maxpower879

2012 wurde umgerüstet. Da sollte am MHD alles gut sein. Zur not bei Smart anrufen und fragen ob alle Kundendienstmaßnahmen erledigt sind. Wenn ja bei 60tkm neuen Riemen rauf und gut ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.06.2018 um 15:38 Uhr ]

Wie ist denn die Erstzulassung? Ab mitte 2010 wurde Via Rückruf nachgerüstet. D.h. Besitzer wurden angeschrieben und der Wagen wurde umgerüstet. Um es grob fest zu setzen kann man sagen ab Mopf 1 (Amaturenbrett komplett Stoff auch über dem Radio) Alles davor kann mal umgerüstet worden sein im Zuge eines Defektes am Riementrieb. I.d.r sind die älteren jedoch nicht vollständig auf dem neuen Stand.

Sinnvoller wäre es die Kupplung vorsorglich bei ca 80tkm zu tauschen. Diese macht nämlich den Aktuator kaputt. Den Aktuator vorsorglich zu tauschen bringt nix. Ist deine Kupplung nicht mehr doll wird der neue Aktuator frühzeitig auch ausfallen. Da du keine Probleme hast gilt : alles so lassen wie es ist... Wenn dann der Aktuator fällig ist mach definitiv die Kupplung mit! So ist dem neuen Aktuator ein längeres Leben sicher... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.06.2018 um 11:01 Uhr ]

Da muss ich Ahnungslos recht geben. Beim DSG sind zwei normale Trockenkupplungen verbaut. (In einer Modulkupplung ähnlich der des 450) Daher geht das “Krabbeln“ auf die erste Scheibe. Wobei mir beim 453 bisher kein frühzeitiger Verschleiß bekannt ist. Soviele 453 mit ü 100tkm gibt's aber auch noch nicht. Der generelle Verschleiß teilt sich ja auch auf zwei Scheiben. Wobei die “Anfahrkupplung“ auch größer ist als die zweite Kupplungsscheibe.

Richtig Fehler meinerseits. Die non ESP Radbremszylinder haben 22mm nicht 18..' Mit Esp 20mm stimmt aber. Habs oben korrigiert.

Keine Ursache.

Kurz um Ja. Die Bremsen sind identisch bis auf Kleinigkeiten. Eine 451 Bremsscheibe passt auch in den 450 und darf dort auch gefahren werden (Dicke 10mm). Eine 450 Bremsscheibe hat nur 9mm und darf rein rechtlich nicht im 451 gefahren werden. Rein praktisch passt sie problemlos auch im 451. Die 450 Scheibe hält i.d.R. nur einen Belagsatz bis sie Untermaß hat. Die 10mm Scheibe aus dem 451 hält annähernd immer 2 Belagsätze bis sie unter das Verschleissmaß von 8mm kommt. (Dieses Maß ist bei 450 und 451 identisch) Beläge vorn sind identisch (450 451) Hinten sind Beläge, Federn, Nachsteller und Trommeln identisch (450/451) Bei den Radbremszylindern gibt es beim 450 zwei verschiedene. 22mm Durchmesser für Fahrzeuge mit Bremsdruckminderer an der HA und 20mm für Fahrzeuge ohne. (GEN 2 Mopf) Die Radbremszylinder des 450 sind immer aus Guß. Der 451 hat ebenfalls einen 20mm Zylinder. Dieser ist jedoch aus Alu und hält länger da er i.d.R nicht fest geht was beim 450 relativ häufig passiert. Daher verbaue ich auch im 450 mit ESP nur die Alu Zylinder des 451. Im Zubehör werden für den 451 oftmals auch Gußzylinder verkauft. Funktioniert aber ist eine Verschlechterung zum Original. Es gibt die Aluzylinder aber auch im Zubehör ... muss man ein bisschen schauen beim bestellen. Die Handbremsseile von 450 und 451 unterscheiden sich nur minimal. Die vom 451 sind etwas länger. Die vom 451 können auch im 450 verbaut werden. Andersrum geht es nicht da die 450er Seile zu kurz sind. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.06.2018 um 21:32 Uhr ]

Oder er hat nen US 451 der “krabbelt“ auch. Kann man aber beim 451 raus Programmieren.

Das einstellen des richtigen KM Standes ist in keinem Land der Welt Illegal auch nicht in DE. Sogar das ändern des KMstandes ist nicht illegal. Es wird erst Illegal wenn das Auto mit geändertem KM Stand ohne wissen des nächsten Käufers veräußert wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 18.06.2018 um 23:17 Uhr ]

Das ist der Vormopf billig Auspuff welchen du meinst. Der passt nicht ohne Umbau. Außerdem erfüllt der nur die Euro 4 Norm wie alle Vormopf 451er du hast aber EU 5.

Was genau meinst du mit ganzer Auspuff? Nach Kat kommt nur noch der Endschalldämpfer beim Mopf 451. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 17.06.2018 um 09:47 Uhr ]

Da hat dein Diagnose Gerät den Canbus manipuliert und nun hat der KM Stand einen Sprung gemacht. Das lässt sich nicht mehr mit normalen Mitteln korrigieren. Da muss wie schon gesagt der Tachodreher rann oder du lebst damit.

Nein keine AGM Batterie im 451 Diesel. Die ist nur für den MHD geeignet. Kauf eine stink normale Batterie mit 60-65 Ah und gut ist.

Da gehen wir konform. Daher sage ich auch das es in absehbarer Zukunft wenig bis keine Diesel im Privatverkehr mehr geben wird. Die Zulassungszahlen gehen ja schon in diese Richtung. Das mit dem AdBlue im Pkw war bisher jedenfalls reine Makulatur. Wenn dann ein ausreichend dimensioniertes System im PKW verbaut wird ist ein nicht unwesentlicher Teil der Kraftstoffersparnis hinfällig denn dann kämen auf 1000km noch 5-10l AdBlue dazu welches nicht billig ist. Nicht umsonst mogeln die Speditionen am AdBlue da im LKW schon lange Real live die Emissionen geprüft werden. Dementsprechend hoch ist der Adblue verbrauch. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.06.2018 um 23:55 Uhr ]

Das bescheuerte ist doch das die Politik den Herstellern für Betrug oder eben Gesetzdehnungen aufgrund der schwammigen Gesetzesformulierung und der mangelnden Kontrollen die Tore geöffnet hat, um den Diesel weiterhin konkurrenzfähig zu halten. Hätte man die Abgasreinigung schon immer streng geprüft wäre der Diesel bei weitem nicht so beliebt geworden wie er es vor der Krise war. Klar haben die Hersteller betrogen. Alle nicht nur die Deutschen... Weil Sie es konnten und keiner die Industrie kontrolliert hat. Aber ihr regt euch darüber auf und legt im gleichen Augenblick euer AGR lahm das ist einfach nur schizophren. Wenn Ahnungslos und co jetzt behaupten Adblue ist die Lösung, dann weiß ich jetzt schon wie sich aufgeregt wird wenn die Adblue Anlage streikt. Das System ist mit zig Sensoren ausgestattet, einer Tankheizung, Ventilen usw. Da ist ein geschlossener DPF noch ein einfaches System gegen und der macht schon genug Probleme und ist nun zusätzlich zum SCR Kat verbaut. Aber klar die Logik dahinter zwei anfällige Systeme addiert ergibt ein gutes System oder was ? Das ist mit verlaub, lieber Ahnungslos, nur nachquatschen was die Presse dir seit Monaten erzählt. Wenn dann die ersten hier von ihren Problemen berichten ist es wieder die Sollbruchstelle... Getreu dem Motto... ich mach mir die Welt wie sie mir gefällt. Ich weiß was ein SCR Kat kostet wenn er kaputt ist. Dann ist das Geschrei wieder groß. Vor allem da er zusätzlich zum ohnehin schon teuren DPF verbaut ist und meißt mit diesem in einem Gehäuse sitzt. Wenn ich das Geld was der Diesel in der Anschaffung kostet mit den Adblue Km Kosten und den Kosten für einen neuen DPF/SCR Kat bei 150000 bis 200000 km zusammen rechne. Dazu die Steuer dann bleibt nicht viel Ersparnis im Vergleich zum Benziner übrig. Da sind Injektoren und Hochdruckpumpen noch außen vor. Es ist und bleibt Fakt. Der Diesel ist auf dem Weg des Todes. Die meisten insbesondere in Berlin haben das immer noch nicht begriffen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.06.2018 um 23:53 Uhr ]

Alles Aussagen welche zu beweisen wären. Selbst ein Bluetec CDI hat ein AGR und das ebenfalls aus gutem Grund. Eine effektive Abgasnachbehandlung ist nur durch viele mittel möglich. Das AGR ist zur Senkung der Stickoxide essenziell und eine weitere Reduktion wird dann über den SCR Kat erreicht. Da mit steigender AGR Rate ebenfalls die Einspritzmenge reduziert wird ist es auch quatsch das mehr Ruß entsteht. Dafür hat der 451 CDI ja den Luftmassenmesser. Er kann zu jedem AGR Zustand das Gemisch dementsprechend anpassen so das es eben nicht zu genanntem Effekt kommt. Die Motorsteuerung weiß zu jedem Zeitpunkt wieviel Frischluft der Verbrennung zur Verfügung steht. Daher wird der CDI von Miata auch mehr Stickoxide erzeugen als der CDI mit richtigem Gemisch ohne AGR erzeugen würde. Durch die Reduzierung der Luftmasse am Luftmassenmesser wird das Steuergerät weniger einspritzen als für die Menge an Sauerstoff sinvoll ist. Daher kann man hierbei nicht davon reden das er nur das Potenzial des AGR stillegt. Im Gegenteil er erhöht den Stickoxidausstoß sogar künstlich durch den Widerstand am Luftmassenmesser. Die Motorsteuerung denkt in jedem Zustand das wenig Sauerstoff zur Verfügung steht. Daher wird immer weniger Eingespritzt und somit die Brennraumtemperatur erhöht. Das macht dem robusten CDI nix aus und erhöht sogar den Wirkungsgrad des Motors ein wenig ist im Bezug auf das Abgas einfach nur negativ. Das sich Ahnungslos hier einklinkt war auch klar. Im letzten Thread zum LWS gingen dir die Argumente aus da hängen wir uns lieber in die nächste Diskussion anstatt ein Thema richtig aus zu diskutieren..... Thema CO2 VS Sickoxide.... Ich bin Asthmatiker und habe regelmäßig mit Dieselabgas zu tun. Daher weiß wie sich Sickoxide auf den Körper auswirken im Gegensatz zu Benzinabgasen. Da braucht es keine Studie wenn der Diesel bei der AU einen Asthmaschub auslöst und der Benziner eben nicht um zu wissen was los ist. Das merkt der gesunde Mensch ggf. nicht sofort. Nicht umsonst ist Asthma in Indistrienationen eine Volkskrankheit. Die Natur ist in der Stadt an der Kreuzung weit weg um irgendwelches NOX abzubauen. Wir alle müssen aber an eben dieser Kreuzung trotzdem Atmen. Klar ist co2 auch schädlich für das Klima aber es schädigt wenigstens nicht den Körper direkt. Bei diesem Umbau kann wohl kaum von einer nennenswerten Co2 Reduzierung gesprochen werden. Es ist immer wieder toll wie die Hobbyingenieure den Motorenbauern etwas vormachen. Ich frage mich wenn es alles so einfach wäre warum dann so ein riesen Aufwand betrieben wird um Abgase zu reinigen... Der Abgasskandal ist auch hausgemacht. Es ist kaum möglich einen richtig zuverlässigen Verbrennungsmotor zu bauen welcher nichts verbraucht und bei dem reine Alpenluft aus dem Auspuff kommt.. Die Industrie hat nur durch Beschiß die Vorgaben der Politik “erfüllt“ welche mit vertretbarem Aufwand nicht zu erfüllen sind. Mit der EU4 Norm war der Diesel zu 98% ausentwickelt. Alles was danach kommt funktioniert nur auf dem Papier langfristig oder eben durch Beschiß. Deswegen sämtliche Abgasreinigung zu verteufeln ist mit Sicherheit nicht der richtige Weg. Das muss man halt der Politik vorhalten. Diese hat Jahre lang ein totes Pferd gefördert und kommt jetzt mit den Konsequenzen nicht klar. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.06.2018 um 17:07 Uhr ]

Ein EU4 Diesel ohne AGR ist um ein vielfaches dreckiger als ein EU 1 Benziner. Da braucht es keine Phantasie für. Ich fahre täglich 140Km und das zu einem Großteil mit einem Benziner. Ich bin der letzte der hier ein militanter Umweltretter ist. Deswegen kippe ich trotzdem mein Altöl nicht in einen Gulli oder verpeste wissentlich die Umwelt weil ich ohne Kat oder AGR fahre. Wenn ich alleine hier in diesem Forum jede zweite Woche davon lese wie Motorentlüftungen ins freie gelegt werden oder eben AGR Ventile tot gelegt werden, ohne auch nur im geringsten darüber nachzudenken was das für Folgen hat dann kann man eben nicht von dem einen Diesel reden welcher etwas dreckiger ist. Dann sind es allein hier im Forum 100 Smarts welche die geringsten Umweltnormen schon nicht mehr erfüllen und mit Sicherheit noch einige tausend mehr welche aufgrund von Threads wie diesem zum Umweltschwein gemacht werden. Das jeder der das AGR tot legt weiß das es Illegal ist halte ich für ein Gerücht. Wir können natürlich alle wieder wie zu tiefsten DDR zeiten ohne Filter alles in die Umwelt blasen und in keinem Fluss mehr baden können. Ich für meinen Teil bin froh das die Umwelt in DE wieder großteils richtig gesund ist. Dazu muss man kein Öko oder selbst ernannter Umweltpolizist sein. Klar gibt es bei uns auch fragliche Umweltgesetze. Das AGR Ventil gehört definitiv nicht dazu. Die erreichte Reduktion von Stickoxiden ist deutlich. Ich für meinen Teil nutze meine PKW auch reichlich. Wenn mein Kat im EU 2 T4 kaputt ist kaufe ich aber trotzdem einen neuen anstatt ihn einfach leer zu machen. Wahrscheinlich bin ich deswegen in deinen Augen ein Öko oder so. Ich stehe eben nicht auf Bastelkarren. Ja ich habe sogar den Blue Kat zum 4 fachen Preis des ATP Kats gekauft welcher aber immerhin richtig passt und auch in 6 Jahren noch funktionsfähig ist. Dafür muss ich aber keine AU oder Verkehrskontrolle fürchten und erhalte ganz nebenbei noch den Wert meines seltenen California Exclusive. Den Ball gebe ich gerne zurück und sage im Gegenzug das du ggf übers Radfahren nachdenken solltest wenn es dir zu doof und teuer ist dein Auto richtig zu reparieren... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.06.2018 um 10:23 Uhr ]

Wo habe ich etwas von überhitzten geschrieben? Wo habe ich dir DEINE Lösung abgesprochen? Ich habe lediglich gesagt das es für DICH ja ok sein kann. Es ist und bleibt aber eine Bastellösung. Du hast ja selbst zu gegeben das du sporadisch im Schubbetrieb Probleme mit Notlauf hast. Das ist wenn man weiß was du mit deinem Widerstand am LMM machst auch logisch. Wenn es für DICH OK ist dann bei der Fahrt mit der Zündung zu spielen mach das. Es ist und bleibt aber eine Bastellösung. Spätestens beim OM 660/2 ab 2009 wird die Partikelfilter Regeneration mit deiner Lösung unterbunden und der DPF wird innerhalb kürzester Zeit sterben. Das Thema Gesetzmäßigkeiten komplett außen vor zu lassen ohne wenigstens zu erwähnen das es Illegal ist macht es auch nicht besser. Auch du bist mit deinem Auto auf öffentlichen Straßen unterwegs. Deine Änderungen stellen definitiv eine deutlich Verschlechterung des Abgasverhaltens dar. Dabei ist die aktuelle Diskussion über VW auch egal. Es macht es nicht besser wenn man die sowieso schlechte Abgasreinigung noch schlechter macht und somit auf Vorkriegsniveau unterwegs ist. Andere Leute ohne technisches Verständnis bauen das nach und fallen auf die Fresse. Nicht jeder möchte sich durch soetwas angreifbar machen. Daher ist es nur legitim darauf hinzuweisen das es nicht legal ist was du eben nicht getan hast. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.06.2018 um 20:14 Uhr ]

Fakt ist das eine Lösung welche wenn auch nur selten einen Notlauf erzeugt keine gute Lösung ist. Fakt ist auch das spätestens beim Om660/2 mit Drosselklappe und geschlossenem DPF nicht mehr funktioniert. (451 ab 2009) Fakt ist auch das ich das System auch aus der Praxis mehr als genug kenne und weiß wovon ich rede. Eine Lösung welche Sensorwerte manipuliert wie bei dir ist grundsätzlich abzulehnen. Schon mal drüber nachgedacht das der Wert des Luftmassenmessers auch für andere Funktionen der Motorsteuerung benötigt wird ? Manipuliert man Sensorwerte muss man auch mit unschönen Nebenwirkungen rechnen. Die scheinst du ja auch zu haben wenn ich deine anderen Threads lese. Ich möchte jedenfalls ein Auto haben was immer! ohne Notlauf funktioniert. Wenn es dazu noch gesetzeskonform ist um so besser. Wenn du damit klar kommst ok. Dies hier als die ultimative Lösung darzustellen finde ich doch gewagt bzw überheblich. Von Langzeitfolgen mal ganz abgesehen. Fakt ist ebenfalls das es via Software deaktiviert werden kann logischerweise nicht im SC. Logischerweise nicht mit Tüv da es Illegal ist. Genau wie deine Modifikationen. Brauchst bloß bei Ebay schauen da wird es angeboten... Der 451 hat ne stink normale Edc15 Motorsteuerung wie hunderte andere Diesel auch. Da kann von jedem halbwegs versierten Chiptuner AGR, DPF und co deaktiviert werden. Das AGR des Smart ist keine größere Fehlkonstruktion wie in jedem anderen Diesel auch. Es wird nunmal benötigt um das ohnehin dreckige Abgas des CDI überhaupt relativ verträglich zu bekommen und aus technischer Sicht setzt es sich dann halt irgendwann zu. Im Normalfall bei dieselüblicher Fahrweise alle 100tkm. Dann macht man es sauber und gut ist für die nächsten 100tkm. Wenn ich natürlich nur in der Stadt rumgurke brauch ich mich nicht wundern wenn das AGR bei 60k zu ist. Dafür gibt's Benziner. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.06.2018 um 14:11 Uhr ]

Das kann nicht sein. Der 451-CDI überwacht via Luftmassenmesser die angesaugte Luftmenge. Über diesen Wert überwacht er die AGR Rate. Ist der AGR Kanal zu sinkt die Luftmasse nicht wenn das Ventil öffnet. Notlauf ist die Folge. Oder du hast einen 450. Bei diesem wird die AGR Rate lediglich über den Öffnungswinkel des AGR errechnet. Egal ob tatsächlich auch ein Gasaustausch statt findet. Daher kann man hier eine Dichtscheibe verbauen und die Motorsteuerung merkt es nicht. Im übrigen finde ich keinen relevanten Thread zum Thema 451 AGR Dichtscheibe hier. Da es nicht funktioniert ohne Softwareseitig das AGR zu deaktivieren. Deine Lösung mit Widerständen am Luftmassenmesser und co bringt bis auf Probleme nichts. Mag sein das er teilweise läuft aber du hast nicht umsonst nach Fehlerspeicher ber der AU und Motorkontrolllampen gefragt. Die Lösung funktioniert am 451 einfach nicht richtig. Bei einer Sogftwareanpassung bräuchte es auch keine Dichtscheibe mehr da das AGR dann immer zu wäre. Was ich über die Suche jedoch finde ist das du offensichtlich häufiger Probleme mit MKL und Co hast. Das würde zu meinem Bild passen. Im übrigen ist die AU Endrohrmessung wieder Pflicht bei allen PKW. Ganz davon abgesehen ist es Steuerhinterziehung, ein Grund zur Stilllegung und in Zukunft mit Sicherheit stärker geahndet als bisher VW sei dank. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.06.2018 um 23:03 Uhr ]

Quote: Am 11.06.2018 um 08:16 Uhr hat pelekus geschrieben: @maxpower879 - nee tatsächlich waren ca. 1-2 Wochen dazwischen. [ Diese Nachricht wurde editiert von pelekus am 11.06.2018 um 08:43 Uhr ] Wie soll die Werkstatt den Sensor verdreht haben das das Auto ohne Fehlerlampe 2 Wochen fährt? Das musst du mir jetzt mal erklären Ahnungslos. Selbst wenn der Sensor nur um eine viertel Umdrehung verdreht ist geht sofort die ESP Lampe an. Wenn man dann weiter fährt kann auch die Wickelfeder reißen. Dann wäre die SRS Lampe aber ebenfalls sofort (nach dem ersten Volleinschlag) an gewesen. Ich muss dir glaube ich auch nicht sagen das die Wickelfeder/LWS Einheit ein Dauerbrenner bei den alten 450ern ist. Das Auto ist 15 Jahre alt. Quote: Am 13.06.2018 um 11:17 Uhr hat 450-3 geschrieben: Und die Airbagleuchte? Die geht doch nicht an, wenn nur der LWS defekt ist :-? Lws und Wickelfeder sind in einem Gehäuse untergebracht. Daher kann man LWS und Wickelfeder als ein Bauteil betrachten da man sie nicht ohne weiteres separat tauschen kann. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.06.2018 um 14:43 Uhr ]

Das geht beim 451 CDI nicht! Hier müsste das AGR Softwareseitig deaktiviert werden.

Der LWS geht oder geht nicht. Eine indirekte schwergängige Lenkung kommt nie und nimmer vom LWS. Du hast einfach 2 Fehler kurz nacheinander gehabt.

Bullshit! Klar sind einige Fehler abgelegt. Ich redete von einer Diagnose und nicht davon nach Fehlerspeicher Teile zu tauschen. Fakt ist das dieser Fehler auch auftritt wenn z.B die Spannungsversorgung vom ME durch eine defekte Sicherung fehlt oder der Kabelbaum an der üblichen Stelle hinten bei der Durchführung zum Motorraum aufgescheuert ist. Des weiteren besteht die Möglichkeit das Wasser in den Steuergeräte Stecker am ME eingetreten ist. Alles Fehler welche ich schon etliche male gesehen habe. Alles Fehler mit diesem Fehlerbild. Auch eine abgesoffene Sam kann dieses Fehlerbild erzeugen. Hier daher zu gehen und anhand der spärlichen Informationen zu sagen es sind die Lötstellen der Sam Stecker ist Bullshit. Ja es kann sein muss aber nicht. Wenn ich eine vernünftige Diagnose durch führe ist das alle mal billiger als in Aktionismus die Sam zu öffnen welche es unter Umständen gar nicht ist. Das ist ATU Style. Ja ich hatte da mal was machen wir jetzt immer genau so .... Ich sage nicht das es nicht die Lötstellen sind aber ich behaupte auch nicht das Sie es sind. Es ist eine Messung nötig um zweifelsfrei festzuhalten ob die Sam eine Spannungsversorgung fürs ME raus gibt. Das dauert keine 10min das messtechnisch nach zu weisen. Dies wäre definitiv sinnvoller als auf gut Glück die Sam zu öffnen.

Kann sein das stimmt. Hatte ich auch schon das ein oder andere mal. Es gibt allerdings auch mindestens eine hand voll anderer Fehler mit diesem Fehlerbild. Da jetzt blind drauf los zu machen ist eher nicht zielführend. Meißt macht sich der Fehler mit kalten lötstellen im Sam damit bemerkbar das der Wagen sporadisch beim fahren aus geht und nicht das er gar nicht mehr fährt. Eine richtige Diagnose wäre da m.M.n. sinvoller.