maxpower879

Auch wenn es Offtopic ist. Das Fehlerbild mit ausgewaschenen Ventilführungen und schlecht abdichtenden Ventilen kommt bei 100tkm definitiv vom Gas! Das Problem haben diese Motoren im Normalfall nicht vor 300tkm. @topic Der p0422 heißt Haupt-Katalysator Wirkungsgrad unterhalb Grenzwert. Dieser Eintrag ist ein Folgeschaden deines Motorschadens. Durch mangelnde Kompression gab es Fehlzündungen. Dadurch gab es Nachverbrennungen im Kat welche diesen zerstört haben. Ein Lambdasondenproblem kann bei dem Fehler annähernd ausgeschlossen werden. Also neuer Kat welcher rund 600€ kostet. Mein Fazit: Gas im 451 lohnt sich nicht. Das Geld welches auf 100000km eingefahren wurde hast du nun doppelt und dreifach in Reparaturen gesteckt. Ich würde mir beim neuen Motor überlegen ob du weiter Gas fährst. Wenn keine Gasfesten Ventilsitze verbaut wurden wird der Motor wieder früh sterben. Außerdem solltest du auf Gas das Ventilspiel alle 30tkm prüfen und nicht alle 100tkm. Diese Tatsache lässt es ebenfalls unwirtschaftlich werden. Ventilspiel prüfen ist zwar kein Akt aber sollte es eingestellt werden müssen wird es wieder mal sehr teuer da hierzu der Motor stark zerlegt werden muss und das ist im Gasbetrieb sehr wahrscheinlich. Ich befürchte das du mit Gas im 451 aus o.g. Gründen nicht glücklich wirst. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.03.2018 um 08:00 Uhr ]

So macht jeder seine eigenen Erfahrungen. Ich kann nur von meiner Erfahrung berichten und diese AGM hielt kein Jahr. Bei 100% Stadtbetrieb. Mag sein das bei einem anderen Fahrprofil das ganze anders aus sieht. Grundsätzlich zu empfehlen ist das jedenfalls nicht aus genannten Gründen. Wobei man von den AGM Vorteilen im 450 sowieso nichts merkt und es somit auch schlicht und ergreifend quatsch ist ne teurere AGM zu fahren.

Ja gut aber die ausgeschnittene Originalblende macht schon den Wert :lol: Eigentlich müsste er 600 verlangen ist ja immerhin vom ober Smartguru höchst persönlich und exklusiv misshandelt worden die Heckblende. Die Kupplung ist gebraucht aus 3. Hand auch viel besser als ne neue vom Hersteller.

@Li : Eine AGM geht kaputt im 450. Diese benötigen eine andere Schlusspannung als ne normale Batterie und wird im 450 somit nie richtig geladen. Siehe auch: klick Selbst im 450 mit einer 451 MHD AGM erfahren. Die Batterie war nach 7 Monaten asche. Das selbe gilt für ne normale Bleibatterie im MHD. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 17.03.2018 um 18:45 Uhr ]

Kommt auf den Zustand an. Richtig gut ohne Panelbrüche und mit wenig Gebrauchsspuren um 1500-2000€. Sobald er ehrlich betrachtet nur mittelmäßig da steht ggf das ein oder andere Panel was weg hat dann eher 1000€. Ich habe letztens ein 2002er Cabrio mit 100t. Km und frischem Tüv nach langer Suche nach einem Käufer gerade mal für 800€ verkauft. Der Wagen war aber auch eine optische 3-.

Doch das Delphi funktioniert definitiv. Da du offensichtlich 1. Schlüssel angelernt hast funktioniert es mit deinem DS den Einlernvorgang zu starten. Den rest macht das Auto nicht das DS150 daher hättest du definitiv auch beide angelernt bekommen. Irgendwie hast du einen Fehler gemacht. Das Delphi funktioniert und dein Auto hat auch kein Problem sonst hätte es im SC nicht funktioniert. Aber nun ist ja alles gut... der Preis geht auch in Ordnung. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.03.2018 um 20:46 Uhr ]

Ich habe nicht gesagt das es kein Mangel ist. Ich habe gesagt das es kein Tüv Mangel ist. Dem Tüv ist egal ob der Gurt unschön irgendwo rumbaumelt solange er Angelegt das macht was er soll. Das ist bei dem üblichen Fehlerbild am 453 immer trotzdem gegeben. Daher ist es ein unschöner Konstruktionsmangel welcher aber keinen Tüvmangel darstellt da der Gurt zu jeder Zeit das macht was er soll. Er rollt halt nur nicht auf wenn der Winkel zur Verkleidung nicht stimmt und das ist der Fall sobald der Gurt nicht mehr angelegt ist. Sollte wovon ich hier aber nichts gelesen habe der Gurt tatsächlich die Gurtlose nach dem Anlegen nicht beseitigen dann wäre es ein Tüvmangel. Ich kenne das Problem und die Abhilfe und kann daher sagen das auch nach der Abhilfe oftmals ein nicht 100%iges Ergebniss steht. Ob hier schon alles was geht gemacht wurde kann ich aus der Ferne nicht beurteilen.

Hier geht es nur darum das der Gurt sich die letzten paar cm nicht aufrollt wenn er an der Säule runter hängt. Das ist definitiv kein Tüv Mangel. Wenn er sich überhaupt nicht aufrollen würde dann ja. Ich kenne die Thematik am 453 zu genüge um sicher sagen zu können das es sich nicht um einen Tüv-Mangel handelt. Sobald jemand sitzt ändert sich der Winkel des Gurtes zur Verkleidung und der Gurt kann sich einziehen und liegt normal an. Da setzt ja auch die Abhilfe an indem dem Gurt mehr Platz in der Durchführung geschaffen wird das dieser auch aufrollt wenn der Gurt herunter hängt. Es ist ein mix aus zu schwacher Rolle und schlechter Gurtführung welche das Problem beim 453 erzeugt.

Das ist zwar quatsch denn solange der Gurt durch das einklemmen nicht beschädigt wird ist es kein Tüv Mangel. Es gibt wie schon erwähnt eine Abhilfe wobei ein Steg der B bzw C Säulenverkleidung entfernt wird welche auf den Gurt drückt. Generell wurden die Gurtroller im 453 recht schwach ausgelegt. Offiziell um den Tragekomfort des Gurtes zu erhöhen. Wenn besagte Abhilfe durchgeführt wurde gibt es tatsächlich nicht mehr viel was gemacht werden kann. Somit könnte das SC schon recht haben das es Stand der Serie ist. Toll ist die Gurtführung im 453 nicht.... Halt Renaultlike. Ob das Verhalten des Gurtes bei dir normal ist lässt sich aus der Ferne nicht sagen. Zur Not eine Zweitmeinung einholen.

Eine sog. Lüsterklemme hat aus mehreren Gründen nichts im Auto zu suchen. Sie sind nicht Wasserdicht, Sie beschädigen durch die mechanische Belastungen die Kabelenden, Sie sind nicht für die Temperaturunterschiede welche im Auto herrschen gemacht (und deshalb besteht die Gefahr des lösens) , und Sie sind immer eine Fehlerquelle aus o.g. Gründen. Grundsätzlich auch aufgrund der geringen Spannungen im Kfz nicht zu gebrauchen. Bei 230v interessiert es nicht wenn du 10v an der Klemme verlierst. Deine Lampe leuchtet trotzdem. Bei einer Lambdaspannung von maximal 1V ist das ganz was anderes wenn da der Kontakt schlecht ist um beim eigentlichen Thema zu bleiben. Wenn du meinst das du dein TFL ect. mit solchen Klemmen befestigen möchtest mach das. Aber geb sowas nicht an Andere weiter die sich dann selbst Fehler einbauen bzw dann denken damit Sensor oder sogar Airbagkabel zu flicken.... Ne Krimpzange und passende Verbinder gibts bei Ebay und co für ein Trinkgeld. Somit bleibt es dabei eine Lüsterklemme hat nix im Auto zu suchen. Selbst in der Hauselektrik wird ein Fachmann keine mehr verbauen und das aus gutem Grund. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.03.2018 um 13:33 Uhr ]

Eine Lüsterklemme hat im Kfz überhaupt nichts verloren.

Die Sonden haben zumindest heutzutage in 90% der Fälle Edelstahllitzen. Diese lassen sich mit normalem Zinn nicht löten.

Lambdasondenkabel sind nicht lötbar. Du musst das Kabel krimpen.

Anlernvorgang Starten. Dann Zündung aus! Nun blinkt die LED in schnellem Takt. Wenn das so ist innerhalb von 30 Sekunden die Schließentaste des ersten und danach des zweiten Schlüssel drücken. Die LED quittiert nach jedem Schlüssel durch kurzes aussetzen des Blinken. Erst dann die Zündung wieder an. Nun sind beide Schlüssel angelernt. Das ganze innerhalb von 30s nachdem du die Zündung aus gemacht hast. Der zweite Schlüssel muss dazu nicht iins Zündschloss! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 11.03.2018 um 11:56 Uhr ]

Ganz ehrlich glaube es oder eben nicht. Fakt ist du machst es falsch. Wenn du meinst das du es richtig verstanden hast frage ich mich warum du hier nach fragst... Fakt ist egal mit welchem Gerät du den Anlernprozess beim 450 anstößt es wird immer eine LED in der Sicherheitsinsel blinken, außer du hast dich im Forum geirrt weil du eigentlich ins Golf Forum wolltest? Led's sind im übrigen um 1960 erfunden worden....

Blöde Frage aber hast du das Taktventil endlich mal umgangen um die Unterdruckschläuche und das Taktventil mal auszuschließen? Ich vermisse den Teil wo du den Tip umsetzt hier in dem Thread.... Der P2025 ist Ladedruckregelabweichung und da gibt es nicht viel was da üblicherweise im Argen liegt.. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 11.03.2018 um 00:15 Uhr ]

Du musst beide Schlüssel auf einmal anlernen. Sprich Anlernvorgang starten. Wenn die LED in der Sicherheitsinsel blinkt dann beim ersten Schlüssel auf schließen drücken bis die LED kurz aufhört zu blinken. Dann direkt beim 2. Schlüssel auf schließen drücken bis die LED wieder bestätigt. Erst dann Zündung wieder an. Nun sind beide Schlüssel angelernt. Sobald du nochmal den Anlernvorgang startest sind alle Schlüssel wieder verlernt.

Das ist quatsch. Man könnte auch den passenden LWS verbauen um das Problem mit der unterschiedlichen Pinbelegung zu lösen aber wozu? Am Stecker vom LWS umpinnen und gut...

Vergiss den O Ring .... Da ist die Dichtung zwischen Wasserpumpengehäuse und Motor undicht. Die werden besonders in der kalten Jahreszeit undicht. Das wechseln der Dichtung ist leider nicht ohne das Heckmodul abzulassen machbar. Klimakompressor und Lima müssen ebenfalls raus.

Is weg

Mann kann grundsätzlich alle Smart 451 Wippenräder im 451 egal ob mopf oder vormopf fahren. Mann muss nur die Pinbelegung am LWS ändern wenn man ein mopf Lenkrad im Vormopf fahren will oder andersrum. Plug & Play passt halt nur das vormopf Lenkrad im Vormopf und das Mopf Lenkrad im Mopf... Ob das Lenkrad ausm Pure Passion Brabus oder Pulse kommt ist dabei Jacke wie Hose. Die Ausstattungsvariante hat auch nix mit dem Lenkrad zu tun. Ich hätte auch einen Pure mit Schaltwippen bestellen können. Der Pulse hat diese halt in Serie. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 04.03.2018 um 09:03 Uhr ]

Nö steht nirgendwo das es eine Zweitschrift ist, man muss halt ein Serviceheft überprüfen. Anruf bei den eingetragenen SC / Werksatt reicht. Wenn da irgendein Hinterhofschuppen drin steht ist ein Serviceheft so oder so wertlos mangels Nachprüfbarkeit. Deswegen gibt es jetzt ja das Digitale Serviceheft beim 453 dort können allerdings nur eingetragene Werkstätten eintragen. Die Anmeldung dazu ist allerdings für jede Fachwerkstatt möglich. Und das beste es kann nichts im Nachtrag gelöscht werden. So wird es Tachodrehern deutlich schwerer gemacht. Aber wie immer nichts ist unmöglich....

push

Quote: Am 27.02.2018 um 09:33 Uhr hat miata geschrieben: Paperlapap... ich wechsel dir den Thermostat am 451 in 5 Minuten, mit nur minimal Kühlwasserverlust. Ok, 20Minuten :) Zumindest an meinen CDI. Popo (vom Smart) hoch hilft. Nur an die Schrauben zu kommen ist blöde, aber irgendwie gehts ja. Na wenn Thermostat put sein sollte wird doch vorne der Kühler warm von der Standheizung. Ich würde das erst checken bevor ich ne Aktion starte. 400 für Kupplung??? WO??? Ich müsste auch, aber unter 800 geht da nix [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 27.02.2018 um 09:41 Uhr ] Das Thermostat am 451 Benziner wechselt keiner in 5 Minuten. Den CDI mit dem Benziner zu vergleichen macht beim 451 absolut keinen Sinn da die Motoren völlig anders sind.

Ganz einfach, Öl am Turboeingang, Öl an den Anschlüssen des LLK, ein weich gewordener TLE Schlauch zwischen Ansaugbrücke und Ventil, ein zusammengezogener TLE schlauch und im letzten Stadium Öl außen an der TLE. Hat man eines oder meißt mehrere dieser Symptome ist mit Sicherheit auch die TLE fritte. Bei diesen Motoren halten dann neue TLE's auch nur noch von morgen bis Mittag da die TLE nicht das Problem ist sondern das Öl im Ansaugtrakt welches bei einem guten Motor so gut wie nicht vorhanden ist. Auch ohne zus. Abscheider o.a. Modifikationen. Deswegen halten die TLE Leitungen an 82PS Motoren oder den 61er 700ern ab 6/2004 auch ewig.