maxpower879

Das ist Quatsch. Der Schlüssel lässt sich nur mit entsprechenden Testern z. B. STARDIAG anlernen. Ich glaube aber nach wie vor nicht so wirklich an ein Codierungsfehler. Mach doch einfach mal ein Foto von deinem Schlüssel Innenleben da liegt bestimmt ein Montage fehler vor. Das die Wegfahrsperre raus geht ist auch klar. Das geht beim 451 mittels Transponder und der geht ohne Schlüsselbatterie.

Du suchst einen Bremssattel :-D Hauptbremszylinder hast du nur einen...

Ich denke eher es liegt am Wetter und der Urlaubszeit. Is halt gerade nicht die Zeit für den Autokauf.

Phs ist da definitiv der Mann der Wahl. Man kann beim 450 aber auch durchaus gebrauchte Steuergeräte verbauen. Beim 2 Gen mit 700er Motor kann man dann z. B. mit einem DS 150 Schlüssel neu anlernen und muss nicht mal zu MB. Mehr ist nämlich nicht nötig um das gebrauchte Steuergerät zum laufen zu bringen.

Grundsätzlich hast du alles falsch gemacht was man falsch machen kann! Was meinst du warum diese Kontrolllampe da ist und warum diese Rot ist. Weil du sofort den Motor ausschalten sollst. Das Problem mit den gerissen Keilriemen ist bekannt wenn es ein MHD ist wovon ich jetzt mal ausgehen würde. Da muss auch deutlich mehr gemacht werden als nur ein neuer Riemen. Da gibt es eine Abhilfe um das reißen des Riemen zu verhindern welche auch eingebaut werden sollte. Aber vermutlich hast du den Motor sowieso getötet. In der Regel verzeihen diese Motoren das Überhitzen nicht. Schon gar nicht wenn es so oft vor kommt wie von dir beschrieben. So wie du schreibst bist du 20 Minuten ohne Wasserzirkulation gefahren. Das schwarze Ding was da runter gefallen ist war sicherlich ein Teil des Riemens. Dieser treibt beim MHD nicht nur den Generator und die Wasserpumpe an, er ist auch für das Starten des Motors über den Generator verantwortlich. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.08.2018 um 11:25 Uhr ]

Wie gesagt erfahrungsgemäß kann ich dir sagen das der Motor wenn man es richtig macht deutlich länger als 3 Monate hält auch wenn er schon 0,07 hat. Mag sein das ein solcher Motor nach 20tkm wieder anfängt etwas Öl zu verbrauchen aber der größte Schwachpunkt der Motoren sind die Ringe. Der Beweis dafür sind die 700er ab 6/2004 welche halten, auch über 200tkm. Bei diesen sind lediglich andere Kolben mit anderen Ringen verbaut worden. Der Block selbst ist zu 100% identisch zu den Blöcken von den Motoren welche nicht halten. Ich sage ja nicht das es Quatsch ist einen Motor zu bohren und richtig zu bearbeiten. Es muss aber im Verhältnis zum Fahrzeugwert stehen. Dieses Verhältnis sehe ich bei 90% aller 600er 450 nicht. Ich persönlich rate mittlerweile selbst meinen Kunden davon ab überhaupt noch größere Summen zu investieren da ich weiß das es oftmals kurze Zeit später das nächste Problem gibt (z. B. defekte Kupplung oder diverse Gummilager ect.) da ist man als Kunde der alles machen lassen muss schnell bei 3-4000€. Daher rate ich meißt bei der ersten großen Reparatur an so einem so alten 450 davon ab den Wagen zu reparieren auch wenn dabei ein Geschäft entgeht. Hatte es nicht nur einmal das Motor Kupplung ggf Turbo innerhalb kürzester Zeit fällig wurden. Jedes Mal hofft der Kunde das er danach erstmal fertig ist für die nächste Zeit und schon kommt das nächste. Klar kann man sagen einmal Motor machen und gleich Turbo / Kupplung ect. neu. Würde ich bei meinem eigenen auch machen. In der Praxis steht man wenn man so verfährt als Dienstleister aber ganz schnell als Teileschlächter da. Um auf den TE zurück zu kommen. Ich glaube nicht das er die perfekte Reparatur sucht. Dann würde er nicht auf die Idee kommen einen Motor mit 90tkm zu verbauen. Ich glaube eher das er eine preiswerte Lösung sucht um den Wagen noch 3-4 Jahre zu fahren. Genau diese Lösung wäre meiner Meinung nach die günstige Instandsetzung.

Wie gesagt einen gebrauchten Motor mit 91tkm zu verwenden ist Murks. Das kann man unter Zeitverschwendung verbuchen. Ich persönlich würde den Motor öffnen mir die Nockenwellenlager ansehen. Sind die I. O. - Kopf runter und Kolben raus zum Vermessen. Werkzeug dafür sollte der gut sortierte Kfz Werkzeug verleih haben. Ist die Ovalität OK dann neue Ringe neue Kette ähnlich dem Projekt von Smarrrt und sich freuen das der Motor noch ein paar Jahre läuft. Offenbar traut sich der TE ja einen Motortausch zu dann ist die Instandsetzung nach Smarrrts Anleitung machbar auch wenn der Amateur da recht lange für braucht. Ich habe eine solche Instandsetzung schon vor der Spätschicht in knapp 4 Stunden durchgezogen, habe aber auch sämtliche Werkzeuge und reichlich Übung. Wenn Kopf und oder Block zu verschlißen sind dann würde ich das Auto schlachten und mir nen 450 ab 2005 oder besser noch nen 451 zulegen. Die 451 gibt es mittlerweile auch unter 3000€. Da ist zumindest der Motor kein Problem.

Was genau spricht dagegen den Motor im eingebauten Zustand zu überholen solange man die Zylinder vermisst und im Fall das diese zu Oval sind halt doch die große Variante mit Übermaß wählt? (dann natürlich mit Ausbau) Ich habe schon etliche 600er im eingebauten Zustand überholt (ca. 20) solange die Ovalität noch innerhalb der Toleranz von 0.09mm lag. Bisher ist mir kein Fall bekannt wo ein solcher Motor Probleme gemacht hätte. Klar ist er danach nicht neu aber hey, wenn er wieder 50tkm läuft überlebt er in der Regel den Rest vom Auto. Das ganze für rund 300€ Materialkosten. Mit Übermaß und vernünftigen Kolben sind es mindestens 400€ mehr vom deutlich höheren Aufwand mal ganz abgesehen. Irgendwie wird hier immer der Wert eines 450 außer acht gelassen. Es lohnt sich gerade beim 600er welcher ja mittlerweile mindestens 16 Jahre alt ist meißt einfach nicht das volle Programm zu fahren. Die Buden sind wenn überhaupt 1500€ Wert. Da knapp 7-800€ Material rein zu stecken und einen ganzen Tag Arbeit macht einfach kaum Sinn. Das mag vor 3-4 Jahren noch was anderes gewesen sein oder beim 700er wo man sowieso den Motor raus nehmen muss. Mittlerweile kommt es bei dem Alter doch meist darauf an die Karre noch 2 mal durch den TÜV zu schieben und danach weg...

Meinen Mopf Turbo bewege ich im Schnitt mit 5.8l. Allerdings fast 100% BAB und Landstraße.

Da hat der Ahnungslos natürlich recht. Wichtig zu erwähnen für die Prüfung mit dem Widerstand ist noch das die Steckerverriegelungen zur Prüfung wieder verriegelt werden müssen. Die meisten Airbagstecker haben eine Federbrücke integriert. Wenn der Stecker abgezogen wird (und dazu entriegelt wird) brückt diese beide Pins miteinander um ein Auslösen des Airbags durch statische Aufladung zu verhindern. Um Messfehler zu vermeiden muss man daher penibel darauf achten das die Stecker wieder verriegelt werden da man sonst trotz Widerstand im Stecker 0 Ohm Widerstand im Airbagkreis hat. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.08.2018 um 16:27 Uhr ]

Ja und Ja. Bei den Mopf Motoren wurden die Lagerschalen der Kurbelwelle um ca 30% schmaler gestaltet (weniger Motorinnenreibung aber auch auf dem Papier weniger Haltbarkeit wobei auch die EU 5 Motoren sehr robust sind) . Ebenfalls wurde die Kolbenform verändert und Einspritzdüsen mit feinerem Spritzbild verbaut. Das ganze in Verbindung mit einer optimierten Motorsteuerung bringt rund 15% Kraftstoffersparnis. Ein Mopf ist deutlich unter 6l zu bewegen. Der Vormopf eher nicht.

Diagnose ist ganz einfach. Man nehme einen 3 Ohm Widerstand. Dann baut man den Airbag aus und steckt die Enden des Widerstandes in den Airbagstecker welcher aus dem Wickelspule kommt. Lässt sich der Fehler nun Löschen ist der Airbag defekt. Wenn nicht liegt der Fehler vor dem Airbag. Nun kann man den Widerstand in den Stecker welcher vom Fahrzeug aus zum Schleifring geht stecken. Lässt sich der Fehler nun löschen ist die Wickelspule defekt. Wenn nicht (was relativ unwahrscheinlich ist) liegt der Fehler in der Verkabelung zum Airbagsteuergerät oder dem Steuergerät selbst. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.08.2018 um 01:48 Uhr ]

Ja beim Sam Smart ist diese Sicherung vorne. Beim ZEE Smart dann offensichtlich in der Relaisbox. Da ich genau diesen Fehler in meiner Smart Anfangszeit auch mal gemacht habe und in den Jahren immer mal wieder Autos mit dem Fehler hatte war es mir nach der TE Beschreibung klar was da passiert ist. Deswegen sage ich auch das er nicht der Einzige ist dem das schon mal passiert ist :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.08.2018 um 23:15 Uhr ]

Also ich habe hier nicht nur eine Pumpe welche nicht mehr genug Druck aufgebaut hat. Meißt einhergehend mit Undichtigkeit. Ob nun die Pumpe direkt kaputt ist oder nur die Elementabschaltung aufgrund von Dieselverlust den Geist aufgegeben hat kann ich nicht sagen. Fakt ist aber das die Pumpen den Startdruck nicht gebracht haben. Das auch Injektoren dafür verantwortlich sein können ist klar. Es gibt aber durchaus auch Fälle in denen die Pumpe das Problem ist. Pauschal ausschließen würde ich sie nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.08.2018 um 16:57 Uhr ]

Typischer Fehler nach Kupplungstausch. Kabel falsch verlegt... Bist nicht der Erste. Schau mal nach den Sicherungen. Weiß gerade nicht die Nummer aber eine Sicherung der Motor Spannungsversorgung ist dabei definitiv gekommen. (vorne im Sicherungskasten ZEE / Sam) Daher auch die Fehler da dies die Spannungsversorgung der Elementabschaltung des Glührelais und des AGR Ventil ist. Das AGR-Rohr ist ne super Masse. Ergo Kurzschluss. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.08.2018 um 20:59 Uhr ]

Verkauft [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 18.11.2018 um 21:58 Uhr ]

Dann tester rann (kein billig OBD Dongle mindestens ein DS 150) Einspritzdruck beim Starten auslesen. Dieser muss mindestens 160 Bar haben sonnst wird die Einspritzung von der Motor Steuerung nicht frei gegeben. Ergo wird nicht eingespritzt. Wenn dem so ist dann Rücklaufmengen der Injektoren prüfen. Vermutlich wird einer der Injektoren den Druck über den Rücklauf abbauen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.08.2018 um 18:19 Uhr ]

Vermutlich defekte Injektoren oder schwache Hochdruckpumpe. Sinnvoll wäre es zu wissen welcher Smart das Problem hat....

Wenn der trockner gesättigt ist ja. Dann 20-30min Vakuum ziehen

Wenn zuviel Wasser in der Anlage ist friert dieses am Expansionsventil. Das führt zu Drucksprüngen in der Anlage. Sie schaltet aus ein aus ein.... Außerdem ist das Wasser nicht gut für Kompressor und Co. Schwankende Kühlleistung durch Wasser hatte ich schon ja. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 04.08.2018 um 19:38 Uhr ]

Du solltest wenn die Anlage komplett leer ist erstmal ein Vakuum ziehen, um die Luft und damit die Feuchtigkeit welche in die Anlage gekommen ist als die Leitungen der Klimaanlage beim Kondensatortausch offen waren, zu entfernen. Dazu mindestens 20 min Vakuum ziehen. Dafür gibt es für rund 70€ Sets mit Monteurhilfe und Vakuumpumpe bei Ebay. Verwende ich auch tut es tadellos. Dann kannst du das Kältemittel durch das Vakuum befüllen ohne das der Motor läuft. Wenn du dir das sparen willst kannst du die Dose anschließen den Motor direkt laufen lassen du wirst merken das irgendwann der Kompressor anspringt und dann wird der Rest aus der Dose rein gezogen. Das ist allerdings nicht zu empfehlen wenn die Anlage offen war. Die Feuchtigkeit im System sättigt dann den neuen Trockner und es kann passieren das die Anlage anfängt zu takten. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 04.08.2018 um 16:34 Uhr ]

Quote: Am 02.08.2018 um 22:14 Uhr hat harryzwo geschrieben: Hi Rolf, danke für die Info. Hast Du R600a oder R290a oder beides genommen ;-) Sowie ich das lese hat er Easy Klima verwendet was 60% r290 und 40% r600a ist. Reines r290 funktioniert nicht in der Klima. Die Anlage fängt dann an zu takten da der Hochdruck dann zu hoch ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 03.08.2018 um 09:46 Uhr ]

Is schon komisch wenn ich den Thread von anfang an lese sehe ich mehrere Leute die Problemlos ohne AGR Fehler unterwegs sind. Aber sicher deren Meinung ist ja nicht deine und daher nichts Wert. Sind bestimmt Einzelfälle. Das dein CDi mit 60tkm völlig zu war lag also nicht am Fahrprofil. Klar.... 2013 schreibst du einen 2008er CDi mit 60tkm gekauft zu haben. OK komisch macht laut meiner Rechnung 12tkm pro Jahr. Super Diesel Fahrprofil stimmt. Wahnwitzige 30 km am Tag. Aber stimmt es liegt nicht am Fahrprofil ist einfach schlecht konstruiert. Hast du recht. Das dein Auto weniger verbraucht hast du selbst festgestellt. Wie soll das funktionieren richtig er spritzt weniger ein aufgrund der Mod. Belastbare Studien zum Thema Stickoxidausstoß gibt es hunderte seit dem Abgas Skandal. Was meinst du wie ein Auto auf dem Prüfstand die Werte einhalten kann und auf der Straße um das 300fache überschreiten kann? Richtig weil auf der Straße genau das gemacht wurde was du machst. Nur das dort die AGR Rate lediglich softwareseitig reduziert wurde bei gleichem Gemisch. Bei dir wird das AGR komplett DEAKTIVIERT. Dazu wird noch künstlich abgemagert. Immer noch das muss man nicht messen. Der geringere Verbrauch garantiert schon das es so ist. Der Rest ist Physik. Ich muss hier nicht beweisen das es so ist. Du hast die Modifikation als top Lösung, welche die Ingenieure in den Schatten stellt, ausgerufen. Du müsstest beweisen das dem tatsächlich so ist. Diesen Beweis sehe ich hier nicht. Quote: So wies eigentlich sein sollte , GELL HERREN SMARTENTWICKLUNG Aber stimmt du hast es nicht als tolle Lösung angepriesen. Und stets und ständig auf Risiken oder eigene Spekulationen hingewiesen. Natürlich ist die geschlossene Motorentlüftung auch nur Ingenieur Hokus Pokus deswegen muss die auch drann glauben. Weil hier ja täglich über defekte beim CDi durch die Motorentlüftung gesprochen wird hast du dich dieser dann auch gleich angenommen. Ein wahrliches Massenproblem. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 02.08.2018 um 14:39 Uhr ]

Der einzige der hier nicht auf Fakten eingeht bist du. Auf welches Argument bin ich denn nicht eingegangen. Das die Brennraumtemperaturen bei mehr Luftüberschuss bei der Verbrennung steigen steht außer Frage das ist einfache Physik. Das dabei deutlich höhere Stickoxidwerte vorhanden sind ebenfalls. Woran du jetzt merken möchtest das die Brennraumtemp. nicht höher ist frage ich mich. Das kannst du an der Kühlwassertemperatur mitnichten ablesen. Dazu bräuchtest du einen Abgastemperatursensor. Die Tatsache das der Motor noch läuft ist ebenfalls nicht aussagekräftig. Der Motor ist wie gesagt robust. Nur weil du dein falsches unwissendes Zeug mehrfach wiederholst macht es nicht richtiger. Im übrigen wird der LMM nicht durch ein zugesetztes Mischgehäse beeinflusst. Aber diese Aussage kannst du ja sicherlich belegen. Ich würde ja sagen der misst auch dann die Masse der angesaugten Luft. Diese sinkt dann allerdings nicht mehr mit steigender AGR Rate. Was dann passiert ist genau eins. Das Motorsteuergerät arbeitet zu recht im Notlauf da der Motor sonst mit falschem Gemisch und schlechteren Emissionen laufen würde. Aber vielleicht solltest du das mit RMS zusammen besprechen euer Niveau ist dann passender. Vielleicht gründet ihr dann gleich einen eigenen Staat in dem ihr machen könnt was ihr wollt. Wäre für alle besser, mit Gesetzen habt ihr es ja offensichtlich nicht so. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 01.08.2018 um 17:26 Uhr ]

Mir ist schon klar warum das gemacht wird. Mir ist auch klar das dies nicht zum Kraftstoff sparen gedacht ist. Der TE feiert sich nur dafür das nach dem Mod weniger verbraucht wird. Jedoch sind sich offenbar die Meisten hier inkl. dem TE nicht bewusst was dieses Mod für Nebenwirkungen hat. Der geringere Verbrauch entsteht einzig und allein dadurch das der Motor permanent mit zu wenig Kraftstoff läuft. Die Motorsteuerung bemisst die Kraftstoffmenge über den Wert des Luftmassenmessers. Dieser hat einen spezifischen Widerstand je nach Luftmasse welchen ihn durchfließt. An diesem Wiederstand legt das ME eine Spannung von 5V an und bemisst dadurch den Spannungsabfall an diesem Widerstand. Dieser Widerstand ändert sich wie gesagt je nach Luftmenge welche den Sensor durchfließt. Wenn ich nun an eben diesen veränderbaren Widerstand einen festen Widerstand anlöte passiert was? Richtig ich habe in Jedem Lastbereich eine nidrigere gemessene Luftmasse. Das Motorsteuergerät bemisst also immer Weniger Kraftstoff als für eine ideale Verbrennung nötig wäre. Egal ob das AGR in diesem Lastzustand offen wäre oder nicht. Daraus ergibt sich eine deutlich höhere Brennraumtemperatur. Deutlich mehr Stickoxide und zu guter letzt auch mehr Belastungen für Kolben und Ventile. Nun ist der CDi relativ robust und macht die hohen Temperaturen recht lange mit. Förderlich ist das mit Sicherheit nicht. Daher sage ich wenn das AGR nun unbedingt weg soll ist der einzige logische und richtige Weg dieses vom Tuner via Software zu deaktivieren. In diesem Fall ist wenigstens die Verbrennung noch ideal und der Schadstoffausstoß wird nur in dem Maß höher wie nötig ist. Der Motor dankt es ebenfalls. Und auch im Schubbetrieb gibt es dann keine Probleme. Es geht hier schlicht darum die Hintergründe zu erkennen um andere vor diesem Fehler zu schützen. Denn der TE stellt sich hin und erklärt nur weil sein Auto gerade ein paar tausend Kilometer geschafft hat das dies die Ultra Lösung wäre. Das ist sie aber nicht. Im übrigen sind Totalausfälle die auf dem Abschleppwagen enden aufgrund des AGR eher selten. Wenn dann geht er in den Notlauf und so könnte man auch durchaus 300Km zur Schrauberhöhle fahren um das zu beheben. Wird der Diesel bestimmungsgerecht bewegt sind Agr Ausfälle auch seltener. Bei meinem Ersatzwagen bei 173tkm erstmals gereinigt nach nunmehr 15 Jahren. (smart CDi) Fahre ich natürlich nur in der Stadt rum muss ich damit rechnen das es eben häufig zu ist. Für dieses Fahrprofil gibt es Benziner. Beim 450 war das was anderes. Dieser hatte keinen Sensor für die angesaugte Luftmenge. Dort kann man daher das AGR verschließen wenn es unbedingt notwendig ist. Dieser spritzt deswegen aber trotzdem ausreichend ein da kein Sensorwerte manipuliert werden und der Motor läuft ohne erhöhte Belastung. @RMS erst schreiben und dann Saufen macht mehr Sinn ;-) Das was du schreibst ist einfach nur hohl. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 01.08.2018 um 00:31 Uhr ]