maxpower879

Dann belese dich mal zu dem Thema. Ein LKW mit funktionierender Abgasreinigung stößt weniger Stickoxide aus als ein PKW ohne Abgasreinigung. (Stickoxide welche im übrigen direkt schädlich für den Körper sind) Da bringen dir die 20g CO2 welche du durch deinen geringeren Verbrauch einsparst überhaupt nichts bei der Umweltbilanz. Ja dein Smart haut definitiv mehr Stickoxide raus als ein alter Campingbus. Der läuft wenigstens fett genug. Du entfernst die einzige Möglichkeit um Stickoxide zu reduzieren und durch die Manipulation am LMM reduziert Du gleichzeitig die Einspritzmenge. Damit verdoppelst Du den Effekt da Du mit noch mehr Luftüberschuss unterwegs bist. Klar der Wagen rußt dadurch weniger da Ruß eher bei fettem gemisch entsteht. Aber nur weil man Stickoxide nicht sieht sind diese nicht weniger schädlich. Die moderne Motorsteuerung stellt ein Kompromiss aus bester Leistung, geringsten Emissionen und geringem Verbrauch dar. Du verschiebst diesen Kompromiss in Richtung höchste Emission und geringstem Verbrauch und feierst dich noch dafür wie Öko du nun unterwegs bist... Wenn du dich auch nur ein bisschen mit dem was bei einer Verbrennung so passiert auseinandersetzen würdest und wozu welcher Aufwand bei Einspritzsystemen betrieben wird, dann wüsstest du das, dass was du da machst einfach nicht optimal ist (um nicht zu sagen kann man so machen, dann ist es aber Scheiße..) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 31.07.2018 um 16:49 Uhr ]

Mag ja sein. Es ging dabei eher um die Aussage was die Ingenieure sich gedacht haben als sie das so gebaut haben... Diese Aussage ist halt Quatsch wenn man sich nicht an die Vorgaben hält. Macht man den Deckel neu hat man das Problem mit der undichten VDD nicht. Entscheidet man sich für die Billiglösung kommt eben das bei raus was hier zu lesen ist. Man kann es natürlich trotzdem so machen. Wenn man die Zeit dafür hat es ggf doppelt zu machen. Wenn man es so macht wie die Ings sich das gedacht haben wird es jedenfalls definitiv auf Anhieb dicht. Der TE hat den Deckel jetzt wie ich das lese zum 3. Mal ab. Optimistisch gerechnet hat er also mindestens 2h Arbeitszeit "verschwendet" plus das Material. Bei einem normal Verdiener hätte man in dieser Zeit schon fast den neuen Deckel rausgearbeitet. Von den Nerven die das ganze kostet ganz zu schweigen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 31.07.2018 um 14:31 Uhr ]

Du raffst es nicht... Ich rede nicht davon das wir in die Steinzeit zurück gehen. Wenn es nötig ist soll jeder Fahren wie er will. Aber bitte mit den bestmöglichen Emissionen die die Technik des vorhandenen PKW hergibt... Im übrigen das Reinigen des AGR wäre für dich ebenfalls kostenlos gewesen da du ja offensichtlich selber schraubst. Was du machst ist auf Kosten der Allgemeinheit vorhandene Abgasreinigung zu deaktivieren. Damit bist du kein bisschen besser als die Autokonzerne welche ähnliches gemacht haben um Gewinne zu optimieren. Diese manipulierten PKW haben aber wenigstens in manchen Situationen das Abgas gereinigt. Dein PKW macht das nun überhaupt nicht mehr und stößt aufgrund der geringeren Einspritzmenge sogar noch mehr Schadstoffe im besondere Stickoxide aus. Und das ist gerade im Hinblick auf deine Mitbürger im höchsten Maße asozial... Das Kind welches neben deinem Stickoxid Bomber im Kinderwagen am Fußgängerüberweg steht kann sich nicht aussuchen ob es deine Abgase einatmen darf oder nicht. Es geht hier einfach darum das Emissionen welche vermeidbar sind vermieden werden. Das keine Bergluft aus dem Auspuff kommt sollte klar sein. So ich habe fertig! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 31.07.2018 um 12:23 Uhr ]

Immer noch... Herstellervorgabe Deckel neu dann hast du das Problem nicht!

Wenn zu wenig Unterdruck erzeugt wird ist entweder die Unterdruckanlage undicht oder die Ölbohrung in der Nockenwelle verstopft welche die Vakuumpumpe mit Öl versorgt. Kann man testen.... Pumpe ausbauen Motor kurz starten. Nun muss ein Ölstrahl mittig aus der Nockenwelle kommen. Ist das nicht der Fall mit einer Nadel oder dünnem Draht die Bohrung wieder öffnen. Wenn wieder Öl kommt dann Pumpe wieder rein und erneut den Druck prüfen.

Ich finde die Rücklaufmengen schon arg unterschiedlich. Im Normalfall nimmt man pro Injektor 100ml ab und untereinander sollten bei guten Injektoren 10 ml maximal aber 20ml Unterschied zu den anderen Injektoren vorhanden sein. Da du in dem Schlauch ja nur wenig Volumen hast würde ich sagen das es bei deinem definitiv mehr Unterschied ist. Optisch würde ich sagen das der Beste zum Schlechtesten bei dir 40% hat. Das ist definitiv zu viel. Zuvor sollte natürlich geprüft werden ob überhaupt genügend Sprit an den Injektoren vorhanden ist sonst bringt die Messung der Rücklaufmengen wenig. Beim Starten müssen mindestens 160 Bar anliegen(kann man in den Datenlisten vom ME auslesen) . Ist das nicht der Fall solltest du nochmal die Pumpen prüfen. Sowohl die im Tank wie auch die HDP. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 30.07.2018 um 20:31 Uhr ]

Das bekommt man auch nicht richtig dicht. Auf dem Ventildeckel ist eine fest verklebte Dichtung. Auch wenn man diese einzeln kaufen kann im Zubehör wird das nicht dicht. Herstellervorgabe ist ein neuer Ventildeckel wenn die Dichtung defekt ist. Dann wird das auch dicht...

Kauf ne neue Düse. Dann kann die Düse mit ner Wasserpumpenzange und leichter links rechts Bewegung gelöst werden. Meißt geht sie aber dabei kaputt. Deswegen vorher ne neue besorgen. Ist m. M.n. sinnvoller als das halbe Auto zu zerlegen. Die bekommt man sowieso eher schlecht dauerhaft gereinigt mit normalen Mitteln. Die Düse hat unten nur zwei Plastiknasen welche einrasten. Nix halteblech o.ä. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 28.07.2018 um 19:19 Uhr ]

Es ist durchaus möglich das sich die Innenbleche des Krümmer gelöst haben. Gerade bei gechipten 451ern. Turbo und Krümmer sind identisch beim Brabus und 84 PSer. Wobei aber auch andere Sachen in Frage kommen können. Lese doch mal den Fehlerspeicher aus. Das könnte schon sachdienliche Hinweise geben.

Technische Gegenfrage.... Wenn das AGR zu ist und nicht mehr arbeitet wozu muss es dann sauber sein? Das ist sowas von Rille. Das Ventil wird nicht mehr angesteuert somit ist es zu. Somit kommt kein Abgas mehr in die Ansaugstrecke... Es muss für diese Mod weder gereinigt werden noch sonst etwas. Das einzige was geprüft werden muss ist ob es richtig zu ist. Ändert aber auch nichts daran das die Mod in der Form Pfusch ist. Wenn AGR aus dann Softwareseitig. Aber das würde ja Geld kosten gelle.... Dafür läuft der Motor mit richtigem Gemisch und die Abgaswerte sind wenigstens noch halbwegs verträglich.

Um was für ein Lenkrad handelt es sich? Mit Schaltwippen oder ohne? Wenn ohne ist mit Sicherheit nur die Kontaktfläche des Hupenkontakts korrodiert. Das lässt sich mit etwas Schleifpapier beheben. Kosten gleich 0....

Und noch mal du hast keine Ahnung von dem was du schreibst. Das ist sinnloses Stammtischgelaber... Selbstverständlich reinigt das AGR das Abgas bzw entstehen durch das AGR aufgrund niedriger Brennraumtemperaturen weniger schädliche Abgase. Aber klar zu Zeiten von Trump und Co reicht es ohne die geringste Ahnung irgendetwas zu behaupten ohne diese Behauptung zu belegen. Was eine Mund zu Mund Beatmung beim lebenden Organismus mit einem Verbrennungsmotor zu tun haben soll kannst du sicher fundiert erklären... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.07.2018 um 21:21 Uhr ]

Aha dann hat also die Politik dafür gesorgt das ein Auto ohne Kat und Abgasreinigung stinkt und eines mit vernünftiger Abgasreinigung nicht? Ohne Frage sind einige Sachen welche auf politischer Ebene laufen im Bezug auf Abgaswerte absoluter Nonsens. Deswegen die Komplette Abgasreinigung in Frage zu stellen ist mit Verlaub idiotisch.....

Gut dann wünscht du dir also die Zeiten der 80er Zurück wo es in Deutschland kaum gesunde Wälder gab da verbleites Benzin stand der Technik war und Saurer Regen vom Himmel gefallen ist trotz deutlich geringerem Verkehrsaufkommen. Es ist nun mal so das bei dem aktuellem Verkehr die Abgase gereinigt werden müssen. Schau nach China und Co. Selbst die merken mittlerweile das es schlicht weg nötig ist bei der Menge an PKW. Das AGR ist noch ein sehr simples System im Vergleich zu dem was in aktuellen Dieseln verbaut wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.07.2018 um 22:46 Uhr ]

@rms du hast offensichtlich überhaupt keine Ahnung wozu das gemacht wird.... Aber gut das Thema AGR will in diesem Thread sowieso keiner verstehen. Da wird ein Haufen Unsinn in die Welt gesetzt und dann freundlich drauf los gebastelt. Im übrigen wurde gerade die AGR Rate bei der Schummelsoftware reduziert. Hier geht es gerade darum eine hardwareseitige Abschaltvorrichtung zu bauen und die Abgasreinigung entgültig still zu legen um ganz nebenbei die Betriebserlaubnis des Fahrzeuges zu verlieren. Der Kollege mit seinem 2010er wird sich noch freuen wenn der DPF irreparabel zu ist weil sein Auto nicht mehr regeneriert. Selbst der englische Erfinder dieser Modifikation warnt davor dies bei späteren Baujahren zu machen. Im Gegensatz zu den Meisten hier weiß er auch warum. Der Mod mag beim OM660/1 mit offenem Nebenstromfilter funktionieren. (bj 2007 bis 2009) Beim Om 660/2 ab 2010 definitiv nicht mehr da dieser den Wert des LMM benötigt um den DPF zu regenerieren. Außerdem regeneriert dieser erst bei geschlossenem AGR. Beides funktioniert nach dieser Mod nicht mehr. Der DPF stirbt einen schnellen Tod. Naja is ja kein Problem der kostet ja nur n knappen 1000er. Ganz davon abgesehen das der Wert des LMM auch für die Einspritzung verwendet wird. Darüber wird die Kraftstoffmenge errechnet welche eingesetzt werden kann. Gaukelt man hier nun einen niedrigen Wert vor wird weniger eingespritzt. Logisch das der Wagen dann auch weniger verbraucht. Das ganze auf Kosten der Abgastemperatur. Die Abgaswerte gerade was das NOX betrifft sind dafür um längen schlechter. Aber hier klopft man sich ja noch auf die Schulter wie Umweltfreundlich man nun unterwegs sei... Bei soviel Unwissen kann man nur mit dem Kopf schütteln. Schon allein die Tatsache das hier ne Dichtscheibe verbaut wird zeugt nur davon das hier Fachleute am Werk sind.... Wozu um Himmels Willen? Wenn der AGR Druckwandler abgeklemmt ist dann ist das AGR zu. Wenn es zu ist kann kein Abgas ins Saugrohr. Wozu also die Dichtscheibe? Macht einfach 0 Sinn. Hat der Erfinder der Mod übrigens auch nicht verbaut.. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.07.2018 um 01:36 Uhr ]

Ähm ich kaufe in der Regel Autos nach Zustand und nicht nach Ez und Vorbesitzer. Da steht ja nicht mal ob er ggf Rosa umlackiert würde oder ggf verkauft er ja nur ne Rohkarosse....

Ähm anhand der angegebenen Daten würde ich sagen nichts.... Wie wäre es denn mal mit Infos....

Ist normal stand der Serie. Die Garantie übernimmt nur Reparaturen bei Schäden und keine Probleme welche keine sind.

Was genau willst du denn noch wissen? Es wird dir keiner ein Gutachten oder ähnliches geben können da der Auspuff offiziell nicht für dein Auto ist auch wenn er da rann passt. Entweder du baust ihn an und lebst mit den möglichen Konsequenzen. Oder du lässt ihn für viel Geld via Abgasgutachten, Geräuschmessung und Co eintragen. (wir reden hier vermutlich über einen 4-stelligen Betrag) Alternativ kaufst du den Pot den Smart zum nachrüsten angedacht hat oder ein Konkurrenzprodukt mit Abe. Mehr gibt es dazu nicht zu sagen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.07.2018 um 09:04 Uhr ]

Deswegen sieht man ja auch n Haufen Grilltauben unter den Leitungen :lol:

Ja Geruch kann ich auch bestätigen. Roch wie ein alter Vergaserwagen ohne Kat. Ergo 0 Konvertierung mehr. Motorlampe geht erst beim EU4 700er an wenn der Kat nicht arbeitet. Der Euro 3 600er macht das meiner Erfahrung nach nicht trotz Fehler im Speicher.

Naja ich denke eher das sich der Kundenservice des Centers nicht damit befassen wollte einen KVA zu schreiben. Der Mechaniker kannte das Problem sicherlich. Oder er ist wirklich erst sehr kurz dabei. Der Kundenservice weiß halt das 90%der Kunden mit so einem alten Auto bei 1400€ Repkosten sowieso wo anders hin gehen wo es preislich attraktiver ist.... Also hätte er den KVA umsonst gemacht. Ich erkenne meine Schweine doch am Gang :lol:

Um es kurz zu machen. Stell dich darauf ein das du eine neue Kupplung brauchst. Das Problem ist das gleiche wie bei den 451 Modellen. Die Kupplung trennt nicht korrekt und daher lässt die Getriebe Software das einlegen des Ganges nicht zu. Testen kannst du es indem du zuvor den Vorwärts Gang einlegst kurz anfährst und dann schnell den R Gang einlegst. Damit bremst du das Getriebe ab und der Gang sollte rein gehen. Wenn dem so ist dann kann mit einer neuen Kupplung Abhilfe geschaffen werden. Kurzfristig kann man versuchen die Kupplung bzw dessen Aktuator neu einzustellen und dann die Einlernroutine mit der Stardiagnose durchlaufen zu lassen. In der Regel hilft das bei einer schlecht trennenden Kupplung nur sporadisch bzw kurz.

Habe hier auch exakt den gleichen Pott mit dem gleichen Problem liegen. Scheint ein minderwertiger Kat verbaut zu sein. Der ist durch die 2. Au nicht gekommen. Ergo 4 Jahre alt.

@miata. Es gibt Kompressoren bei denen der Hub über die Taumelscheibe geregelt wird. Diese haben aber keine Magnetkupplung. Die Leistung des Kompressors wird dann nur so geregelt und der Kompressor dreht sich immer mit. Der 450 hat ne stink normale Magnetkupplung und keine anderweitige Kompressor Steuerung. Hier gibt es tatsächlich nur Kompressor an 12v Kompressor aus 0V. Die Verdampfertemperatur wird hier lediglich über die Laufzeit des Kompressors geregelt. Daher ist meine Aussage schon richtig. Da es bei Dauer 12v auf der Kupplung jedoch keine Begrenzung des Drucks und der Temperatur gibt fliegt entweder was auseinander oder der Verdampfer friert ein.