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maxpower879

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  1. Bei einem Zellenschluss ist dieses Verhalten durchaus normal!
  2. Wichtig wäre zu wissen welche Teile und was für ein Keilriemen verwendet wurde? Das ist beim MHD nämlich nicht so 0815 wie bei normalen Autos. Es gibt genau einen Hersteller von dem man den Riemen beziehen kann und das ist Gates. Alle anderen Riemen (auch die von Conti und Co) funktionieren auf Dauer nicht im MHD! Desweiteren wäre interessant ob der Gute bereits das neueste MHD System mit Decouplerriemenscheibe verbaut hat und ob die Generatorlagerung noch intakt ist. Meiner Meinung nach sollte am MHD System nur Werkstätten arbeiten welche die Probleme damit genauestens kennen. Das kann eine typenoffene Werkstatt mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht. (das ist nicht gegen typenoffenen Werkstätten gerichtet aber ist beim MHD leider die Wahrheit)
  3. Die sind eigentlich gut und leise. Sicher das da nicht eventuell ein Radlager Geräusche macht?
  4. Wenn noch jemand sucht habe ebenfalls so eine Blende in Schwarz lackiert liegen.
  5. Was für Reifen hast du? Viele 453 fahren mit Maxxis Allwetter. Diese Reifen sind unheimlich laut.
  6. Mit ziemlicher Sicherheit ist das Pluskabel welches sich am Anlasser teilt und dann an die Lima geht ebenfalls marode. Einfach mal kräftig dran ziehen und du hast bestimmt das Kabel in der Hand. Die Motormasse kann man ausschließen wenn der Anlasser funktioniert. Der benötigt die beste Masse um zu funktionieren. Wenn der geht reicht die Masse am Motor auch für alles andere. @rolf die Masse ist beim 451 rechts am Motorblock und nicht wie beim 450. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.12.2018 um 22:36 Uhr ]
  7. Kannst du bei stehendem Motor in Gang 1 schalten oder blinkt dann das N? Wenn es blinkt ist mit großer Wahrscheinlichkeit die Welle des Aktuators der Kupplung gebrochen. Alternativ kannst du auch unters Auto schauen ob sich der Aktuatorstößel bewegt wenn du die Zündung an machst....
  8. Ja würde gehen. Die Aktivierung des sog. Taktventils ist ebenfalls möglich allerdings nicht im SC
  9. Keine Tan. Ca 6 AW zwischen 80 und 150€
  10. Da muss eine SCN Codierung im Smart center vorgenommen werden. Zu vor muss vom Center die Klima in die Datenkarte (VDOC) eingepflegt werden. Die Aktivierung via Stardiag ohne Online Codierung ist nur beim ZEE Smart vor 2003 möglich.
  11. Die Lambdaspannung vor Kat darf bei Motorlauf niemals einen festen Wert wie 0,45v haben ( Bei einer Sprungsonde wie im 451 verbaut). Die Spannung der Sonde vor Kat muss immer sinusförmig zwischen 0,1 und 0,9 V pendeln (im Leerlauf und im Teillastbereich) unter Vollast dann fest auf über 0,7v. Ist dies nicht der Fall funktioniert die Lambdaregelung nicht. Der Katalysator arbeitet erst vollständig wenn das Motorsteuergerät das Gemisch ständig um Lambda 1 leicht anfettet und danach wieder abmagert. Genau das sieht man an den Spannungsspitzen 0,1v mager 0,9v fett. Dies wird vom Motorsteuergerät gesteuert. Die Sonde selbst heißt zwar Sprungsonde aber diese Sprünge sind einzig und allein produkt der Gemischänderung des Steuergerätes. Die Nachkatsonde hat als einziges einen festen Spannungswert von in etwa 0,5v da diese das konvertierte Gemisch nach Kat misst. Springt diese ebenfalls wie die Vorkatsonde wäre der Kat defekt. Entweder hast du ein Problem mit der Gemischadaption (Motor zieht Nebenluft ect.) Oder du hast den falschen Sondenspannungswert herangezogen von der Nachkatsonde. Wie war denn der Lambdawert bei der AU? Wenn dieser bei Lambda 1 lag und das CO trotzdem zu hoch war liegt es sehr wahrscheinlich am Kat. Wurde damals ein Markenteil verbaut oder Modell Ebay zu 200€? Diese Abgasanlagen aller Ebay haben nämlich absolut billige Kats mit extrem wenig Edelmetallen und erreichen neu schon kaum die Grenzwerte. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 04.12.2018 um 23:06 Uhr ]
  12. Vormopf sind beide gleich lang (301 mm)
  13. Eben deswegen gibt es hier Spezialisten welche einen Widerstand in die Signalleitung des LMM setzen und dann das AGR zu machen. Das funktioniert beim 45 PS bis ca. 2009 halbwegs da der Motor einen offenen DPF hat. Jedoch wird dann, da ja permanent eine geringe Luftmasse gemessen wird, die Einspritzmenge in jedem Lastzustand verringert. Dies reduziert zwar den Verbrauch aber die Stickoxide werden massiv erhöht da die Brennraumtemperaturen steigen. Ist nicht gut für Motor, Turbo und Umwelt. Beim 54 PS mit geschlossenem DPF wird durch diese Modifikation die Regeneration des DPF unterbunden. Daher ist es hier noch weniger sinnvoll dies zu tun. Wenn überhaupt AGR off dann über ein geändertes Motorkennfeld vom Tuner welches dann wenigstens sämtliche Motorschutzfunktionen erhält. Mit ein bisschen Interesse an der Materie und handwerklichen Geschick kann man das AGR aber einfach wieder reinigen und fährt völlig Legal und ohne weitere Kosten die nächsten 100tkm und mehr. Zumindest wenn das Fahrprofil Dieselgerecht ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 02.12.2018 um 21:59 Uhr ]
  14. Vorallem wäre es beim 54PSer der sichere DPF Tod wenn du das AGR auf hier im Forum beschriebene Weise lahm legst. Meiner Meinung nach wäre die Reparatur die sinnvollste Variante. Dann gibt es definitiv auch keine Probleme mit der AU. Diese muss seit Anfang 2018 nämlich wieder zwingend mit Endrohrmessung durchgeführt werden. Somit kann es durchaus passieren das ein modifizierter CDi nicht mehr durch die AU kommt. Zumindest wenn das AGR, durch Veränderungen an Sensoren wie hier im Forum am 451 häufig praktiziert, deaktiviert wird. Bei einer reinen Softwaredeaktivierung durch einen Tuner wird es vermutlich kein Problem sein die AU zu schaffen. Trotzdem ist man dann immer illegal unterwegs. Muss jeder selbst wissen.
  15. Du hast den Thread nicht ansatzweise verstanden. Die Aktuatorwelle bricht weil die Kupplung mit steigendem Verschleiß schwergängiger zu betätigen ist. Da es sich beim 451 nicht um eine nachstellende SAC Kupplung handelt wie im 450. Das steht auch alles im verlinkten Thread. Da kannst du den Aktuator schmieren wie du willst dessen Welle bricht trotzdem wenn die Betätigungskraft zu hoch wird. In diesem Fall ist dann beides zu erneuern sowohl Kupplung als auch Aktuator da der neue Aktuator sonst den gleichen Tod stirbt wie der alte. Und das garantiert bevor die Kupplung rutscht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 29.11.2018 um 15:59 Uhr ]
  16. Hier ist alles bis zum erbrechen durchdiskutiert inkl. Fehlerbilder. Im übrigen bricht in 90% der Fälle eher die Aktuatorwelle als das die Kupplung rutscht. klick Der CDi ist vom Getriebe und den Ausfallerscheinungen zu 100% identisch was die Kupplung angeht da Kupplung und Kupplungssystem identisch sind. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 29.11.2018 um 09:15 Uhr ]
  17. Ist aber beim Smart nicht so. Wenn du nicht abschließt und wartest bis sich die WFS aktiviert blinkt die LED nicht. Erst wenn abgeschlossen ist blinkt sie. Hat also hier nichts mit der WFS zu tun. (auf den 450 bezogen) Beim 451 erstrecht nicht da hier die WFS immer aktiv ist solange kein Schlüssel mit gültigem Transponder im Zündschloss steckt. Auch hier signalisiert die LED lediglich das der Wagen verschlossen ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.11.2018 um 22:18 Uhr ]
  18. Um dir zu signalisieren das der Wagen verschlossen ist. Türpins welche das Zeigen wie in guten alten Zeiten hat der Smart ja keine.
  19. OK bitte erstmal Elektrogrundlagen... Du musst sicherlich keine 680A messen um die Batterie zu prüfen :lol: 1. zieht der kleine Smart Anlasser irgendwas um 120A kurzzeitig zum anlaufen zwar mehr aber das sollte hier zu vernachlässigen sein. 2. Ist die Spannung der Batterie beim Starten viel interessanter um die Batterie zu bewerten. Diese sollte auch bei niedrigen Temperaturen während des Startvorganges nicht deutlich unter 11v fallen. 3. würde ich erstmal den Fehlerspeicher checken und zwar mit einem Diagnosetool welches was taugt. Ein Elm OBD Adapter gehört z. B. nicht dazu! Dieser kann sich überhaupt nicht mit der Servo des Smart verbinden da diese kein OBD Protokoll verwendet. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.11.2018 um 16:29 Uhr ]
  20. Die kostet neu 89€ inkl. Versand was will man da mit einer gebrauchten? klick
  21. Ich zerlege die Bremse der VA alle 2 Jahre und reinige die Belagschächte. Steht im übrigen auch so im Wartungsumfang der B Wartung. Ist somit sogar von Smart so vorgesehen. Dazu eine gute Entkopplungspaste nicht so ein dünnes Zeug aus der Dose sondern eher was dickes z. B. Ate oder MB Bremsenpaste. Dann hat man auch keine Probleme mit fester Bremse. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.11.2018 um 09:50 Uhr ]
  22. Im xentry Dafür gibt es diverse Medizin in den einschlägigen Foren.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.11.2018 um 12:15 Uhr ]
  23. Der Fehler sagt nix anderes als das keine Verbindung zum C4 aufgebaut werden kann. Das kann viele Ursachen haben. Falsche Firmware auf dem C4. Blacklist nicht bearbeitet was beim clone nötig ist da die Starsoft den C4 sonst blockt. U. V. M. Du solltest dich mit dem Verkäufer in Verbindung setzen. Es gibt einfach zu viele unterschiedlich gecrackte Systeme um den Fehler so einzugrenzen.
  24. Ich denke auch das es tendenziell eher ein Software Fehler ist wenn ihr beide das gleiche Problem habt... Ich kenne euer Problem nicht kann daher nicht wirklich helfen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.11.2018 um 08:09 Uhr ]
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