maxpower879

So ist es. Komisch nur das beide Motoren den exakt selben Tot sterben wenn Sie deiner Meinung nach doch so grund verschieden sind. Das es 2005 im Kugelmotor andere Kolben und Ringe gab kannst du ganz einfach im EPC von Smart nachsehen. Nur weil Zubehör Hersteller nicht zwischen den Kolben unterscheiden weil ja beide arten passen heißt das nicht das es sie nicht gibt. Ich richte mich nach der Herstellerliteratur und nicht nach Ebay und co. Solltest du ggf auch mal versuchen. Tja und wie du selbst bemerkt hast sterben die frühen 700er genauso wie die 600er trotz größerer Ölpumpe und sonstigen Änderungen. Weil dies schlicht weg nichts mit dem Thema Ölverbrauch zu tun hat. Ich bin auch raus denn du bist was die Erfahrung am Smartmotor angeht unbewaffnet.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 02.12.2017 um 16:50 Uhr ]

Der 700er KUGELMOTOR ab 2005 hat das alles nicht! Er hat keinen Ölkühler, keine geschmiedete KW keine anderen Ventile. Daher kann ich mit Sicherheit sagen das die Haltbarkeit nur von den Kolben und Ringen herrührt und nicht von den anderen Modifikationen des 82ers welche nur dafür da sind höhere Leistungen zu ermöglichen. Der 700er KUGELMOTOR ab 2005 hat im Vergleich zu den 700er Motoren vor 2005 welche sterben, NUR andere Kolben und Ringe!!! Der Rest ist zu 100% identisch. Was zur hölle ist daran nicht zu verstehen!!! Und der 700er Kugelmotor hat nichts was der 600er nicht hätte. Deswegen sterben die 700er vor 2005 genau so wie die 600er Motoren! Das ist Fakt. Und Ja Gerhard hat bessere Kolben und Ringe in seinen 600ern DESWEGEN HALTEN SIE AUCH. Ohne irgendwelche sinnfreien Modifikationen. Wenn das Sinnvoll wäre würde er es anbieten. Ist es aber nicht deswegen bietet er es nicht an. Da brauche ich nicht auf ein Statement von ihm warten sowas nennt man logisch. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 02.12.2017 um 10:10 Uhr ]

Ich denke bei Fisma kannst du nichts falsch machen....

Beim 700er gibt es beide Kolbenarten im Zubehör. Beim 600er gibt es so weit ich weiß keine Kolben mit anderen Ringmaßen aber natürlich diverse Hersteller welche Kolben und Ringe anbieten. Ich habe mit namhaften Herstellern noch keine negativen Erfahrungen [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 01.12.2017 um 18:51 Uhr ]

Quote: Am 29.11.2017 um 22:27 Uhr hat SportPearl geschrieben: Mit den grenzwertigen Toleranzen meint er, dass besonders ein gebrauchter smart-motor mit der zusätzlichen Ölversorgung, wie bei einem 2 Takt-Roller, nicht gut umgehen kann. Weshalb die VLE schon in irgendeiner Form trocken gelegt werden sollte. Er hat geschrieben, dass bei ihm alle VLE offen sind. Ich gehe davon aus, er hat mehr als nur einen smart. Gruß Daniel Nur zur Erinnerung du hast angefangen vom Thread Thema abzuweichen. Mir geht es darum diese elende Thematik richtig zu stellen denn seit Jahren wird in den Smartforen das Thema Entlüftung diskutiert und grundsätzlich als die Fehlerquelle dargestellt. Das stimmt definitiv nicht. Ich kann mich nur wiederholen. Smart selbst hat nachdem sie Jahrelang die gleiche scheiße gebaut haben selbst die Lösung gefunden. Im 600 sowie im 700er bis 2005 wurden Kolben mit dem Ringmaß 1.2x1.5x2.5 verbaut. Alle diese Motoren haben das Ölproblem. Erst 2003 kam der 82 PS Roadster Motor welcher auch noch einige andere Detailverbesserungen mitbrachte. Diese Änderungen waren nur auf die Höhere Leistung bezogen und hatten mit dem Ölproblem nichts zu tun. Aber das wichtigste Detail an diesem Motor waren die Kolben mit 1.2x1.2x2.5er Ringen. Diese Motoren laufen ohne Probleme ohne Ölverbrauch. Weil die Jungs von Smart das auch merkten haben sie still und leise im Jahr 2005 auch die normalen Kugelmotoren mit anderen Kolben bestückt welche ein mix aus den Kolben der alten scheiß Motoren und den Roadster 82PS Kolben sind. Denn diese haben, anders als der Roady, Klemmpleule am Kolben aber die 1.2x1.2x2.5er Ringe verbaut. (Identische Ringe wie der 82PS) Der rest des Motors ist absolut unverändert zu den Motoren welche sterben. Diese geänderten Motoren laufen ohne Probleme 200tkm und mehr! Daher kann man das mysteriöse Motorsterben zu 100% auf Kolben und Ringe reduzieren. Da der 600er bis auf einen anderen Hub und kleineren Detailänderungen zu über 90% dem 700er entspricht kann man sehr wohl vom einen auf den andern Motor schließen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 01.12.2017 um 18:57 Uhr ]

https://data.motor-talk.de/data/galleries/0/441/2324/77391741/208966737-w250-h250.jpg[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 01.12.2017 um 15:36 Uhr ]

Das zeigt das du keine Ahnung hast der 600-und 700er sind annähernd Identischen. Die Änderungen welche am Motorblock vorgenommen wurden haben überhaupt nichts mit der Entlüftung zu tun um welche es hier aber eben gerade geht. BEIDE Motoren nutzen eine zu 100% identische Entlüftung. Begreife es endlich das Problem beim 600er wie er vom Band gelaufen ist sind die Kolben und die Kolbenringe. Die Entlüftung funktioniert solange der Motor in Ordnung ist tadellos. Und das auf alle Benziner im 450 452 bezogen. Somit ist das womit du dir deine Zeit verschwendest einfach nur am Thema vorbei konstruiert. Hier im übrigen ein Kompressor aufgeladener Mercedes m271 Motor mit .... welch Wunder einer TLE im Druckbereich. Also erzähle nicht das dies vollkommen unüblich wäre. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 01.12.2017 um 15:32 Uhr ]

Wer checkt hier keine Zusammenhänge ? 8-) Schon mal darüber nachgedacht das der Diesel keine TLE hat weil er Prinzipbedingt keine Drosselklappe hat und somit die Druckverhältnisse im Saugrohr ganz andere sind. Komisch das dir der Motorpapst Gerhard ebenfalls in einem anderen Thread geschrieben hat das deine Entlüftung unnötig ist und sogar contraproduktiv aber gut du wirst es ja wissen. Im übrigen ist die Motorentlüftung nicht nur dafür da die geringen Blowby Mengen abzuführen aber gut. Du kannst dir ja mal überlegen was mit der Luft im Motor passiert wenn sich die Kolben bewegen. Zum Thema TLE und kleines Loch kannst du ja mal Venturiprinzip googeln und dir den Aufbau des Saugrohres an der Stelle mal ansehen. Und ja für dich als Korintenkacker .... Eine gewisse Menge blowby ist normal. Die originale Motorentlüftung reicht aber völlig aus und bedarf bei gutem Motor keiner Änderung. Im übrigen handelt es sich bei meinen unverschämten Behauptungen um die Erfahrung aus dutzenden von mir instand gesetzten Smart Motoren von denen ich für meinen Teil behaupten kann noch keine Kolbenreste aus der Ansaugbrücke holen zu müssen. Stell dir vor die laufen alle ohne nennenswerte Ölverbräuche und die haben alle die original Entlüftungen. Mein Roadster lief mit Ladedrücken jenseits von 1.6 Bar. Selbst da war die Entlüftung völlig ausreichend. Ein wahres Wunder. Nun kannst du mir ja mal erklären warum die Roadster Motoren laufen wenn die ja trotzdem die ach so schlechte Entlüftung haben ? Aber das wird von dir ja konsequent ignoriert weil du dann ja eingestehen würdest das dein Märchenschloss in sich zusammen bricht... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 01.12.2017 um 09:00 Uhr ]

Tja Gegenargument : hast du kein Blowby weil die Kolben gut sind hält auch die TLE weil diese nicht versottet. Bei meinem ex Roadster war mit 120tkm noch die erste FUNKTIONIERENDE TLE verbaut. Außerdem ist das Loch in der Ansaugbrücke zur TLE Stecknadel groß. Da kann selbst bei völligem defekt der TLE nur wenig Luftvolumen durch. Das mag bei einem sowieso schon defekten Motor das Tüpfelchen auf dem I sein. Ist bei einem intaktem Motor ohne Blowby völlig egal und führt nicht zu erhöhtem Ölverbrauch. Wieder mal kommt die Erkenntnis .... die Kolben sind die Ursache und der rest nur Auswirkungen davon. Übrigens alter der TLE zu erkennen am Produktionsdatum am oberen Schlauchbogen ;-) Du kannst jetzt versuchen das alles tot zu Diskutieren. Fakt ist es gibt Motoren welche mit der Identischen Motorentlüftung zuverlässig funktionieren. Wie erwähnt 42 ab MJ 2005 und Roadster 82 PS bzw 101 ab 03. Das beweist zweifelsfrei das deine Theorie schlicht weg falsch ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 30.11.2017 um 21:21 Uhr ]

Je nach Angebot und Motor. Mahle, NPR , Götze Beim 700er nur die Kolben mit den 1.2 1.2 2.5er Ringen. Beim 600 gibts leider nur 1.2 1.5 2.5er Ringe.

Eine geringe Menge Öl an der VLE ist durchaus normal. Ist schließlich ein Loch im Ventildeckel.... Was erwartest du wenn du den Schlauch ins freie legst? Logischerweise ist der dann schmierig. Fakt ist das ein Motor der kein Öl verbraucht auch keine Ölmengen in den Ansaugtrakt bringt. Mach das mal an einem Motor kurz vor Exitus. Der haut da bis zu nem Liter auf 1000 Km raus. Das nicht weil der Abscheider schlecht ist sondern weil der Blowby zu groß ist und der Abscheider das Öl einfach nicht mehr schnell genug abführen kann. Wenn der Motor I.O. ist brauchst du keine Modifikationen an der Entlüftung Punkt! Die Motoren welche halten geben mir recht. Und @ Pearl und 911a Hat euch Gerhard geraten irgendwas an der Entlüftung zu ändern? Ich glaube wohl eher nicht. Er weiß das seine Motoren keinen nennenswerten Blowby haben.

Auch wenn das Risiko besteht hier wieder eine Sinnlose Diskussion zu führen..... Es liegt nicht an irgendwelchen Toleranzen das die alten 450er Motoren sterben. Auch nicht an der VLE oder TLE! Es liegt einzig und allein an den Kolben und Kolbenringen welche zu stark verschleißen. Der Beweis sind die 700er Motoren ab Modelljahr 2005. In diesen Motoren wurden geänderte Kolben und Kolbenringe verbaut. Diese laufen problemlos 200tkm ohne Ölverbrauch, ohne sinnfreie Modifikationen. Genauso die 82 und 101 PS Roadster diese hatten 2003 schon entsprechende Kolbenringe und nochmal bessere Kolben und läufen erfahrungsgemäß ebenfalls 200tkm und mehr. Ein gut gemachter Motor mit guten Kolben/Ringen braucht keine geänderten Entlüftungen. Wenn der Motor sowas braucht ist er schlecht gemacht. So einfach ist das.

Das ist Blödsinn. Daran ist nix super selten. Ich habe allein 3 Autos im näheren Bekanntenkreis damit.(2 Dächer davon mittlerweile defekt) Eigentlich ist es sogar wertmindernd sowas zu haben weil es so gut wie keine Ersatzteile mehr dafür gibt und jeglicher Schaden einen Totalschaden am Dach darstellt.

Jo ein von wem auch immer UMGEBAUTER E Smart und kein Werksfahrzeug. Und nun?

Klar wenn sich Einzelteile im Kat lösen dann kann es passieren das sich dieser zusetzt. Was sagt denn der Fehlerspeicher? Alternativ gibt's auch noch einige andere Ursachen.

Sag ich doch :-D

Wofür brauchst du das? Entweder du lässt die Welle polieren dann sagt dir der Motorbauer schon ob das noch reicht und du somit STD Lager fahren kannst. Oder der Motorbauer muss sie richtig mechanisch bearbeiten und dann sagt er dir auch welche Übermaßlager du brauchst.... Und wenn du nen neuen Kopf mit neuer Nockenwelle hast dann passt das logischerweise auch. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.11.2017 um 11:22 Uhr ]

Wer weiß welcher Feiertag in China war 8-) Oder es gab weil Weihnachten vor der Tür steht ne Sonderschicht im Handywerk .... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.11.2017 um 18:24 Uhr ]

Tausche den AGR Kühler ist ein bekanntes Problem bei den 451ern. Das Kühlwasser muss nicht zwingend Abgasseitig austreten. Es kann auch übers AGR in den Ansaugtrakt gelangen. Ab einer größeren Menge Wasser verbrennt es dann nicht mehr vollständig und kommt abgasseitig wieder aus dem Brennraum raus. Auch die Laufleistung ist typisch für dein Problem. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.11.2017 um 09:09 Uhr ]

Einen Luftmassenmesser wirst du nicht finden! Den hat der 451 Benziner nicht. Diese Funktion wird beim 451 vom Saugrohrdruck/Temperatursensor “übernommen“. Auf deinem Foto Nr2. Aus dessen Werten errechnet das Steuergerät die nötige Einspritzmenge welche dann nach der Verbrennung über die Lambdasonde/Lambdareglung noch feinjustiert wird. NR 1 ist das Ventil der Tankentlüftung. NR 3 ist a der Anschluss für den Bremsunterdruck und b für die Kurbelgehäuseentlüftung . Ich hoffe alle Klarheiten beseitigt zu haben ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.11.2017 um 06:23 Uhr ]

Die von dir verwendete Version ist aktuell noch nicht ohne eine Echte Lizenz nutzbar. Die aktuellste Version welche mit Chinadongle läuft ist die 5.00.8

Denke auch. Nicht umsonst ist sowohl die ML wie auch die Smartprofi Werbung hier im Forum gleichzeitig verschwunden ;-).

Was erwartest du von ner Raubkopie? Logischerweise nicht machen!

Ja die 2001er haben immerhin schon OBD. Trotzdem hat man bei denen relativ viele Auslesefehler und auch nur wenige Werte welche zur Verfügung stehen. Die 2000er haben auch das noch nicht da OBD dort noch nicht vorgeschrieben war. Selbst das deutlich bessere DS150 liest bei den 1998er-2000er nur bedingt richtig aus. Richtig gut funktioniert das OBD Protokoll erst ab Facelift 2003.

Mit was versuchst du denn das Teil auszulesen? Mit nem 08/15 OBD Tool hast du beim 450 vor 2003 keine Chance.