maxpower879

@Ahnungslos das ist auch der letzte Beitrag dazu. Ich habe oft genug mit “im Forum steht das aber anders Leuten“ zu tun als das ich diesen Müll hier unkommentiert stehen lassen kann.

Es gibt ein durch den Nachsteller definiertes Lüftspiel. Sinn der Grundeinstellung ist es nicht das Lüftspiel so gering einzustellen das der Nachsteller die ersten 20tkm nichts zu tun hat weil es ZU KLEIN ist. Sinn der Grundeinstellung ist es das Lüftspiel so einzustellen das der Nachsteller in seinem Arbeitsbereich liegt. Ist das Spiel zu groß stellt der nämlich auch nicht nach. Schon mal darüber nachgedacht das das Lüftspiel auch einen Sinn hat? Eine Trommelbremse erhitzt sich. Nur weil im kalten Zustand die Bremse noch nicht schleift heißt das nicht das dies im warmen oder halbwarmen Zustand noch so ist. Die Beläge dehnen sich aufgrund der Materialeigenschaften schneller aus als die Trommeln. Das gleicht eben dieses Spiel zwischen Belag und Trommel aus. Wenn ihr es toll findet mit schleifenden Bremsen zu fahren gerne. Desweiteren befindet sich am Nachsteller ein Bimetall welches das Nachstellen bei heißer Bremse unterbindet. Hast du nun bei warmer Bremse kein oder kaum Lüftspiel mehr so kann es passieren das sich dieses Bimetall in blockierter Stellung verkanntet bzw bricht und der Nachsteller ist wirkungslos und / oder kaputt. Macht es doch einfach nach Herstellervorgabe oder lasst es sein. Fakt ist 4 Zähne sind zu wenig. Vorgabe habe ich bereits genannt.

Dann viel spass beim manuell nachstellen.... Ihr müsst es ja wissen. @911 schon ne Wartungsöffnung in die Trommeln geflext? Dann geht das Nachstellen ja fix.

Und damit falsch eingestellt..... Jungs was ist daran so schwer zu verstehen. Die Bremse braucht einen gewissen Arbeitsweg sonst funktioniert der automatische Nachsteller nicht! Das Lüftspiel so minimal einzustellen bringt später nur Probleme.

Ganz ehrlich wenn du schon so weit alles zerlegt hast wäre es fast schon fahrlässig wenn du jetzt nicht gleich den Motor teilüberholst. Heißt neue Kolbenringe, neue Lagerschalen, Ventile reinigen ggf Außlassventile neu, Schaftdichtungen, Steuerkette. Sonst geb ich dir Brief und Siegel wirst du es bereuen. Allein die Ölkohle auf den Ventilen sagt mir das der Motor schon recht viel Öl verbrennt.

Ja Nachrüstung ist möglich. Hab ich bei Passion Herby gemacht auch ohne Boardcomputer. Leider gibt es die Möglichkeit offiziell von seiten Smart nicht. Daher werden die üblichen Servicepartner mit dem Kopf schütteln. Es geht aber nur bei Mopf Fahrzeugen ohne weiteres. Dein 2012er sollte aber Problemfrei nachrüstbar sein. Es ist möglich das noch 5 Kabel zum Motorsteuergerät gezogen werden müssen. Bei einem Fahrzeug mit BC aber eher unwahrscheinlich.

TCC ist der Weltherstellercode von Zeiten wo Smart noch mit Swatch kooperiert hat. Du musst die Fahrgestellnummer umrechnen um damit was anfangen zu können in den MB Unterlagen. TCC4503421H010665

7-8 klicks ist aber der Ideale Weg. Normalerweise wird der Hebelweg so eingestellt das die Bremse ab 3 Klicks beginnt zu ziehen und bei 7 Klicks fest ist. Wenn sie schon bei 3 Klicks komplett fest ist ist die Bremse immer schon über die Handbremsumlenkung an der Bremsbacke vorgespannt und dann funktioniert der automatische Nachsteller nicht mehr. Im übrigen stellt man den Hebelweg beim 450 immer am Nachsteller der Trommelbremse ein und nicht oben an der Seilaufhängung.

Das sind die Hydrostößel. Ich würde sagen das deine Steuerkette zu lang ist. Das ist ein relativ klassisches Fehlerbild bei gelängter Kette. Mit pech hat ein Ventil aufgesetzt. Dann denke ich wird der Motor wird nicht mehr zu reparieren sein bzw nur mit übermäßigem Geldeinsatz. Nehm mal den Kopf runter und schau was dich da erwartet. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.08.2017 um 23:02 Uhr ]

Das 10 Jahre ne lange Zeit sind und die Technik auch mal veraltet sein kann hast du aber schon bemerkt? Viel spass beim obersten Gerichtshof sag ich mal. Ich glaube ich sollte mich an die Klage ran hängen. Wie kann es sein das mein vor 10 Jahren top aktueller Windows XP PC aktuell keine Updates bekommt und fast nichts mehr läuft. FRECHHEIT! :lol: Im übrigen vor 10 Jahren (2007) war der 450 CDI Auslaufmodell mit EU 3 Technik und schon über 7 Jahre am Markt. Das heißt technisch ist dieser 17! Jahre alt. Da kann man nicht meckern wenn man nun zu Gunsten der Lebenserwartung von vielen Millionen Menschen bei Luftalarm ausgeschlossen wird. Von einem generellen Fahrverbot ist ja sowieso kaum mehr die Rede. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.08.2017 um 06:15 Uhr ]

Also wenn ich nen Diesel auch EU 6 in der Werkstatt ohne Absauganlage laufen lasse bekomme ich spätestens nach 10 min Hustenreiz und Kopfschmerzen. Einen EU 1 Benziner kann ich auch 2 Stunden laufen lassen und habe wesentlich weniger körperliche Reaktion. Gesund ist beides definitiv nicht. Fakt ist aber das gerade die Stickoxide welches der Diesel deutlich mehr ausstößt ungesünder sind als ein höherer CO2 ausstoß des Benziners welcher zumindest nicht direkt für den Menschen schädlich ist.

Der moderne Ottomotor kann bis zu 40% Wirkungsgrad haben der Diesel nur unwesentlich mehr mit bis zu 45%. Quelle : klick Dafür sind die Abgase des Dieselmotors deutlich tödlicher als die des Benziners. Was bringt es mir 20% co2 zu sparen und dafür deutschlandweit tausende frühzeitig zu töten. Meiner Meinung nach, ist wenn überhaupt, nur der Benziner in kleineren Kraftfahrzeugen, was PKW nunmal sind, sinvoll.

Fahr mal schneller und dreh den 2. Gang voll aus. Dann manuell in die 3 bei ü 5000 U/min. Wenn du dabei ein kratzendes Synchro Geräusch hast kannst du dich nach einem neuen Getriebe umsehen. Hatte selben Fehler im selben Gang. Defekter Synchronring war ursächlich. Leider keine Ersatzteile zu bekommen.

Ja Betrug ist halt relativ. Fakt ist das es schon merkwürdig ist wenn ein Motor im zyklus die Werte lässig schaft und in der Realität auch bei zyklus ähnlicher fahrt bis zum Faktor 10 dreckiger ist. Das es sogenannte Thermofenster usw geben muss und der Gedanke des Motorschutzes grundsätzlich richtig ist lass ich als Techniker durchgehen. Aber die Auslegung der Hersteller ist schon heftig und hinterlässt zumindest einen üblen Beigeschmack. Denn entweder wollen die Hersteller keine sauberen Autos bauen oder können es mit der Technik nicht standfest. Denn fakt ist das selbst mit großteils auf Sparflamme arbeitender Abgasreinigung immer noch viele defekte an den Motoren auftreten. Ich will nicht wissen wie stark die AGR Ausfälle sich mit den neuen Wundersoftwareständen häufen. Und davon können Dieselfahrer schon ohne Umweltsoftware ein Lied singen. Die Hersteller machen das ja nicht wenn es mit dem gleichen Aufwand auch ohne Schummeln ginge. Und höherer Aufwand zur Abgasreinigung bedeutet höhere Kosten und mehr mögliche Defekte. Schon heute sind wir so weit das kaum ein Diesel die 100000km schafft ohne zumindest ein neues AGR und ggf mindestens einen Abgasgegendrucksensor zu verschleißen. Dabei sind das noch die moderateren Sachen. Ich behaupte der Diesel ist faktisch tot auch wenn die Automobilindustrie das noch nicht wahrnehmen will. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.08.2017 um 13:53 Uhr ]

Fakt ist das ausnahmslos alle Hersteller betrügen. Die Abgasreinigung beim Diesel ob mit oder ohne Add Blue ist technisch einfach viel zu aufwendig im PKW Bereich. Der eigentliche Skandal ist die vom Staat gelenkte Verkaufspolitik des Diesel. Diese fällt den Verantwortlichen und den gutgläubigen Käufern jetzt auf die Füße. Wirklich gute Alternativen werden getötet (siehe E85). Auch die Förderung von Erdgas was eine gute Alternative zum Diesel wäre ist eher solala. Es gibt nur eine Lösung und die heißt nicht Add Blue und co sondern kein Diesel in privater Hand. Stattdessen gehören E Mobilität und übergangsweise effiziente Benzinmodelle z.b als Hybrid gefördert. Ihr glaubt doch nicht das der Diesel durch ein weiteres Abgasreinigungssystem welches erst nach dem Brennraum überhaupt eingebracht wird die Zuverlässigkeit des Diesels erhöhen würde... ganz im Gegenteil ist dies ein weiteres anfälliges System welches die Zuverlässigkeit noch weiter mindert und Reparaturkosten in die höhe treibt. Es ist ja keinesfalls so das der Add Blue CDI auf eine Abgasrückführung, Drallklappen oder einen DPF verzichtet. Nein die Scheiße kommt zusätzlich zu den bekannten Schwachstellen des modernen CDI hinzu. Smart hat nicht umsonst den CDI eingestellt.

Sequenz hat mit Automatik nicht direkt etwas zu tun. Man bezeichnet automatisierte Schaltgetriebe auch als sequentielles Getriebe. Eine Sequenz bedeutet in etwa 'Folge' oder 'Reihe' und soll hier auf die exakte Aufeinanderfolge der Gänge hauptsächlich beim Hochschalten im Gegensatz zur völligen Wahlfreiheit beim handgeschalteten Getriebe deuten. Der 450 hatte ein sequentielles Getriebe da hier nur eine einzige Schaltwalze mit definiertem Schaltschema verbaut war. So kann der 450 nur R - N - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 schalten und umgekehrt es können keine Gänge übersprungen werden. Der 451 hat 2 Schaltwalzen eine für R 2 4 und eine für 1 3 5 und kann somit einzelne Gänge überspringen oder auslassen. Somit spricht man hier nicht von einem sequenziellen Getriebe. Nach wie vor kann ohne den genauen Fehlercode nicht gesagt werden worin der Fehler liegt. Ich hatte auch schon gebrochene und abgenutzte Synchronringe welche dieses Fehlerbild verursacht haben. Ergo ein Getriebeschaden da es keine Ersatzteile für die Getriebe gibt. Es kann aber auch an einem defekten Schaltaktuator liegen. Meißt tritt in einen der beiden Motoren des Schaltaktuators Getriebeöl ein. Zu erkennen an einem Öligen Stecker. Auch Kontaktprobleme der Stecker des Aktuators kommen nicht selten vor. Stichwort geweitete Kontakte. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 09.08.2017 um 23:55 Uhr ]

Der 451 hat kein sequentielles Getriebe. Welcher Fehlercode ist hinterlegt? [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 09.08.2017 um 18:34 Uhr ]

Bei z.B 10w40 steht die 10 für die Viskosität im kalten Zustand. Und die 40 für die Viskosität im warmen Zustand (Jeweils gilt je höher je Dickflüssiger) Wikipedia dazu “Die Viskosität bezeichnet die Zähflüssigkeit oder Zähigkeit von Flüssigkeiten und Gasen (Fluiden). Je größer die Viskosität ist, desto dickflüssiger (weniger fließfähig) ist das Fluid; je niedriger die Viskosität, desto dünnflüssiger (fließfähiger) ist es, kann also bei gleichen Bedingungen schneller fließen.“ [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.08.2017 um 12:16 Uhr ]

Grundsätzlich geht alles was mindestens die MB 229.3 Norm erfüllt besser noch MB 229.5. Ich würde aber auch wenn es 5w30 mit der 229.5 gibt eher ein 5W40 mit 229.5 bevorzugen. Dieses ist zum einen etwas Temperaturfester als ein 5W30 und zum anderen im warmen Zustand etwas dicker. Ein 10W40 würde ich nicht mehr fahren da diese i.d.r. nur teilsyntetisch sind. Und die 10W40 Öle welche vollsyntetisch sind kosten das gleiche wie ein 5W40. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 04.08.2017 um 08:39 Uhr ]

Hier noch der Thread von Klaus S damit ich nicht alles nochmal schreiben muss. http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=141016&forum=19

Schon mal darüber nachgedacht das der Gutachter im Falle des Totalschadens auch den Restwert festlegt. Wenn der Versicherungsgutachter (was er zweifelsfrei tut) den Schaden recht optimistisch niedrig wertet (auch wenn es ein Totalschaden ist) und den Restwert dadurch in die Höhe treibt. Schon hast du gut und gerne 20% eingebüßt. Desweiteren muss die Versicherung ein Gutachten von jedem anerkannten Gutachter grundsätzlich akzeptieren und muss wenn sie zweifel an dem Gutachten hat die Kosten für die Beweisführung zahlen bzw ein Gegengutachten gerichtlich anordnen lassen denn Sie hat grundsätzlich kein Recht dein Auto zu begutachten ohne das du das willst. Du bist der Geschädigte nicht die Versicherung! Bei der zu erwartenden Schadenssumme alles eher unwahrscheinlich. Auch die 30% Klausel ist hier ggf. relevant. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 02.08.2017 um 22:23 Uhr ]

Genau ab zu dem Gutachter deiner Wahl. Als Geschädigter kannst du deinen Gutachter selbstverständlich selbst aussuchen und das solltest du auch. Wär ja noch besser wenn derjenige der den Schaden zu zahlen hat zuvor selbst die Schadenshöhe feststellen kann. Merkst du selbst das, dass keine gute Idee ist oder? Ein Anwalt muss dir die gegnerische Versicherung im übrigen auch zahlen und das macht ebenfalls Sinn und spart Zeit und Nerven. Es ist bei den von dir geschilderten Schäden durchaus möglich das es ein wirtschaftlicher Totalschaden ist. Muss aber nicht sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 02.08.2017 um 20:02 Uhr ]

Nein. Einfach mit entsprechenden Drehmoment festziehen und gut. Da muss nichts fluchten.

Ich bin mir zu 100% sicher das sich ein Geldstück in deiner Sitzschiene befindet. Das ist ein sehr häufiges ding beim 451. Wenn man Kleingeld in der Tasche hat und sich setzt fällt das hin und wieder direkt in die Sitzschiene. Mit einer Taschenlampe solltest du es sehen. Das raus bekommen ist dann wieder was anderes. Mit Pech muss der Sitz raus.

Da hast du aber einen Prüfer erwischt. Eigentlich sollte das ohne Eintragung gehen. Schriftlich habe ich das nicht vorliegen hatte mit der 145er Bereifung aber noch nie Probleme.....