maxpower879

Ein Ami V8 ist i.d.r. auch nicht aufgeladen. Und die die es sind werden definitiv anders Entlüftet. Man kann Turbo und Sauger nicht in eine Schublade stecken!

Und was genau sollen gleichmäßig zugeführt geringe Mengen Kondensat im Brennraum machen? Richtig VERBRANNT WERDEN. Was ist dann damit? NICHTS es ist weg auch richtig. Was macht dein gesammeltes Schmodder Wasser Gemisch? Richtig es muss abgeführt werden / gesammelt werden / später entsorgt werden. Was passiert wenn du das nicht machst? Das Kondensat friert im Winter ein bildet Eis im Ansaugrohr welches u.u. zu Laderschäden führen kann, die Entlüftung friert zu wodurch der Motor welcher nicht mal mehr ne TLE hat das Öl aus allen Löchern drückt und vieles mehr. Was zum Teufel soll daran Wartungsfreundlicher sein als an der Original Lösung wo lediglich die TLE hin und wieder geprüft werden muss was bei einem funktionierendem Motor ohne Ölverbrauch höchstens alle 50tkm notwendig ist. Wenn der Motor Öl verbraucht dann halt öfter. Ändert nichts an der Tatsache DAS DER MOTOR SCHULD IST nicht die TLE. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.12.2017 um 21:33 Uhr ]

Meine Erwartung ist nur das du hier keinen falschen Informationen verbreitest. Besonders auf “Die Original Entlüftung ist das Problem“ bezogen. Was du mit DEINEM Motor machst ist mir völlig egal. Du verleitest durch deine Aussagen, welche von dir eben NICHT offensichtlich als reine Theorie bezeichnet werden, andere dazu den Schwachsinn nach zu bauen obwohl das Problem ein ganz anders ist. Ja du sogar noch weitere Probleme dazu konstruiert hast. Stichwort große Mengen an Kondensat.

Nee es wird orginal einfach mitgerissen und verbrannt so einfach ist es. Das ist so gewollt und problemlos. Ich habe noch nie diesen gelben Schmodder in einem Seriensmart bzw dessen LLK oder einem Ansaugtrakt gesehen. Der entsteht nur bei deiner sinnfrei Entlüftung. Das einzige wo ich diese Emulsionen am Smart noch gesehen habe wäre in sinnfreien Ölabscheidern welche deiner Entlüftung an Sinnlosigkeit in nichts nach stehen. Es ist sinn der Entlüftung das genau diese geringen Ölrückstände wieder verbrannt werden welche bei deiner Entlüftung mit kondensat vermischt eben diesen gelben Schmodder bilden. Was man an deinem Gläschen aber gut sehen kann ist das dein Motor so gut wie kein Öl durch die VLE absondert was aber Gerhard und nicht dir zuzuschreiben ist. Du wirst nie klare Bergluft durch die VLE bekommen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.12.2017 um 16:09 Uhr ]

Und man sieht das es größtenteils WASSER ist welches A nicht schadet und B nicht entstanden wäre wenn die Abgase nicht so stark abgekühlt wären... Völlig unbedenklich. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.12.2017 um 09:56 Uhr ]

Toll und jetzt fahren alle mit Renault Motor. Das hat was mit Abgasnorm und Entwicklungskosten zu tun. Warum sollte man einen Motor dessen Entwicklung ins Jahr 1994 (EU1/2) zurück reicht (was die Benziner aus allen 450ern nunmehr sind) auf EU 5 umrüsten wenn man ein passendes Triebwerk zu günstigen Konditionen bei Töchtern der Daimler AG oder Kooperationspartnern einkaufen kann? Das ganze für eine Marke welche einen geringen Gesamtabsatz hat. Die Änderungen am Block für den 700ern sind minimal und waren schon beim 600er z.t. vorgesehen. So hat der 600er schon einen Flansch für den Ölkühler welcher verschlossen ist und die Bohrungen für die Sekundärluft im Kopf welche durch Kugeln verschlossen sind. Um nur Beispiele für die Verwandtschaft zu nennen. Im übrigen ist der Block des 700ers genau so hoch wie der des 600ers es wurden lediglich die Laufbuchsen minimal verlängert und eine KW mit anderem Hub verbaut. Dazu wurde die Bohrungen um etwas mehr als 1mm vergrößert. Ich meine hätten sie einen 1.4er draus gemacht könnte ich dich versehen. Der rest wurde dementsprechend angepasst aber nicht grundsätzlich verändert. DESSWEGEN STERBEN DIE FRÜHEN 700ER GENAU WIE DIE 600ER. WEIL EBEN NICHTS VERÄNDERT WURDE WAS MIT DEM MOTORSTERBEN ZU TUN HÄTTE. Vw macht das ähnlich denn alle V6 / VR6 bis hin zum alten Porsche Cayenne basierten auf dem alten 2.8l aus dem Passat 35i. Trotzdem sie alle deutliche Änderungen In der Produktionszeit erfahren haben sind sie von der Plattform her lange zeit sehr ähnlich. Ähnlich wie bei diversen anderen Motoren. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 09.12.2017 um 21:39 Uhr ]

@Pearl auch wenn du es immernoch nicht wahr haben willst...... hat Mercedes den 600er nicht aufgegeben. Sie haben ihn von Anfang an weiter entwickelt. Der 700er ist nichts anderes als die Evolution des 600ers und der 700 hat wie schon erwähnt wenn auch spät (Mj 2005) die endgültige Entwicklung erreicht und funktionieren dann tadellos. Das einzige was ich daran von seiten MB schlecht finde ist die Tatsache das so viel Zeit vergehen musste bis es soweit war.

Die Tatsache das es für den 600er original keine besseren Kolben und Ringe gab ändert nichts an der Tatsache das der Motor mit besseren z.B. von Gerhard stammenden Kolben und Ringen läuft. UND TROTZDEM KEINE GEÄNDERTE ENTLÜFTUNG BRAUCHT. Was ist nun Schuld die Kolben oder die Entlüftung? Zum rest sage ich jetzt mal nichts weil du es sowieso nicht blicken willst. Hier beide Entlüftungen des 451 Turbo zu sehen (einmal Ventildeckel, einmal roter Anschluss im Kurbelgehäuse mit Schlauch welcher an die Ansaugbrücke hinter der DK angeschlossen ist) klick [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 09.12.2017 um 16:47 Uhr ]

Lt dem Fehlercode könnte es sein das dein DPF voll ist. Vorausgesetzt der P code stimmt. Am besten mal mit einer Stardiagnose auslesen um Fehler beim auslesen zu vermeiden. Das mit dem gesättigtem DPF passiert häufig wenn das AGR defekt war. Durch die erhöhte Rußmenge aufgrund des defekten AGRs in Verbindung mit der Tatsache das die Motorsteuerung bei einem Motorfehler nicht mehr selbstständig regeneriert. Da könnte man jetzt noch mit einer Stardiagnose eine Regenerationsfahrt durchführen. Wenn das nicht hilft muss ggf der Filter erneut werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.12.2017 um 20:10 Uhr ]

So pearl nu zu dir. Ich habe nie von Geänderten Ölringen gesprochen. Zitiere doch bitte wo? Du stellst eine Behauptung nach der anderen auf ohne auch eine davon in irgendeiner Weise belegen zu können. Es ist alles immer wie Gott gegeben. Nicht ein aufgeladener Motor wird so entlüftet wie du hier schreibst. Nicht einer. Dir ist es gerne freigestellt das Gegenteil zu beweisen. Über die Diskussion ob man 600er und 700er vergleichen kann oder nicht kannst du 0,0 Aussagen treffen da du offensichtlich noch nie einen 700er von außen geschweige denn von innen gesehen hast. Ich frage mich wo sind die Messungen wo sind die Vergleichsfahrzeuge um deine Thesen zu beweisen? Richtig es gibt weder das eine noch das andere. Es gibt aber tausende von 600ern und 700er welche beweisen das die original Entlüftung funktioniert. Bei denen wo sie das nicht tut ist der Motor scheiße. Ich werde nicht müde das von mir aus auch 1000fach zu wiederholen bis du zugibst das es sich bei deinem Umbau um eine Theorie handelt und um nichts anderes. Zur Zeit behauptest du die Weisheit mit Löffeln gefressen zu haben. Führe doch mal eine Druckmessung am Ventildeckel durch und poste die Ergebnisse. Ich kann dir im Gegenzug Ergebnisse von der Original Lösung schicken denn ich habe im Gegensatz zu dir früher durch Messungen und nicht durch Bauchgefühl versucht die Entlüftung zu verbessern. Dabei habe ich vor und Nachteile gegeneinander gestellt und festgestellt dass die Entlüftung gut ist. Wo genau finde ich Beweise von dir? Achtung Behauptungen sind keine Beweise auch wenn beides mit B anfängt.

Was daran witzig ist kannst du ja mal erklären. Schlimm genug das die Hersteller betrügen. So bringst du den ohnehin schon dreckigen 450cdi auf Vorkrigsniveau. Aber hoffentlich schön billig von A nach B das deine Kinder an Asthma und Krebs verrecken ist ja egal.

Quote: Am 05.12.2017 um 22:06 Uhr hat Outliner geschrieben: „Gänzlich ohne Unterdruck oder nur in einem Lastbereich?“ Hm, im Ansaugtrakt besteht doch ständig mehr oder weniger Unterdruck. Das von mir gezeigte Modell hat auch besagtes PCV innenliegend, so dass der Unterdruck nahezu konstant bleiben sollte. Auch wenn deine beiden letzten Sätze stimmen: Es gibt immer Raum für Verbesserungen. Auch wenn der Weg dahin in diesem Fall ölig ist. Wenn ich wie Pearl nur eine Entlüftung am Luftfilterkasten habe, dann ist da annähernd 0 Unterdruck übers gesamte Drehzahlband da die Strömung im Luftfilterkasten deutlich geringer ist als vorm Turbo. Der Motoreigene Unterdruck hinter der Drosselklappe wird überhaupt nicht genutzt. Wenn ich die VLE blind mache habe ich Unterdruck nur im Teillastbereich und die “US Car Lösung“ ist platztechnisch nicht wirklich realisierbar und im Grunde auch nur für Saugmotoren gedacht. Siehe Funktionsprinzip

So jetzt kommt der Urschleim ..... grund der Entlüftung.... (Wikipedia) “Bei Kolbenmaschinen mit geschlossenem Kurbelgehäuse entstehen nicht nur in den Arbeitsräumen, sondern auch unterhalb der Kolben Abweichungen vom atmosphärischen Druck. Diese sind einerseits begründet durch die von den laufenden Kolben bedingte Volumen-Veränderungen (insbesondere bei Ein- und Zweizylindermotoren) und andererseits von den sich im Kurbelgehäuse ansammelnden Gasen aus dem Arbeitsprozess. Bei Verbrennungsmotoren treten im Kurbelgehäuse grundsätzlich diese Blowby-Gase auf. Da dieses einen geschlossenen Raum bildet, würde ohne eine Entlüftung der Druck stetig ansteigen. Um das zu vermeiden, werden die Blowby-Gase, welche Verbrennungsprodukte und unverbrannte Kohlenwasserstoffe enthalten, aus dem Kurbelgehäuse abgeführt. Der ideale Kurbelraumdruck liegt im leicht negativen Bereich um die - 2 mbar, da unter diesen Bedingungen der Motor nicht zum „Ausschwitzen“ von Schmieröl neigt.“ Und genau dort liegt der Hund begraben und genau deswegen ist die Entlüftung im Smart so wie sie ist. Um in jedem Betriebszustand einen gewissen minimalen Unterdruck im Kurbelgehäuse zu haben. Im Leerlauf und Teillastbereich über die TLE und den Unterdruck des Ansaugsystems. Und im Vollastbereich über den sog welcher im Ansaugtrakt vor dem Turbo entsteht. Alle hier diskutierten Ersatzlösungen laufen gänzlich ohne Unterdruck oder nur in einem Lastbereich. Sicherlich wird der Motor deswegen nicht sofort aus allen Dichtungen siffen denn dafür sind die Dichtungen und Simeringe heutzutage zu gut. Auf lange Sicht ist das mit Sicherheit nicht förderlich. Desweiteren ist bei den Ersatzlösungen immer mit viel Kondenzwasser und anderen Erscheinungen zu rechnen welche es mit der original Lösung nicht gibt. Das Risiko den Smart bei niedrigen Temperaturen durch eingefrorene Entlüftungen zu schaden ist m.M.n höher als der “Schaden“ durch Öleintrag über die VLE. Es gibt hier nicht nur einen Thread über Leute die ihr Motoröl in der Landschaft verteilt haben weil der Abscheider eingefroren ist. Oder welche sich den Turbo mit Öl/Wasser Emulsion vollgedrückt haben weil der Abscheider schlicht weg voll war. Alles Risiken die vermeidbar sind. Durch eine Serien Entlüftung. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.12.2017 um 21:44 Uhr ]

Jo z.b.

Nein die Batterie passt nicht! Da gehört eine 60ah AGM Batterie mit einem Kältestartstrom von mindestens 580A rein. Das was sie dir eingebaut haben ist für Fahrzeuge ohne Startstop. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.12.2017 um 13:02 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.12.2017 um 13:03 Uhr ]

Nur als info alle 700er welche nach dem 14.06.2004 vom Band gelaufen sind haben die besseren Kolben/Ringe. Somit war dort die Ära Smart Motorschaden vorbei. Outliner seiner ist wie wir beide heute zweifelsfrei geklärt haben einer von den Guten. Daher verbraucht sein Motor auch mit 150tkm kein Öl und das erklärt auch warum seine TLE so lange gehalten hat.

Wozu ist das wichtig? Das Kühlsystem ist so ausgelegt das es in unseren Breiten immer genug Reserven hat um den Motor auf der richtigen Temperatur zu halten. Kühlst du ihn womit auch immer zu weit ab dann geht so oder so das Thermostat zu und die Motortemperatur steigt wieder.

Dafür eine Verdoppelung der Stickoxide herzlichen Glückwunsch!

Gegenfrage... Wenn dein Ölstand immer konstant bleibt was bei einem guten Motor definitiv der Fall ist. Woher soll der schädliche Ölnebel kommen? Klar ein wenig wird immer über eine Motorentlüftung mitgerissen. Das ist aber so wenig wenn der Motor kaum Blowby hat das davon kein Motor schaden nimmt. Erst wenn der Blowby steigt dann steigt auch der Anteil an Öl welches über die VLE mitgerissen wird. Ergo gute Kolbenabdichtung wenig Blowby ... ergo wenig bis kein Ölverbrauch. Steigender Ringverschleiß mehr Blowby mehr Ölverbrauch. Alles was ich mache um den Blowby umzuleiten oder das Öl aus dem Blowby zu filtern mag kurzfristig das Leben des Motors verlängern. Es hält aber die Ursache nicht auf. Ölverbrauch über die Kolben selbst ist beim Smart kein Thema das kommt fast ausschließlich über die VLE aufgrund von Blowby. Wenn du ein Loch im Kühler hast machst du doch den Kühler neu und baust kein 20 Liter Ausgleichsbehälter aufs Kühlsystem um nicht mehr so oft nach zu füllen. Genau so ist es hier auch. Du musst die Ursache bekämpfen nicht die Auswirkungen. Die Ölabstreifringe verkleben auch nicht weil im Brennraum Öl verbrannt wird. Sie verkleben weil die Blowbygase am Kolben vorbei kommen weil die oberen beiden Ringe nicht mehr abdichten. Daraus resultiert eine hohe Temperatur am Abstreifring woraufhin das Öl verkrustet und den Ölabstreifring festbackt. Somit beschleunigt sich der Effekt. Ein Teufelskreis beginnt welcher im Exitus endet. Schlechte Wartung und oder falsches Öl können das beschleunigen. Was ist beim Roadster und den letzten 700ern anders. Richtig der mittlere Ring ist anders und die Ringe sind grundsätzlich auf höhere Leistungen ausgelegt da sie ja Ursprünglich im 82 bzw 101 PS Roadster eingesetzt wurden. Diese Ringe verschleißen nicht so schnell und verhindern somit das der Ölabstreifring fest geht. Der Kreislauf beginnt garnicht erst und das Problem ist langfristig gelöst trotzdem der minimale Ölverlust über die VLE sicherlich nicht geringer ist wie bei einem neuen Motor mit den ersten Kolbenringen. Der Vorgang wird nicht durch die Entlüftung eingeleitet sondern durch die oberen und mittleren Kolbenringe. Deshalb kann ich mit der Entlüftung machen was ich will. Habe ich einen guten Motor wird er halten. Habe ich einen der schlechten wird er wie gewohnt sterben. Ja Smart hat bis 2003 NUR schlechte Motoren gebaut (Benziner) Erst der Roadster 82/101 und später die überarbeiteten 700er waren dann besser und hielten deutlich länger als 100tkm. Und ja die SB2 Motoren von Gerhard sind auch gut und halten deswegen länger als die meisten Serien 600er. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 03.12.2017 um 21:41 Uhr ]

Nee da kommt soviel Siff raus weil die Gase in deiner tollen Entlüftung zu stark abkühlen und dabei kondensieren. Das hat mit den SB2 Ringen nix zu tun. Nicht umsonst hast du hier alle Jahre wieder die Threads über eingefrorene Ölabscheider.... Ein Catchtank ist wenn überhaupt nur eine Maßnahme um das Leben eines dem Tod geweihten Motors noch um 10 bestenfalls 20tkm zu verlängern und selbst das ist noch fraglich... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 03.12.2017 um 20:25 Uhr ]

Quote: Am 30.11.2017 um 15:17 Uhr hat SportPearl geschrieben: Quote: Am 30.11.2017 um 06:46 Uhr hat maxpower879 geschrieben:Ein gut gemachter Motor mit guten Kolben/Ringen braucht keine geänderten Entlüftungen. Wenn der Motor sowas braucht ist er schlecht gemacht. So einfach ist das. Sehr einfach betrachtet. Man sollte mal berücksichtigen, dass der Ölabscheider im Zylinderkopf ein Witz ist und sich der Motor über die VLE über den gesamten Ansaugbereich (also auch durch Turbolader, Ladeluftkühler, Drosselklappe, bis in den Einlasskrümmer, mit Öl füttert. Somit ist deine Aussage, dass der Motor keine geänderte Entlüftung braucht, auch völlig Sinnfrei. Für mich hört sich das weniger nach einer unverbindlichen Empfehlung deinerseits an...

Auch der 451 hat 2 Entlüftungen ähnlich dem 450. Ich sage nicht das die Ingenieure von den Herstellern alles richtig machen. Der 600er und die 700er vor MJ 2005 sind definitiv Kolben technisch scheiße konstruiert. Aber du musst auch einsehen das nicht nur der Smart eine doppelte Entlüftung hat sonder annähernd alle Turbomotoren im Benzinbereich werden ähnlich entlüftet und du behauptest nun alles quatsch alles falsch. DAS UND NUR DAS prangere ich an. Du kannst an deinem Motor konstruieren was du willst. Du darfst auch denken was du willst. Ich finde es aber nicht richtig damit in der art und weise zu hausieren wie du es machst. Du hast keinen einzigen Beweis dafür das die Entlüftung falsch dimensioniert ist. Du ignorierst alle die sagen das es eben nicht die Entlüftung sondern der Motor ist. Dafür gibt es aber stichhaltige Beweise. Für deine Theorie gibt es im Gegensatz dazu keine Beweise. Oder kennst du einen Motor welcher zuvor 1 Liter Öl verbraucht hat der nach einer Modifikation der Entlüftung auf einmal kein Öl verbraucht. Ich nicht. Ich kenne aber Motoren die 200tkm gelaufen haben ohne auch nur die geringste Modifikation der Entlüftung und trotzdem kein Öl verbrauchen. Ich habe ebenfalls genug Motoren geöffnet um zu sehen warum das so ist. Und der einzige Unterschied sind die Kolben und die Ringe. Ja das war jetzt auf den 700er bezogen. Ich kann dir aber aufgrund der Erfahrung am 600er sagen das das Problem genau das gleiche ist wie beim 700er. Hätte smart einen 600er gebaut welcher bei gleicher Geometrie Ringtechnisch wie die späten 700er aufgebaut wäre dann würde der Motor halten. Genau an diesem Punkt setzt z.B. Fismatec an und baut einen 600er mit besseren Ringen und siehe da er läuft. Ansonsten ist am Fismatec Motor nichts in dem maß anders das es die bessere Haltbarkeit erklären würde. Das sind nun mal die Fakten. Deine Theorie ist eine Theorie und nichts anderes. Da du einen Fismatec Motor dein eigen nennst bräuchtest du aber nichts machen und der Motor würde trotzdem halten. Auch auf lange Sicht. Dazu gibt es die Motoren schon lange genug um das zu 100% sagen zu können. Ob deine Entlüftung auf lange Sicht nicht sogar schadet kannst du im Gegensatz nicht belegen. Von daher meine Bitte, hör auf deine Theorie als gottgegeben hinzustellen. Mehr will ich nicht. Es gibt genug Leute die sowas sofort glauben und nur dadurch sind überhaupt soviele Gerüchte über die Smartmotoren in der Welt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 03.12.2017 um 16:56 Uhr ]

Wenn es doch so einfach ist wie du behauptest dann frage ich mich ernsthaft ob die Ingenieure bei Smart/MB/VW aus lange weile so komplizierte Entlüftungen bauen , wenn sie doch einfach ein großes Loch in den Ventildeckel bohren könnten und von dort ein Schlauch zum Luftfilterkasten legen. Nichts anderes machst du. Der rest ist unwichtig und kann wegrationalisiert werden ja? Ich dachte immer das man heutzutage gewinnorientiert konstruiert und nur das verbaut was wirklich nötig. Scheint deiner Meinung nach bei den großen Herstellern nicht so zu sein. Und nochmal... Wenn der Motor gut ist brauchst du die TLE nicht permanent überwachen. Die geht nur permanent kaputt wenn du Öl Wassergemisch darin hast was bei einem gesunden Motor aber nicht der Fall ist. Erster unabhängiger Beweis dafür steht hier in dem Thread. 148tkm 1. TLE. Motor verbraucht kein Öl. In anderen Threads wo es um die ach so unverlässige TLE geht hast du immer TEs dessen Motor Öl verbraucht. Deswegen können diese Kollegen auch regelmäßig die TLE tauschen. Das ist sowohl beim 600er so wie auch beim 700er [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 03.12.2017 um 13:06 Uhr ]

Was es damals gab oder nicht kann ich nicht beantworten. Ob ihm damals bekannt war das die neuen 700er besser sind wage ich zu bezweifeln. Die waren da ja alle noch neu und es gab daher wenig Erfahrungen dazu. Selbst von den Roadys mit 82ps wird zur damaligen Zeit noch kaum einer die magische 100tkm Grenze erreicht haben. Ich wollte damit nur zeigen das Gerhard logischerweise damals auch schon den Zusammenhang mit den Kolbenringen kannte. Was für eine Ringvariante seine 700er Standardmotoren haben würde mich auch interessieren. Auf der HP ist für 600 und 700er nur ein und das selbe standard Foto drin. Grundsätzlich gilt ja das auch ein neu gebohrter Motor mit den breiten alten Ringen durchaus 100tkm und mehr funktioniert. Nur danach bauen die Motoren halt ab was die mit den schmalen Ringen nicht so stark machen. Es ist auch durchaus möglich das es breite Ringe gibt welche besser funktionieren als die originalen.

Quote:Was heißt mitte 2004? Mj (Modelljahr) 2005 begann nach den Sommerferien 2004. Bei deiner Laufleistung ohne Ölverbrauch ist es sehr wahrscheinlich das du schon den besseren Motor hast. Oder der Wagen hat in Vorzeit schon mal was am Motor gemacht bekommen. Sonst ist es auch bei regelmäßiger Wartung relativ unwahrscheinlich das einer von den alten Motoren noch garkein Öl verbraucht. Aber nix ist unmöglich. Du kannst mir am Montag gerne deine Fahrgestellnummer via PN schicken damit kann ich deine Motornummer bekommen und mit dieser lässt sich zu 100% Sicherheit sagen welche Ringvariante bei dir verwendet wurde. Eines beweist dein Motor aber. Die TLE Funktioniert wenn der Motor in Ordnung ist. Aber muss sowieso eine Ausnahme sein denn eine TLE kann ja laut pearl garnicht so lange halten wie bei dir. Das ist ja eine Erfindung von mir ;-) @Pearl @VW macht das ja ganz anders... Noch mal eine kleine Funktionsbeschreibung der Entlüftung vom VW TSI ... Hört sich für mich stark nach TLE an 8-) Klick und hier defekte Rückschlagventile beim 1.8t so so Hier noch ein schönes Zitat von Fisma welche im Jahr 2005 schon genau das sagen ..... Quote: Am 14.03.2005 um 12:36 Uhr hat der-smarte-service geschrieben: Da es ja wohl um Motoren geht die ich anbiete, folgende Erklärung: der Standart Motor wird mit Originalteilen komplt. überholt fismatec SB1 hat eigens gefertigte Ölabstreifringe, die eine höhere Spannung haben als der Originalring, momentan noch als dreiteiliger Ring, aber in ca. 4 Wochen ist dieser Ring nur noch Zweiteilig, und absolut unverwüstlich. Nur zur Erklärung: An allen Smartmotoren, die wir öffnen, sind mindestens die Ölabstreifringe fest, und können damit ihrer Aufgabe nicht mehr nachkommen. Wenn dann ein zu hoher Druck im Kurbelgehäuse ensteht führt das zum Abbrennen der Auslassventile. Da der Smartmotor eine sehr hohe Verdichtung hat, geben mit der Zeit auch die Kolbenringe(abhängig von der Fahrweise) nach. Dadurch kann zuviel Verbrennungsdruck ins Kurbelgehäuse kommen, was auch zu Motorschäden führt, s.o. Ganz gefährlich ist das bei getunten Fahrzeugen. Dafür lassen wir eigens Kolbenringe fertigen, die diesem Verbrennungsdruck besser Stand halten. Die Kolbenringe sind neben dem anderen Ölabstreifring im SB2 verbaut(deshalb auch Garantie für getunte Fahrzeuge). Selbstredend sind unsere Motoren gebohrt und gehont, es werden Kolben bis 2. Übermass verbaut. Ich hoffe meine Eklärung ist nicht zu umständlich. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 03.12.2017 um 01:07 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 03.12.2017 um 01:09 Uhr ]