maxpower879

Quote: Am 27.02.2018 um 09:33 Uhr hat miata geschrieben: Paperlapap... ich wechsel dir den Thermostat am 451 in 5 Minuten, mit nur minimal Kühlwasserverlust. Ok, 20Minuten :) Zumindest an meinen CDI. Popo (vom Smart) hoch hilft. Nur an die Schrauben zu kommen ist blöde, aber irgendwie gehts ja. Na wenn Thermostat put sein sollte wird doch vorne der Kühler warm von der Standheizung. Ich würde das erst checken bevor ich ne Aktion starte. 400 für Kupplung??? WO??? Ich müsste auch, aber unter 800 geht da nix [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 27.02.2018 um 09:41 Uhr ] Das Thermostat am 451 Benziner wechselt keiner in 5 Minuten. Den CDI mit dem Benziner zu vergleichen macht beim 451 absolut keinen Sinn da die Motoren völlig anders sind.

Ganz einfach, Öl am Turboeingang, Öl an den Anschlüssen des LLK, ein weich gewordener TLE Schlauch zwischen Ansaugbrücke und Ventil, ein zusammengezogener TLE schlauch und im letzten Stadium Öl außen an der TLE. Hat man eines oder meißt mehrere dieser Symptome ist mit Sicherheit auch die TLE fritte. Bei diesen Motoren halten dann neue TLE's auch nur noch von morgen bis Mittag da die TLE nicht das Problem ist sondern das Öl im Ansaugtrakt welches bei einem guten Motor so gut wie nicht vorhanden ist. Auch ohne zus. Abscheider o.a. Modifikationen. Deswegen halten die TLE Leitungen an 82PS Motoren oder den 61er 700ern ab 6/2004 auch ewig.

Bester was Sam's an geht! Habe nicht erst eine Sam bei ihm machen lassen! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 28.02.2018 um 09:29 Uhr ]

Hört sich eher nach einer nicht trennenden Kupplung an. So wie du sagst kannst du bei stehendem Motor die Gänge R und 1 einlegen? Wenn das geht und bei laufendem Motor macht es Klack Klack Klack dann 3 Balken ist mit Sicherheit die Kupplung oder das Ausrücklager das Problem. Da beides den Ausbau des Getriebes nach sich zieht sollte bei der Laufleistung dann definitiv Kupplung und Ausrücklager getauscht werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 27.02.2018 um 15:14 Uhr ]

Keine Ahnung was du machst, ich habe in über 100tkm 450 und Roadster nicht ein mal an der TLE genuckelt. Ich kenne die Anzeichen und erkennen eine defekte TLE ohne auch nur den Schlauch der TLE von der Ansaugbrücke zu lösen. Der Mundtest ist sowieso nicht aussagekräftig da auch eine blasdichte TLE unter Druck undicht sein kann.

NeuerATM von wem? Wärst nicht der erste der mit einem billig ATM ins klo greift. Bei einem guten AT Motor hast du so gut wie kein Öl im Ansaugtrakt. Egal was mit der TLE ist. Erste Faustregel beim Smart 450 ATM die schön silber lackierten aus Ebay sind die schlechtesten... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.02.2018 um 23:19 Uhr ]

Quote: Am 23.02.2018 um 20:05 Uhr hat SportPearl geschrieben: Ich könnte jetzt wieder sagen, scheiß TLV, bau es einfach weg, aber da kommen wieder viele Stimmen, die sagen, die Ölabstreifringe würden reichen. Hier in diesem Fall nicht. Die Stelle wo hier neue Abstreifringe verbaut wurden habe ich wohl überlesen.... Unabhängig vom aktuellen Leistungsproblem ist und bleibt das Problem des übermäßigen Öls im Ansaugtrakt ein Vorbote des üblichen Smart 450 Motoren Problems. Fakt ist auch hier, dass die Ursache für das Öl im Ansaugtrakt definitiv nicht die Motorentlüftung ist. Auch der frühzeitige Defekt der TLE hat seine Ursache in zu hohem Blowby durch schlechte Kolben/ Kolbenabdichtung. Dadurch Öl über die VLE, dadurch hohe Ausfallrate der TLE der übliche Kreislauf eben. Aber der Pearl weißt es ja wie immer besser und wird nicht müde seinen Unfug zu verbreiten. Denn alle Smart-Motor Spezialisten arbeiten mit der Original Konstruktion weil sie einfach nicht die Klasse eines Herrn Pearl haben. *Ironie aus* [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.02.2018 um 23:04 Uhr ]

Das Heft ist ein original “Ersatzteil“ und kann daher, unabhängig davon wo der Service gemacht wurde oder auch nicht, bei MB oder Smart nachgekauft werden. Wie das bei Ersatzteilen so ist sind diese auch nicht gratis. Es hat auch eine Teilenummer welche beim 451 mit A451........ beginnen sollte. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.02.2018 um 19:47 Uhr ]

Mb rechnet da anders .... Lagerkosten, steigene Energiekosten, Lohnkosten ect. Billiger wird da nichts. Im übrigen sind in den AW Sätzen der Hersteller grundsätzlich die Routine im Fachautohaus mit eingerechnet da die Mechaniker hier oft auf Leistung bezahlt werden. So kann man mit geringen Aw Sätzen schön die Löhne drücken und stattdessen die Stundenpreise hoch ansetzen. (Firma verdient gut Mechaniker bekommt davon relativ wenig ab) Smart war darin schon immer Weltmeister. Daher nehmen Typenoffene oftmals auch mehr Stunden (zu recht) als der Hersteller vorgibt da hier in der Regel die tatsächliche Arbeitszeit abgerechnet wird. Wer schon mal an einem alternden Auto ü 10 Jahre geschraubt hat weiß auch das, dass nicht einfacher wird. Eher im Gegenteil.

Dann ist auch klar warum die Welle gebrochen war ! Mach die Kupplung schleunigst neu sonst blüht dem neuen Aktuator das gleiche. Die Kupplung war schadensursächlich nicht der Aktuator. Der war nur der arme Kerl der die viel zu schwergängige Kupplung betätigen musste...

Ich habe meinen 2007er Turbo von EU 4 auf den EU 5 Motor umgebaut inkl. sämtlichen Anbauteilen und kann daher den geringeren Verbrauch zu 100% bestätigen. Ebenfalls die Schaltzeitverkürzung durch das GSG denn mein Getriebe ist das einzige was vom ursprünglichen Antrieb noch übrig ist. Die Schaltzeiten sind trotzdem deutlich besser dank des GSG

Erfahrungsgemäß bringt der Eu5 Motor ca 1 L weniger Kraftstoffverbrauch je 100Km. Die Mopf Turbos lassen sich bei entsprechender Fahrweise mit 5.5-6 Litern bewegen. Den EU 4-bekommt man kaum unter 7l. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.02.2018 um 00:02 Uhr ]

Änderungen Motor: Kennfelder anders Lagerschalen schmaler somit weniger Innenreibung Strömungsoptimierte Kolben Einspritzdüsen mit mehr Austrittsöffnungen (6 statt 4) Komplett geänderte AGA mit externem Kat Heizungabsperrventil zur schnelleren Kühlwasser erhitzung welches aber im zuge einer Abhilfe außer Betrieb gesetzt wurde. Änderungen Getriebe Ausschließlich Softwareseitig/anderes Getriebestg Technisch sind die Getriebe identisch zu vor Mopf. Sie schalten aber tatsächlich schneller aufgrund der Software.

Es ist zwar richtig das die Ursache für den Schaden ein schlechter Kontakt ist. Jedoch kann ich durch verringern des Stromfluss eine Überlastung des Pins wirkungsvoll verhindern. Das Problem ist ja das am Pin der Querschnittes der Leitung verringert wird da der Pin eben nur punktuell auf dem Kontakt der Sam greift. Somit kann ich sehr wohl ohne die eigentlich Ursache zu beheben das Problem beheben in dem ich die Last auf dem Pin dem geringeren Querschnitt anpasse. Man muss schon differenzieren wann es Sinn macht etwas zu modifizieren und wann nicht ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 17.02.2018 um 21:08 Uhr ]

Dein Fett ist Sinnfrei. Nicht korrosion lässt diesen Fehler auftreten sondern die Einbaulage der Sam. Die Kabel der Sam sind so lang ausgelegt das man diese nach unten ziehen kann um die Stecker zu lösen ect. Dadurch das über der Sam kaum Platz zur Verfügung steht drücken diese Kabelschleifen bei eingebauter Sam auf Stecker und besonders deren Kontakte. Dabei verlieren die Pins mit der Zeit ihre Spannung und da der Stecker relativ schwach dimensioniert ist entsteht dieses Fehlerbild. Genauso werden die Lötstellen der Stecker im Sam durch diese Belastung hin und wieder brüchig. Habe schon etliche Sams deswegen nachgelötet. Wasser und korrosion spielen an dieser Stelle der Sam selbst bei undichter WSS keine Rolle. Davon ist nur der hintere Teil der Sam mit den zwei Kompaktsteckern betroffen. Daher ist die hier beschriebene Lösung goldrichtig und wenn man es richtig macht muss lediglich der sowieso verbrannte Pin abgetrennt werden. Der Rest kann ohne Eingriff in den Kabelbaum realisiert werden. Fett bringt hier überhaupt nichts...

N 10/10 ist die Schaltplanbezeichnung für die Sam. Ist ein bisschen unglücklich das die Stecker der Sam ähnlich heißen. ;-) Ich würde ebenfalls ein defekt am MEG ausschließen. Denke eher das Ventil oder Kabelsatz ein Problem haben. Wenn beim 450 die Lambdasondenheizung durch ist wird oft auch ein “Endstufe Heizung Lambdasonde“ als Fehler abgelegt. Das scheint das Meg bei falschen Widerständen der angeschlossen Verbraucher so zu benennen. Bzw der Entwickler welcher die Codes benannt hat ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.02.2018 um 06:27 Uhr ]

Nur Pfuscher spachteln das komplett. Die Seitenwand gehört mit nem Spotter rausgeholt bis man nur noch minimal spachteln bzw besser noch zinnen muss. Das ist fachgerecht und hält auch bei richtiger Konservierung das restliche Autoleben. Danach gehört die komplette Seite Lackiert. Kostenpunkt ca 500-800 für die Karosseriearbeiten und das gleiche nochmal für Lack. Inkl. Steuer versteht sich. Alles andere ist sinnfrei.. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.02.2018 um 21:32 Uhr ]

Besser da zerstörungsfrei.... Antennenfuß lösen wenn die Antenne fest ist und Fuß samt Antenne nach unten ausfädeln. Dann muss lediglich das Plastikdreieck etwas überredet werden bei montierter Antenne nach oben abgezogen zu werden. Ich denke aber eher das dein Kühlsystem über das Druckventil im Deckel des Ausgleichsbehälter Druck abgelassen hat wo der Wagen zu heiß war. Daher das Wasser rings um den Behälter. Ich würde ja eher doch erst entlüften bevor der Wagen zerlegt wird ;-)... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.02.2018 um 20:00 Uhr ]

Mercedes darf wenn man es genau nimmt nur neue Schlüssel aus bekannter Herkunft codieren. Die haben da recht hohe sicherheits Bestimmungen was Schlüssel und co angeht. Eine technische Hürde gibt es beim 450/452 aber nicht. Somit könnte das rein technisch jeder MB Händler. Mit einer Stardiag kein Problem. Eine private Diagnose muss aber bis Datenstand 09/16 modifiziert werden um die Taneingabe bei der Schlüssel Programmierung zu umgehen.

Beim 450/452 ja. Alle anderen (454, 451, 453) nein

Grundsätzlich kann man mit dem DS 150 nur an Smarts der 2.Gen ab 2003 Schlüssel anlernen... Das Nachrüsten eines 3 Tasters bringt beim alten 450 auch keine Vorteile. Der Kofferraumöffner ist dort gänzlich ohne Funktion es muss nach wie vor doppelt auf Öffnen gedrückt werden. Des weiteren ist es auch egal ob man auf öffnen oder schließen drückt der Smart macht wie beim 1 Taster einmal auf und beim nächsten drücken wieder zu. Quasi die Funktion ist wie beim 1 Taster nur das ich 2 nutzbare Tasten habe welche beide das gleiche machen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.02.2018 um 06:35 Uhr ]

So war es gemeint

Von 1 Tasten auf 3 Tasten ist es möglich andersrum nicht.

KVA im Fachbetrieb erstellen und die Kosten vom Kaufpreis zurück verlangen. Oder eben auf eine FACHGERECHTE Reparatur pochen. Wenn der Schaden vom richtigen instand gesetzt wird ist danach weder irgendwo ein Rostnest noch muss dafür Zentimeter dick gespachtelt werden. Sowas machen nur unseriöse Firmen und oder Billiganbieter. Da würden schon ganz andere Sachen wieder gerichtet. Ein Unfallwagen muss es nicht zwingend sein. Da die Reparatur vermutlich über eine gewisse Summe kommt ist das aber ein Schaden welcher beim nächsten Verkauf definitiv angegeben werden muss.

Schau dir die Anleitung zu deinem WOW an und geh sie Schritt für Schritt durch. Hier in DE sind öffentliche Anleitungen dazu nicht gut für's Forum ;-)