maxpower879

Ist ein Lizenzfehler. Ergo dein WOW ist nicht richtig gecrackt und die Blacklist ist nicht richtig editiert so das dein Multiplexer von WOW nicht erkannt wird. Wenn nicht passiert muss auch das Firmware Update über WOW gemacht werden.

Ganz einfach der Verkäufer oder du hat / hast den LWS nicht in Mittelstellung aus bzw eingebaut. Ich würde nun den LWS ohne Lenkrad an das Fzg anklemmen und mit dem Tester den Winkel auslesen. Dann solange drehen bis er um 0 Grad anzeigt. Danach komplett zusammen bauen und anlernen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 30.01.2018 um 07:40 Uhr ]

Du müsstest dem Verkäufer erstmal beweisen das er dich bewusst getäuscht hat. Das sehe ich hier nicht. Er hat etwas unkonventionell repariert. Offensichtlich hat die Sache ja auch ne ganze Weile funktioniert. Da der Verkäufer als Leihe nicht unbedingt gewusst haben muss das diese Reparaturmethode pfusch ist stehen deine Chancen bei einem 13 Jahre alten Auto eher schlecht. Wäre der Verkäufer vom Fach ständen deine Chancen vor Gericht besser. Wobei das schadhafte Teil das Ausrücklager ca 40€ kostet. Eine neue Kupplung wirst du nie und nimmer vor Gericht erstreiten können denn diese ist offensichtlich nicht defekt. Eine Vorgabe das man das Lager nicht einzeln tauschen darf gibt es nicht. Daher würde ich wegen rund 300€ Streitwert bei unklaren Erfolgsaussichten kein Fass auf machen. Aber gut jeder wie er will.

Sorry vergessen. Sauger !

Biete Auspuff mit Kat 451 Benziner 2007-2010 Vormopf. Halter sind ungeschweißt und haben keinen Rost. Auspuff ist voll funktionsfähig und dicht. Kat I.O. Abgaswerte top. Laufleistung keine 40tkm. Abzugeben wegen Umbau auf Brabusauspuff. Preis 150 Euro inklusive Versand Fotos bei Interesse via Mail [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.01.2018 um 18:36 Uhr ]

Fragen wirs mal so.... wie hast du denn die Steuerzeiten eingestellt? Stichwort Bohrloch ist an der Linken kannte des Zylinderkopfes voll sichtbar “Bohrlochvariante“ oder das Loch wird zur hälfte vom Zylinderkopf verdeckt? Falls du dich für die Steuerzeiten am Programm Autodata/Würth WOW orientiert hast gibt es dort nämlich einen Fehler in der Anleitung. Die Bohrlochvariante ist die richtige!

Wieso sollte die Freischaltung jetzt kostenlos sein? Auch wenn die Tan nichts mehr kostet muss trotzdem ein Mitarbeiter den Tester anschließen und das Steuergerät codieren. Desweiteren muss die Sache ins VDOC (Datenbank) eingepflegt werden. Offiziell ist das ein Kurztest a 2 AW und die Codierung a 3 AW. Zusammen also 25min. Auch wenn das reine Codieren tatsächlich ca. 10min dauert bezahlt man in diesen AW die Rüstzeit also Auto in die Werkstatt fahren, Batterie stützen beim Codieren ect und die Zeiten welche bei der Bearbeitung des Auftrages anfallen mit. Somit fallen ungefähr 60-80€ Lohnkosten an da die Daimlerbetriebe i.d.r. mindestens 140€ Stundenlohn haben. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.01.2018 um 08:44 Uhr ]

Es gibt nichts was ATU garantiert kann..... Übrigens muss man beim 450 i.d.r. nicht vermessen wenn nur die Kugelgelenke getauscht werden. Die Spurstangenköpfe des 450 sind nur das Gegenstück zum Gelenk und müssen nicht verstellt werden wenn die Gelenke neu kommen.

Eine blinkende MKL deutet auf Fehlzündungen hin. Bei allen anderen Fehlern leuchtet die MKL permanent. Beim 451 gibt es da eine Reihe von Möglichkeiten welche zu Fehlzündungen führen.

Bringt dir nix. Kulanz ist eine FREIWILLIGE Leistung des Herstellers. Auch wenn dieser bei 10 Smarts den Antrag bewilligt hat kann er beim 11. den Antrag ablehnen. Bis zum vollendeten 10. Jahr macht es Sinn einen Antrag zu stellen.Vermutlich wirst du dann Kulanz erhalten. Danach nicht mehr.

Beides zusammen rund 70 Aw (knapp 6 Stunden) sollte im SC rund 900€ Lohn sein plus Material welches wenn man es anliefert ca 400€ kostet. Bezieht man die Teile auch im SC ca 700€

Defekte Spanner habe ich unter bestimmt 30,40 Smart 450 Motoren noch nicht einen gehabt. Manchmal sind diese von der Ölkruste durch schlechtes Öl oder wenige Ölwechsel so schwergängig das sie ihre Funktion nicht mehr richtig erfüllen aber wirklich kaputt war keiner. Die Startspannung wird über ne Simple Feder erzeugt bis der Druck da ist. Wie soll er da in die “Nullstellung“ gehen? Meiner Erfahrung nach klemmen die eher im voll ausgefahrenen Zustand weil sie total verkrustet sind. Man kann diese Spanner im Ultraschallbad problemlos wieder beleben. Mache ich nicht weil ich im Fall das der Spanner draußen ist nen neuen einbaue. Problematisch ist der Kettenspanner im 450 jedenfalls nicht wirklich.

Wenn der Spanner sich leicht zusammen drücken lässt und dann von alleine wieder komplett durch die Federkraft ausfährt ist er noch funktionsfähig. Da der hydraulische Teil des Spanners keinem wirklichen Verschleiß unterliegt reicht diese art der Prüfung aus. Das lässt sich ohne weiteres bei demontiertem Ventildeckel prüfen. Der größte Verschleiß an den Kettenrädern tritt auf wenn die Kette sich zu stark gelängt hat und im Zahnrad arbeitet. Vorher verschleißen die Räder kaum. Daher sage ich ja des das durchziehen einer neuen Kette vorsorglich passieren muss und nicht erst wenn die Kette kurz vor dem Exitus steht. Dann hilft tatsächlich nur das volle Programm. Ich bin damit immer gut gefahren bei ca 100000km ne neue Kette durchgezogen und weiter geht es. Mein alter Roadster z.B. ist seitdem schon wieder 50tkm gelaufen und macht keine Probleme. Das ganze für 25€ Materialeinsatz. Vorher hatte er bei 120tkm leichte Kettengeräusche. Die Kette ließ sich aber noch nicht abheben. Die Zahnräder waren noch top.

Das hat nichts mit Pfusch zu tun. Beides ist eine vom Hersteller freigegebenen Reparatur. Es muss natürlich vorher geprüft werden ob die Zahnräder und der Spanner noch ausreichend gut sind. Es ist auch klar das alles Komplett neu anschließend länger hält. Man muss jedoch ebenfalls einrechnen das es für das fachrichtige wechseln des kompletten Kettentriebes laut Hersteller ca 90 AW gibt was in etwa ein kompletter Arbeitstag ist. Da kommt ein stattliches Sümmchen zusammen. Das erneuern der reinen Kette sind 20AW. Wenn man das rechtzeitig macht bevor die Kette so lang ist das sie die Spannschienen und Zahnräder zerstört kann man durch diese Methode durchaus bares Geld sparen.

Ja das sieht man. Melde dich mal wenn es funktioniert. Das habe ich auch schon mal überlegt. Aber hatte keine Lust das ganze zweimal zu machen und es deshalb verworfen.

Wenn du an eine abgesicherte Leitung gehst brauchst du keine zusätzliche Sicherung (z.B. am Radio oder Anzünder) Wenn du dir das Potenzial am Sicherungskasten holst dann je nachdem von wo genau brauchst du eine Sicherung.

Ohne weiteres nicht. Du müsstest bei der Kopfdichtung des 700ers einen Ölkanal öffnen welcher im Gegensatz zum 600er verschlossen ist. Auch die Brennraumform ist anders. Wer weiß was da dann für eine Verdichtung bei raus kommt. Der Rest würde passen.

Denke das sollte schon einer der besseren Motoren sein bei der EZ. Wie gesagt auf Geräusche vom Kettentrieb achten und immer gut pflegen dann halten die Motoren der späten 700er. Habe 2 Autos davon im direkten Umfeld und einer hat 150tkm der andere 200tkm. Der erste war noch nie offen beim anderen kam bei 160tkm die Kette neu. Beide Verbrauchen unter einen Liter Öl je 10000km. (Zehntausend) Die 700er vor 6/2004 schaffen es zum größten Teil nicht über 120-140tkm. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 01.01.2018 um 11:31 Uhr ]

Wenn dein 700er nach 6/2004 gebaut wurde (nicht nur erstzugelassen) dann brauchst du dir ab 100tkm nur um die Steuerketten sorgen machen. Der rest hält auch 200tkm und mehr. Alles vor diesem Baujahr ist stark Motorschaden gefährdet.

Meistens ist der AGR Kühler defekt nicht die Kopfdichtung. Da der Wagen dann Kühlwasser verbrennt und weiß raucht wird das fälschlicherweise oft als Kopfdichtungsschaden diagnostiziert. Kostenpunkt Material ca 400€. Die Kopfdichtung geht beim Smart CDI fast nie kaputt. Wäre ein absoluter Einzelfall.

Die Beanstandung dazu lautet verdeck schließt bei hohen Geschwindigkeiten nicht vollständig. Der Punkt ist unter Sam / Verdeck / Beanstandung zu finden. Zum rest kann ich nichts sagen ohne Fotos vom Istzustand [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 27.12.2017 um 12:30 Uhr ]

Du kannst die vorderen Holmlager tiefer setzen. Dazu muss die Verkleidung ab. Dann ist es mit der Stardiagnose zusätzlich möglich den Abschaltstrom des Verdecks von 30 auf 35A zu erhöhten damit das Dach kräftiger schließt.

Viel wichtiger sind die Leute welche an der Entlüftung rumgemacht haben und dann feststellen konnten das das Original doch super funktioniert und man mit Bastellösungen nicht besser fährt. Pearl glaube mir ich habe sowohl an der Entlüftung gebastelt wie auch ein Umluftventil verbaut. Alle diese Maßnahmen konnte ich durch simple Messungen als sinnfrei entlarven. Im übrigen hat jeder Smart 450 mit Taktventil immer ein werkseitig verbautes Umluftventil. Glückwunsch zum Doppelventil. Wird viel bringen. Zumindest ungechipt. Kannst dir ja mal überlegen wozu der 3. Schlauch vom Taktventil zum Tik gedacht ist. Und jetzt komm nicht mit Schlauchdurchmesser der reicht definitiv um ausreichend Druck ab zu lassen. Das habe ich auch messtechnisch ermittelt. Ja du liest richtig messtechnisch nicht gedacht, geraten oder sonst was.

Du hast aber Ladedruck! Bei der Original Konstruktion geht es einzig und allein darum einen definierten Druck (in diesem Fall leichten Unterdruck) im Kurbelgehäuse und das in ALLEN Lastbereichen zu haben. Das ist bei dir nicht gegeben. MESSE ES DOCH EINFACH NACH Dabei ist es egal ob das Kurzfristig keine Probleme gibt wenn dem nicht so ist. Es ist Technisch gesehen falsch und führt Langfristig zu unerwünschten Nebenwirkungen. Vom sinnfreien Umluftventil mal ganz abgesehen... Das führt jetzt zu weit eine weitere sinnlose Diskussion darüber zu führen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.12.2017 um 22:34 Uhr ]

War klar.... Ich kann meine Informationen im Gegensatz zu dir mit Quellen belegen. Und nein ich brauche kein Wikipedia um zu wissen wie die Entlüftung funktioniert. Wo ist denn die Quelle welche deine THEORIE belegt? Alternativ kannst du auch Wikipedia durchgehen und die Fehler in dem Beitrag hier richtig stellen um zu beweisen das diese Fakten falsch sind.... Wie immer wird dir dabei aber nur sinnfreies bei meinem Sauger VW von 1980 hat das so funktioniert und so wird das auch beim Smart gehen gelaber kommen. Da du offensichtlich einfache Zusammenhänge nicht begreifen kannst oder willst ist Wikipedia gerade gut genug für dich. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.12.2017 um 22:20 Uhr ]