "Das Beste oder nichts". Nein das ist nicht als Lob für Renault gedacht dafür ist der 453 einfach zu billig aber MB sollte mal darüber nachdenken. Ein Auto welches technisch so einfach wie ein Renault gebaut ist und von MB in gewohnter Qualität gebaut wurde das wäre ein Meilenstein. Aber sowas gibt es heutzutage leider nicht mehr. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.12.2018 um 15:35 Uhr ]

Mit Sicherheit das Flexrohr. Baujahr und Laufleistung passen leider dazu....