maxpower879

Da ich nie nachfülle sondern immer die Anlage zuvor entleere, was man bei Propan/Butan übrigens legal mit einem langen Schlauch in die Umwelt machen kann und darf, mische ich beim Befüllen der komplett leeren Anlage. Heißt ich habe 2 Flaschen mit Absperrventil eine r290 und eine mit R600a. Der Einfachheit halber mische ich 50/50 funktioniert tadellos. Erst fülle ich dann die Hälfte der Füllmenge r600a auf (bei vollem Vakuum). Dazu wiege ich die Flasche mit einer Digitalwage beim Füllen. Dann schließe ich die Flasche und schraube die Flasche r290 an meine Monteurhilfe und wiederhole das ganze. Ideal wäre ein 60/40 Mix aber der 50/50 tuts auch problemlos. Füllmenge ca 1/3 von der 134a Menge. Zum nachfüllen ist diese Methode natürlich nicht geeignet da man ja nicht weiß wieviel Gas fehlt. Tendenziell gilt lieber zu viel Butan als zu viel Propan. Erstens weil das Butan das Öl besser transportieren kann und zweitens weil der Hochdruck mit zu hohem Propananteil zu hoch wird was zum Takten der Anlage führt. Bei zuviel Butan im Gemisch nimmt lediglich die Kühlleistung etwas ab mehr passiert da nicht. Deswegen funktioniert auch das Campgas aus dem Baumarkt. Dort sind nur 20-30% Propan drin. Der Hochdruck ist mit dem Gas dann niedriger und die Anlage kühlt etwas schlechter. Allerdings rate ich trotzdem davon ab Heizgas aus dem Baumarkt zu verwenden weil dies nicht 100% rein ist. Das kann zu Kompressor Schäden führen muss es aber nicht. Mir wäre es zu riskant. Echtes Kältemittel ist auch nicht so viel teurer. Mit zwei 370g Dosen (1x r290 und 1x600a) kann man z. B. 4 Smarts befüllen zu ca 40€. Also 10€ je Auto.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.08.2018 um 21:43 Uhr ]

2012er sollte alles haben da es bei diesem kostenlos nachgerüstet wurde.

Der 700er 450 Brabus besitzt den Roadster 82 PS Motor und der bringt haltbar über 100 PS zu stande. Von daher wo ist das Problem ab zum renommierten chiptuner.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.08.2018 um 02:02 Uhr ]

Es feindet hier keiner jemand an. Fakt ist das dies der erste Smart 451 wäre bei dem ein voll Funktionsfähiger Schlüssel nach dem erneuern der Batterie nicht mehr Funktioniert. Gut Fehlfunktionen gibt es überall mag sein. Das dies beim 2. Schlüssel dann genau das gleiche sein soll schon komisch. Vorallem kannst du das komplette Forum nach so einem Fall durchsuchen und wirst nicht fündig werden. (auf den 451 bezogen) Wenn man dann noch weiß das das Zündschloss rein garnichts mit der FFB zu tun hat ist das schon komisch. Im Zündschloss ist einzig die Leseeinheit für den Transponder. Dieser ist zwar auf der gleichen Platine wie die FFB hat aber elektrisch keine Verbindung dazu und ist überhaupt nicht nötig für die FFB. Eventuell hat sich die Steuerung in der Sam irgendwie aufgehangen und durch den Langen Impuls des Schlüssels ging es dann oder sowas in der Richtung mehr kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. Ich hatte auch schon Schlüssel die nach dem Batterietausch nicht beim ersten Druck funktioniert haben aber spätestens nach ein paar mal auf zu auf zu funktionierten alle Schlüssel wieder... Das Daimler nicht alle Gimmicks ihrer eigenen FBS Systeme kennt halte ich für ein Gerücht. Zu guter letzt funktioniert ja alles dann ist es ja gut. Solange hier nicht noch ein paar andere dies bestätigen kann ich es mir einfach nicht vorstellen. Dann müsste ich bisher ja so viel Glück gehabt haben das es mich noch nie getroffen hat.... Außerdem müsste sich ja dann ein Fabrikneuer Schlüssel zumindest was die FFB betrifft genau so anlernen lassen wenn dabei tatsächlich eine neue Synchronisierung stattfinden würde. Dies habe ich soeben probiert und kann dir sagen das dem definitiv nicht so ist.

Immer noch ich arbeite seit nunmehr über 10 Jahren an Smart Fahrzeugen. Kenne den 451 seit dem ersten Tag. Ich habe sämtliche Trainings für die Autos absolviert welche direkt von Daimler durchgeführt wurden. Es gibt keine Methode Schlüssel so an zu lernen wie du es angeblich gemacht haben willst. Bei einer hohen 3 Stelligen Zahl an 451 Schlüsseln habe ich die Batterie gewechselt nie hat auch nur ein Smart so reagiert wie du es hier beschrieben hast. Das der Smart Mechaniker sich so geäußert hat mag daran liegen das er so geschult wurde den Kunden nicht bloß zu stellen und dem Kunden somit nicht das Gefühl zu geben das man es für Bullshit hält was er sagt. Was genau bei dir das Problem war kann ich nicht sagen Fakt ist normal ist das nicht und es hat definitiv nichts mit deinem Anlernversuch zu tun das es danach Funktioniert hat. Das ist Fakt. Was ich mir als Fehlerquellen vorstellen könnte wären folgende Szenarien. Beim Zusammenbau eine Taste dauerhaft gedrückt. Bei zu häufigen Signalen der Fernbedienung welche nicht plausibel sind wird die Funkzv für eine gewisse Zeit deaktiviert. Das ist eine Schutzfunktion der Sam um die Aktuatoren zu schützen. Ebenfalls kann ich mir Korrosion der Kontakte oder einfach schlechte oder überlagerte Batterien vorstellen welche diesen Fehler verursacht haben könnten. 3,2v ohne Last sagt nicht viel über die tatsächliche Kondition der Batterie aus. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.08.2018 um 14:27 Uhr ]

Ich meinte das es nicht möglich ist ohne Stardiagnose o. Ä. den Schlüssel zu Synchronisieren bzw zu codieren. Der Schlüssel muss zum codieren zwar definitiv im Zündschloss stecken jedoch muss der Anlernvorgang mit der Stardiag bzw anderem Diagnosegerät angestoßen werden. Bei einigen VAG Modellen kann man tatsächlich die Fernbedienung der ZV ohne Diagnosetester anlernen. Der Transponder welcher für den Motorstart die Freigabe erteilt muss allerdings auch dort mit dem Tester codiert / Programmiert werden. Ich habe schon an unzähligen Schlüsseln des 451 die Batterie erneuert. Es muss danach definitiv nichts codiert werden ect. Es funktioniert danach ganz normal wie vorher ohne Tricks oder ähnliches. Was du da gemacht haben willst das 2 Schlüssel danach nicht funktionieren ist mir ein Rätsel. Auf jeden Fall ist deine uminöse Anlernmethode nichts anderes als ein Plazebo. Da war irgendwas anderes komisch. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.08.2018 um 10:44 Uhr ]

Bei einigen VW und Opel geht das ja. Beim Smart definitiv nicht.

Eben nicht wenn der Topf wie du schreibst in die Luft schaut dann ist er in der Regel am Flexrohr gebrochen. Und gerade beim Brabus sieht es einfach bescheiden aus wenn der Topf nicht zu 100% gerade hängt.

Ihr habt Vorstellungen. Gerade der Brabustopf muss zwingend am Fahrzeug geschweißt werden weil er sonst schief hängt. Dazu muss das Heckpanel ab und der Topf mehrmals an und ab gebaut werden. Wer das inkl. Demontage neuer Dichtung neuen Schrauben und Co für 20€ macht dem gratuliere ich für glänzende Leistungen in Betriebswirtschaft... Wer jetzt behauptet das geht ohne der Soll hier den Videobeweis erbringen. Ich habe schon einige Flexrohre am Smart gewechselt und weiß das es hier eben nicht wie bei den meisten Flexrohren mal schnell geschweißt ist da der Topf exakt ausgerichtet werden muss sonst hängt er schief und oder schlägt beim Beschleunigen an. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.08.2018 um 07:04 Uhr ]

Keinen is beides Mopf 2. Es gab Mopf 1 (Altes äußeres neues Armaturenbrett und Euro 5 Motoren) (2010-2011) Mopf 2 (neues Armaturenbrett und neues äußeres ab 2011 - Ende auch EU 5 Motoren) Einzige Änderungen die danach noch kamen war 2013 entfällt der CDi und 2014 Reifendruckkontrolle serienmäßig.

Conti gibt's imoh nur wenn man von Smart direkt kauft. Die sind erst seit diesem Jahr verfügbar und haben sicherlich noch keine Freigabe im Zubehör zu verkaufen. VDO gab es bis dato als Originalteil.

Der Tank ist mit 5 Schrauben befestigt. Es gibt nur eine Pumpenart warum die Motornummer? Vemo.... Keine Erfahrungswerte hab bisher nur VDO und Conti verwendet. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.08.2018 um 08:46 Uhr ]

Wenn es nicht mindestens ein 2014er ist kann man Kulanz vergessen... Selbst ein 2014er bekommt wenn überhaupt 50% Beteiligung. Lass ein neues FlexRohr einschweißen. Kosten sollten dabei in einer Fachwerkstatt um 200€ liegen.

Weil er lieber zusätzlich noch ne neue Sam kaufen möchte. Habe ihm im anderen Thread schon gesagt das die verlötet sind. Aber gut jeder muss seine eigenen Erfahrungen machen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.08.2018 um 04:56 Uhr ]

Also 8l nimmt mein Mopf definitiv nicht auch nicht in der Stadt. 7l ist bei normaler Fahrt eigentlich das höchste der Gefühle. Somit würde ich sagen das er auch auf der Straße sparsamer ist.

Ohne Bühne nicht wirklich gut zu machen. Mag sicher irgendwie gehen aber toll ist definitiv was anderes. Welche drei Schrauben willst du denn lösen? Die Pumpe wird mit einer großen Überwurfmutter befestigt. Diese sollte dabei bestenfalls erneuert werden die bricht hin und wieder beim lösen. Der Dichtring welcher die Pumpe zum Tank abdichtet muss definitiv erneuert werden da dieser sich durch die Dämpfe des Benzins ausdehnt und sich nicht mehr montieren lässt. Dieser ist nicht bei der Pumpe dabei! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.08.2018 um 20:40 Uhr ]

Naja ganz so einfach läuft das nicht. Du brauchst zusätzlich zum Kat ne neue Nachkatsonde da das Kabel der original Vormopf zu kurz ist. Desweiteren muss ein Halter am Getriebe nachgerüstet werden. Problem dabei ist das dort bei den alten Getrieben eine Bohrung fehlt welche erst noch gesetzt werden muss.

Nein du kommst weder an das Relais ran da es innerhalb der Sam eingelötet ist noch hast du eine Relaisbox unterm Sitz. Da ist das Getriebesteuergerät. Das gelb schwarze Kabel ist die Ansteuerung des Heizungsabsperrventils welches wie schon gesagt via Abhilfe still gelegt wurde und das sollte in deinem Interesse auch so bleiben. Du kannst nicht 450 mit 451 vergleichen. Nur weil die Sam fast identisch aussieht ist sie noch lange nicht gleich geklemmt.

@Offtopic.... Ja ausgeführt als feines Netz vor dem Pumpeneinlass welches die Pumpen des 450 ebenfalls haben zusätzlich zum externem Filter. Dort von Filter zu sprechen ist schon sehr weit aus dem Fenster gelehnt. Meiner Meinung nach kann schon davon reden das der Filter weggespart wurde. Macht aber offensichtlich keine Probleme. Da ist die Pumpe eher problematisch. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.08.2018 um 12:22 Uhr ]

Fehlerspeicher auslesen alles andere macht keinen Sinn bzw ist Glaskugel leserei...

Beim 451 nicht der hat keinen.. Zumindest der Benziner nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.08.2018 um 21:39 Uhr ]

100% kannst du es nur sagen wenn du an der Pumpe die Spannungsversorgung prüfst. Das geht nur wenn der Tank abgesenkt ist. Anhand der Beschreibung würde ich aber zu 99% zur Pumpe tendieren. Ist beim 451 nicht unüblich um nicht zu sagen sehr sehr häufig. Ein Relais dafür gibt es nur in der Sam.

Madenzieher = kleiner Schlitzschraubendreher. Sollte in jeder gut sortieren Werkzeugkiste vorkommen 8-) Die Pumpe ist nicht überwacht. Ergo gibt es nie einen Fehlereintrag wenn diese defekt ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.08.2018 um 20:00 Uhr ]

Nein ein gebrauchtes Steuergerät verursacht keine Probleme beim TÜV da 1. Das ME vom 450 keine Fahrgestellnummer an den Abgastester Preis gibt diese muss händisch eingegeben werden anders als bei neueren Modellen. 2. steht in keinem Gesetz das die Fahrgestellnummer des ME mit der des Autos überein stimmen muss. Dafür gibt es bei neueren Autos die Möglichkeit bei der Au die ausgelesene Fin zu ändern was dann mit einem Vermerk auf der AU erscheint. Ja es passt jedes ME von einem 45KW 700ccm Motor. Wenn das Spenderfahrzeug keinen Tempomat hat muss dieser nachträglich freigeschaltet werden was mit einer Stardiagnose kein Problem ist. Ja es muss lediglich der Schlüssel neu angelernt werden dann läuft jedes passende ME in jedem Smart. Schon X Fach praktiziert also kein Hörensagen. Phs könnte die Fin anpassen ist aber wie gesagt nicht nötig. Funktioniert auch mit falscher Fin. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.08.2018 um 19:46 Uhr ]

Das abgeklemmte Kabel hat seine Richtigkeit. Das war ne Abhilfe bei der das Heizungsabsperrventil abgeklemmt wurde. Es wird ziemlich sicher die Kraftstoffpumpe defekt sein ist ein häufiges Problem der 451er. Die Klickschelle kann man mit einem Madenzieher öffnen und mit einem Seitenschneider wieder schließen wenn man keine passende Zange hat. Du kannst ja vorher noch mal die Sicherung der Pumpe prüfen aber ich bin relativ sicher das es wie so oft die Kraftstoffpumpe ist. Aufgrund der häufigen Ausfälle der Pumpen gerade bei den Mopf Modellen hat Smart mittlerweile den Zulieferer gewechselt. Die alten Pumpen kamen von VDO die neuen von Continental. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.08.2018 um 17:28 Uhr ]