maxpower879

GM = geringer Mangel damit wird die Plakette trotzdem erteilt. Nichts desto trotz bist du als Halter verpflichtet auch geringe Mängel innerhalb von 3 Wochen nach Untersuchung zu beheben. EM = erheblicher Mangel damit wird die Plakette nicht erteilt. Da du ja bereits beim TÜV warst müssen bei der Nachuntersuchung auch die geringen Mängel beseitigt sein sonst gibt es keine Plakette.

Quote: Am 29.08.2018 um 21:25 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Ich kann mich noch gut an Zeiten erinnern, als hier irgendwelche Sprücheklopfer meinten, die LWR wäre nicht TÜV-relevant! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.08.2018 um 21:25 Uhr ] Das war vor einigen Jahren auch noch ein geringer Mangel. Das wurde erst vor 5? Jahren ein Durchfallmangel als der Mängelkatalog verschärft wurde.

Zum Druck messen z. B. ist ein Anschluss Hochdruckseitig sinnvoll. Ein richtiges Klimagerät kann über beide Zugänge evakuieren und füllen.

Es befindet sich ungefähr 20% des Öls im Kondensator mit Trockner. 50% im Kompressor und der Rest teilt sich auf die verbleibenden Bauteile auf. 180ml ist die gesamte Füllmenge des 450. Also sollten rund 30ml nachgefüllt werden. Zum füllen braucht man halt eine Kupplung für den Kältemittelanschluss und einen Schlauch wo man z.b. eine Spritze drauf steckt um die genaue Menge zu füllen. Da muss man kreativ sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 27.08.2018 um 20:49 Uhr ]

So ist es.

Das kann ich dir nicht sagen welche Teilenummern ne Sam Low sind. Das wird man auch schwer rausbekommen da es im Teilewesen meines Wissens wie gesagt nur eine "Sam High" zu kaufen gibt. Ergo kann man nicht mal laut Epc schauen welche Nummern es tatsächlich gibt bzw gab. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.08.2018 um 18:35 Uhr ]

Es fehlt das Relais für die Nsw. Das ist wohl der eklatanteste Unterschied. Äußerlich fällt mir bis auf die Teilenummer kein Unterschied ein. So genau habe ich die aber noch nicht angesehen ob man da noch was sehen kann. Am einfachsten identifizieren kann man es mit der Stardiag. Hier gibt es eine Funktion bei der man das Relais für Nsw ansteuern kann. Klickt es in der Sam = Sam High. Klickt es nicht = Sam Low. Es muss aber noch andere Unterschiede geben. Die "Sam Low" muss z. B. für die Ready to Drop Nachrüstung (Pilotprojekt Pakete in den Kofferraum) ebenfalls erneuert werden da ihr irgendwelche Funktionen fehlen welche für die Ready to Drop Einbindung nötig sind. Was da genau fehlt kann ich nicht sagen dazu gibt es einfach zu wenig Infos zu der "Blackbox". Um es zu vereinfachen.... die eine ist voll bestückt bei der anderen fehlen Bauteile für gewisse Funktionen welche eben nicht benötigt werden für die kleine Ausstattung. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.08.2018 um 17:57 Uhr ]

Das kommt beim 451 einfach drauf an was man bestellt hat. Ein Pure hat den kleinen Kabelsatz. Nachrüstungen sind kaum ohne Kabel ziehen möglich. (Ausnahme Pure Plus mit Klima und EFH diese haben den Passion Kabelsatz) Ein Passion ohne Nsw, Sitzheizung, E Spiegel hat den mittel bestückten Kabelbaum wo die Nsw Kabel und z. B. die Subwoofervorrüstung schon liegt aber es bei der Servolenkung schon schlecht aussieht weil noch nix liegt. Hier ist oftmals auch die "Sam Low" verbaut welche keine Nsw unterstützt. Je älter der 451 je wahrscheinlicher ist es eben solch eine Sam zu haben. Spätere Baujahre haben meißt zumindest im Passion oder besser eine "Sam High". Hat man Sitzheizung und E Spiegel hat man definitiv den großen Kabelbaum bei dem so ziemlich alles plug and play nachgerüstet werden kann. Es kann bei solch einem Fahrzeug ohne Nsw aber tatsächlich sein das trotzdem nur die "Sam Low" verbaut wurde. Wenn man bei Smart eine neue Sam kauft bekommt man immer eine "Sam High" Die Unterscheidung wurde nur im Werk betrieben um Kosten zu sparen. Im Teile Geschäft wird da deutlich weniger unterschieden um die Lagerlogistik effektiver zu machen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.08.2018 um 15:28 Uhr ]

Das ist schon richtig jedoch ist das Volumen der Abgasanlage identisch zum Brabustopf. Es ist definitiv nicht die Abgasanlage welchen den Brabus 450 um 7 PS kastriert im Vergleich zum Roadster. Es war schlicht und ergreifend das Fahrwerk und die Auslegung des 450 welches Smart dazu bewogen hat den Wagen entsprechend zu kastrieren. Schließlich wollte man ja auch eine Zulassung für das Fahrzeug. Nicht umsonst wurde beim Ultimate101 auch das Fahrwerk nochmals verändert und das Widestarkit mit breiteren Schlappen verbaut um eben das Auto für die 160 Km/h des Ultimate101 fit zu machen. Das alles hat der normale Brabus nicht und bei der Vmax von 150km/h reichte es eben den Wagen mit 75 PS zu liefern. Motortechnische Probleme waren es jedenfalls nicht welche diese Drosselung notwendig gemacht hätte. Die These der Temperatur ist auch Blödsinn da Smart den identischen Antriebsstrang im Roadster mit bis zu 92 PS frei gegeben hat. Wenn die Temperatur so ein Problem wäre hätte die Motorabteilung niemals eine Freigabe an Brabus für das SB 2 Tuning gegeben. Laut dem Ingenieurs Beschreibung oben wäre es ja mit dem serien Ladeluftkühler überhaupt nicht möglich die 92 PS zu knacken was das SB2 Tuning ja eindrucksvoll wiederlegt. Da es sich um ein vom Hersteller frei gegebenes File handelt kann auch davon ausgegangen werden das hier immernoch Reserven vorhanden sind wenn auch nur kleine. Aber wie man sieht hat der Herr Ingenieur sowieso keine Argumente mehr und steht offenbar nicht mal mehr zu seiner Meinung. Sonst hätte er das Zeug nicht komplett weg editiert. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.08.2018 um 15:08 Uhr ]

Du bist ein Held. Komisch ist das ich immer noch keine Antwort darauf habe warum der 450 Auspuff 7 PS weniger Leistung bringen soll als der vom 452 obwohl der Ultimate101 das Gegenteil beweist. Ebenfalls lese ich keine Erklärung warum trotz des ach so schlechten Luft LLK genug Roadster und auch 450 die 100PS Marke nachweislich geknackt haben. Aber auch das möchtest du als "Insider" sicher nicht öffentlich Preis geben. Und Nein der Prüfstandlauf meines 452 fand nicht bei unter 0 Grad statt. Laut deiner Theorie würde das Brabus SB2 Tuning im Roadster mit 92 PS bei 1.2 Bar Ladedruck nicht funktionieren da immer über 0 Grad die Zündung zurück genommen würde. Komisch nur das diese Wagen auch über 0 Grad spürbar mehr Leistung haben als Serien 452 82 PS. Von anderen Tunings mal ganz abgesehen die nochmal ne Schippe oben drauf legen. Dein Nick sagt schon genug über deine Praxis Erfahrungen aus. Denn Praxis und Theorie sind oft weit voneinander entfernt. Das wollen die Ings nur oft genug nicht wissen. Ich lese in deinen Ausführungen ne Menge "nehmen wir an" und "kann man davon ausgehen" was soviel heißt wie eigentlich habe oder kann ich dies nicht belegen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.08.2018 um 03:07 Uhr ]

Komisch das der Ultimate 101 PS 450 welchen es Serienmäßig in kleiner Zahl gab trotz kleinem Auspuffvolumen 101 PS aus der sonst identischen Hardware zum 101 PS Roadster bringt. Komisch das ein Roadster mit Serienmäßigen LLK die 100 PS trotzdem schafft wenn das deiner Meinung nach nicht ohne Wasser LLK funktioniert. Komisch das das Wasser des Wasser LLK Serienmäßig eben nicht permanent durch den Lüfter am Wärmetauscher gekühlt wird sondern dieser direkt am Anschluss des original LLK Lüfter angeschlossen ist und somit Werkseitig auch erst bei gewissen Temperaturen läuft. Trotzdem schafft der Werks Brabus 101 PS ohne zuvor vom Kennfeld abgeregelt zu werden. Klar ist der Wasserladeluftkühler erstmal besser. Wenn dessen Wasser aber nach langer Fahrt richtig warm ist kühlt es so schnell nicht wieder ab. Hier hat der Luft LLK klare Vorteile. Eben zwei Seiten der Medaille. Es zwingt dich ja keiner deinen 450 Brabus zu chippen. Warum deswegen alle anderen das nicht machen dürfen ist fraglich... Selbst wenn der Brabus danach "nur" 90 PS hätte sind das immer noch 15 PS welche der Motor problemlos mit macht. Die Erfahrung besagt trotzdem das die 100PS definitiv zu packen sind. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.08.2018 um 23:34 Uhr ]

Gibt's davon Bilder?

Es gibt hier genügend Lesestoff zu dem Thema. Auf Verdacht tauschen ist sinnfrei. Als erstes gehört der Fehlerspeicher ausgelesen um überhaupt zu sagen ob das Problem eher in Richtung Kupplung oder in Richtung Schaltung zu suchen ist.... Wenn es die Aktuator Welle ist welche gebrochen ist gehört die Kupplung auch neu! Sonst ist dem Aktuator kein langes Leben sicher... Rest siehe Sufu

Komisch das mein Roadster mit identischem Motor auf der Rolle 107 PS gedrückt hat. Der Motor war komplett Serie bis aufs File und hatte schon 130tkm gelaufen. Später auf E85 sogar 112 PS gleiche Hardware nur auf E85 angepasst. Der Roadster 101 PS hat auch annähernd den gleichen Block. Klar größerer Turbo und Wasserladeluftkühler... Dieser ist aber auch nur auf dem Papier wirklich besser... Nicht jedes Auto läuft gleich aber ob nun 90 oder 100 PS übermotorisiert ist beides.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.08.2018 um 17:39 Uhr ]

Das ist schön so muss das sein. Der Smart bekommt handelsübliches Schaltgetriebe Öl 75w 90 z. B.

2.5 Bar im Betrieb ist OK auf dem Niederdruck. Irgendwo muss das Gas ja hin wenn du nach einem Tag kein Druck mehr hast... Also muss es auch ein Leck geben. Alternativ Anlage mit Stickstoff abdrücken. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.08.2018 um 01:03 Uhr ]

Denke mal die haben es auch zu Bosch gebracht mir ist zumindest keine andere Quelle bekannt wo man einzelne Displays kaufen könnte.

Anhand der Beschreibung würde ich ja eher sagen das die Welle vom Kupplungsaktuator gebrochen ist. Was sagt denn der Fehlerspeicher? Bzw ging Batterieleuchte und 3 Balken zusammen an? Was passiert wenn man Starthilfe gibt? Mit Starthilfe müsste er wenn es tatsächlich die Lima ist trotzdem starten... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.08.2018 um 19:02 Uhr ]

Vor allem hast du dir nun die Chance genommen es von Phs reparieren zu lassen durch dein gefummel. Da wirst du um ne neue Sam nicht rum kommen....

Ja ist ein bekanntes Ding bei den Radios. Betrifft meißt ältere Geräte mit Versionsnummer v08.... (kann ma unter Geräteinfo auslesen) Da hilft es dann nur das Radio bei Bosch zur Reparatur zu bringen. Kostet rund 300€.

Ja 451 ist immer identisch zwischen Coupé und Cabrio. Ganz ehrlich Kauf die neu. Kosten um 100€ je Teil. Schwarz gibt es noch fertig lackiert zu kaufen. Bei Sonderfarben sieht das mittlerweile ganz anders aus.

Wenn dem so ist nicht vergessen auch die Ursache zu beseitigen!

Schau mal ob die Sam den üblichen Wasserschaden durch eine undichte Frontscheibe hat. Wenn ja setze dich mit Phs Lab in Verbindung der repariert die wieder...

Du hast halt irgendwo ein Leck in der Anlage. Mach Kontrastmittel rein und schau wo.... Das dein Manometer im Stand in den roten Messbereich geht ist normal weil sich der Druck in der Anlage zwischen Hoch und Niederdruckseite ausgleicht wenn der Kompressor nicht läuft. Daher hast du im Stand bzw bei ausgeschalteter Klima mehr Druck auf der Niederdruckseite als bei laufender Klima. Deswegen kann es durchaus sein wenn du ein Leck auf der Niederdruckseite hast das du bei laufender Anlagen weniger Kältegas verlierst als wenn die Anlage aus ist.

Nein Öl Fülle ich nur nach wenn ich welches aus der Anlage entfernt habe. Z. B. beim Kondensatortausch. Das Öl kann ja ansonsten nicht weg. Um Öl ein zu füllen bietet sich wiedermal das Vakuum an. Damit kann man es in die Anlage saugen. Ich rate aber davon ab jedes Mal Öl nach zu füllen... Irgendwann ist es dann zu viel wenn zuvor kein Öl verloren gegangen ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.08.2018 um 08:04 Uhr ]