maxpower879

Dein Fett ist Sinnfrei. Nicht korrosion lässt diesen Fehler auftreten sondern die Einbaulage der Sam. Die Kabel der Sam sind so lang ausgelegt das man diese nach unten ziehen kann um die Stecker zu lösen ect. Dadurch das über der Sam kaum Platz zur Verfügung steht drücken diese Kabelschleifen bei eingebauter Sam auf Stecker und besonders deren Kontakte. Dabei verlieren die Pins mit der Zeit ihre Spannung und da der Stecker relativ schwach dimensioniert ist entsteht dieses Fehlerbild. Genauso werden die Lötstellen der Stecker im Sam durch diese Belastung hin und wieder brüchig. Habe schon etliche Sams deswegen nachgelötet. Wasser und korrosion spielen an dieser Stelle der Sam selbst bei undichter WSS keine Rolle. Davon ist nur der hintere Teil der Sam mit den zwei Kompaktsteckern betroffen. Daher ist die hier beschriebene Lösung goldrichtig und wenn man es richtig macht muss lediglich der sowieso verbrannte Pin abgetrennt werden. Der Rest kann ohne Eingriff in den Kabelbaum realisiert werden. Fett bringt hier überhaupt nichts...

N 10/10 ist die Schaltplanbezeichnung für die Sam. Ist ein bisschen unglücklich das die Stecker der Sam ähnlich heißen. ;-) Ich würde ebenfalls ein defekt am MEG ausschließen. Denke eher das Ventil oder Kabelsatz ein Problem haben. Wenn beim 450 die Lambdasondenheizung durch ist wird oft auch ein “Endstufe Heizung Lambdasonde“ als Fehler abgelegt. Das scheint das Meg bei falschen Widerständen der angeschlossen Verbraucher so zu benennen. Bzw der Entwickler welcher die Codes benannt hat ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.02.2018 um 06:27 Uhr ]

Nur Pfuscher spachteln das komplett. Die Seitenwand gehört mit nem Spotter rausgeholt bis man nur noch minimal spachteln bzw besser noch zinnen muss. Das ist fachgerecht und hält auch bei richtiger Konservierung das restliche Autoleben. Danach gehört die komplette Seite Lackiert. Kostenpunkt ca 500-800 für die Karosseriearbeiten und das gleiche nochmal für Lack. Inkl. Steuer versteht sich. Alles andere ist sinnfrei.. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.02.2018 um 21:32 Uhr ]

Besser da zerstörungsfrei.... Antennenfuß lösen wenn die Antenne fest ist und Fuß samt Antenne nach unten ausfädeln. Dann muss lediglich das Plastikdreieck etwas überredet werden bei montierter Antenne nach oben abgezogen zu werden. Ich denke aber eher das dein Kühlsystem über das Druckventil im Deckel des Ausgleichsbehälter Druck abgelassen hat wo der Wagen zu heiß war. Daher das Wasser rings um den Behälter. Ich würde ja eher doch erst entlüften bevor der Wagen zerlegt wird ;-)... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.02.2018 um 20:00 Uhr ]

Mercedes darf wenn man es genau nimmt nur neue Schlüssel aus bekannter Herkunft codieren. Die haben da recht hohe sicherheits Bestimmungen was Schlüssel und co angeht. Eine technische Hürde gibt es beim 450/452 aber nicht. Somit könnte das rein technisch jeder MB Händler. Mit einer Stardiag kein Problem. Eine private Diagnose muss aber bis Datenstand 09/16 modifiziert werden um die Taneingabe bei der Schlüssel Programmierung zu umgehen.

Beim 450/452 ja. Alle anderen (454, 451, 453) nein

Grundsätzlich kann man mit dem DS 150 nur an Smarts der 2.Gen ab 2003 Schlüssel anlernen... Das Nachrüsten eines 3 Tasters bringt beim alten 450 auch keine Vorteile. Der Kofferraumöffner ist dort gänzlich ohne Funktion es muss nach wie vor doppelt auf Öffnen gedrückt werden. Des weiteren ist es auch egal ob man auf öffnen oder schließen drückt der Smart macht wie beim 1 Taster einmal auf und beim nächsten drücken wieder zu. Quasi die Funktion ist wie beim 1 Taster nur das ich 2 nutzbare Tasten habe welche beide das gleiche machen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.02.2018 um 06:35 Uhr ]

So war es gemeint

Von 1 Tasten auf 3 Tasten ist es möglich andersrum nicht.

KVA im Fachbetrieb erstellen und die Kosten vom Kaufpreis zurück verlangen. Oder eben auf eine FACHGERECHTE Reparatur pochen. Wenn der Schaden vom richtigen instand gesetzt wird ist danach weder irgendwo ein Rostnest noch muss dafür Zentimeter dick gespachtelt werden. Sowas machen nur unseriöse Firmen und oder Billiganbieter. Da würden schon ganz andere Sachen wieder gerichtet. Ein Unfallwagen muss es nicht zwingend sein. Da die Reparatur vermutlich über eine gewisse Summe kommt ist das aber ein Schaden welcher beim nächsten Verkauf definitiv angegeben werden muss.

Schau dir die Anleitung zu deinem WOW an und geh sie Schritt für Schritt durch. Hier in DE sind öffentliche Anleitungen dazu nicht gut für's Forum ;-)

Ist ein Lizenzfehler. Ergo dein WOW ist nicht richtig gecrackt und die Blacklist ist nicht richtig editiert so das dein Multiplexer von WOW nicht erkannt wird. Wenn nicht passiert muss auch das Firmware Update über WOW gemacht werden.

Ganz einfach der Verkäufer oder du hat / hast den LWS nicht in Mittelstellung aus bzw eingebaut. Ich würde nun den LWS ohne Lenkrad an das Fzg anklemmen und mit dem Tester den Winkel auslesen. Dann solange drehen bis er um 0 Grad anzeigt. Danach komplett zusammen bauen und anlernen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 30.01.2018 um 07:40 Uhr ]

Du müsstest dem Verkäufer erstmal beweisen das er dich bewusst getäuscht hat. Das sehe ich hier nicht. Er hat etwas unkonventionell repariert. Offensichtlich hat die Sache ja auch ne ganze Weile funktioniert. Da der Verkäufer als Leihe nicht unbedingt gewusst haben muss das diese Reparaturmethode pfusch ist stehen deine Chancen bei einem 13 Jahre alten Auto eher schlecht. Wäre der Verkäufer vom Fach ständen deine Chancen vor Gericht besser. Wobei das schadhafte Teil das Ausrücklager ca 40€ kostet. Eine neue Kupplung wirst du nie und nimmer vor Gericht erstreiten können denn diese ist offensichtlich nicht defekt. Eine Vorgabe das man das Lager nicht einzeln tauschen darf gibt es nicht. Daher würde ich wegen rund 300€ Streitwert bei unklaren Erfolgsaussichten kein Fass auf machen. Aber gut jeder wie er will.

Sorry vergessen. Sauger !

Biete Auspuff mit Kat 451 Benziner 2007-2010 Vormopf. Halter sind ungeschweißt und haben keinen Rost. Auspuff ist voll funktionsfähig und dicht. Kat I.O. Abgaswerte top. Laufleistung keine 40tkm. Abzugeben wegen Umbau auf Brabusauspuff. Preis 150 Euro inklusive Versand Fotos bei Interesse via Mail [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.01.2018 um 18:36 Uhr ]

Fragen wirs mal so.... wie hast du denn die Steuerzeiten eingestellt? Stichwort Bohrloch ist an der Linken kannte des Zylinderkopfes voll sichtbar “Bohrlochvariante“ oder das Loch wird zur hälfte vom Zylinderkopf verdeckt? Falls du dich für die Steuerzeiten am Programm Autodata/Würth WOW orientiert hast gibt es dort nämlich einen Fehler in der Anleitung. Die Bohrlochvariante ist die richtige!

Wieso sollte die Freischaltung jetzt kostenlos sein? Auch wenn die Tan nichts mehr kostet muss trotzdem ein Mitarbeiter den Tester anschließen und das Steuergerät codieren. Desweiteren muss die Sache ins VDOC (Datenbank) eingepflegt werden. Offiziell ist das ein Kurztest a 2 AW und die Codierung a 3 AW. Zusammen also 25min. Auch wenn das reine Codieren tatsächlich ca. 10min dauert bezahlt man in diesen AW die Rüstzeit also Auto in die Werkstatt fahren, Batterie stützen beim Codieren ect und die Zeiten welche bei der Bearbeitung des Auftrages anfallen mit. Somit fallen ungefähr 60-80€ Lohnkosten an da die Daimlerbetriebe i.d.r. mindestens 140€ Stundenlohn haben. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.01.2018 um 08:44 Uhr ]

Es gibt nichts was ATU garantiert kann..... Übrigens muss man beim 450 i.d.r. nicht vermessen wenn nur die Kugelgelenke getauscht werden. Die Spurstangenköpfe des 450 sind nur das Gegenstück zum Gelenk und müssen nicht verstellt werden wenn die Gelenke neu kommen.

Eine blinkende MKL deutet auf Fehlzündungen hin. Bei allen anderen Fehlern leuchtet die MKL permanent. Beim 451 gibt es da eine Reihe von Möglichkeiten welche zu Fehlzündungen führen.

Bringt dir nix. Kulanz ist eine FREIWILLIGE Leistung des Herstellers. Auch wenn dieser bei 10 Smarts den Antrag bewilligt hat kann er beim 11. den Antrag ablehnen. Bis zum vollendeten 10. Jahr macht es Sinn einen Antrag zu stellen.Vermutlich wirst du dann Kulanz erhalten. Danach nicht mehr.

Beides zusammen rund 70 Aw (knapp 6 Stunden) sollte im SC rund 900€ Lohn sein plus Material welches wenn man es anliefert ca 400€ kostet. Bezieht man die Teile auch im SC ca 700€

Defekte Spanner habe ich unter bestimmt 30,40 Smart 450 Motoren noch nicht einen gehabt. Manchmal sind diese von der Ölkruste durch schlechtes Öl oder wenige Ölwechsel so schwergängig das sie ihre Funktion nicht mehr richtig erfüllen aber wirklich kaputt war keiner. Die Startspannung wird über ne Simple Feder erzeugt bis der Druck da ist. Wie soll er da in die “Nullstellung“ gehen? Meiner Erfahrung nach klemmen die eher im voll ausgefahrenen Zustand weil sie total verkrustet sind. Man kann diese Spanner im Ultraschallbad problemlos wieder beleben. Mache ich nicht weil ich im Fall das der Spanner draußen ist nen neuen einbaue. Problematisch ist der Kettenspanner im 450 jedenfalls nicht wirklich.

Wenn der Spanner sich leicht zusammen drücken lässt und dann von alleine wieder komplett durch die Federkraft ausfährt ist er noch funktionsfähig. Da der hydraulische Teil des Spanners keinem wirklichen Verschleiß unterliegt reicht diese art der Prüfung aus. Das lässt sich ohne weiteres bei demontiertem Ventildeckel prüfen. Der größte Verschleiß an den Kettenrädern tritt auf wenn die Kette sich zu stark gelängt hat und im Zahnrad arbeitet. Vorher verschleißen die Räder kaum. Daher sage ich ja des das durchziehen einer neuen Kette vorsorglich passieren muss und nicht erst wenn die Kette kurz vor dem Exitus steht. Dann hilft tatsächlich nur das volle Programm. Ich bin damit immer gut gefahren bei ca 100000km ne neue Kette durchgezogen und weiter geht es. Mein alter Roadster z.B. ist seitdem schon wieder 50tkm gelaufen und macht keine Probleme. Das ganze für 25€ Materialeinsatz. Vorher hatte er bei 120tkm leichte Kettengeräusche. Die Kette ließ sich aber noch nicht abheben. Die Zahnräder waren noch top.

Das hat nichts mit Pfusch zu tun. Beides ist eine vom Hersteller freigegebenen Reparatur. Es muss natürlich vorher geprüft werden ob die Zahnräder und der Spanner noch ausreichend gut sind. Es ist auch klar das alles Komplett neu anschließend länger hält. Man muss jedoch ebenfalls einrechnen das es für das fachrichtige wechseln des kompletten Kettentriebes laut Hersteller ca 90 AW gibt was in etwa ein kompletter Arbeitstag ist. Da kommt ein stattliches Sümmchen zusammen. Das erneuern der reinen Kette sind 20AW. Wenn man das rechtzeitig macht bevor die Kette so lang ist das sie die Spannschienen und Zahnräder zerstört kann man durch diese Methode durchaus bares Geld sparen.