maxpower879

Oder direkt bei Smart bestellen. Tn: 451598006100 (zwei Stück benötigt)

Ja da gibt es ein Spezialwerkzeug für. Ist aber nicht zwingend erforderlich. Geht auch ohne.

Um auf die eigentliche Frage zurück zu kommen... ca 800-1200€ sollte der realstisch erreichbare Restwert sein.

Womit hast du denn den Smart ausgelesen? Wenn der Fehler immer angezeigt wird aber keine Einschränkungen vorhanden sind gehe ich von einem Auslesefehler aus.

Du musst da aber mit Vorsicht rangehen. Wenn du zur Werkstatt gehst und z.B. direkt sagst “macht die Lambdasonde neu “ da ist es dein Risiko wenn es am Ende doch was anderes ist. Sagst du “Mkl ist an macht das diese aus ist“ ist die Werkstatt in der Pflicht wenn deren Diagnose falsch ist nachzubessern. Der OBD Tester ist nicht alles man muss die Fehler auch interpretieren können.

Mit welchen Symptomen kommt der Fehler ? Die ABS Steuergeräte der ersten Gen sind auch dafür bekannt gerne mal elektrische Fehler zu haben. Da hilft dann nur eine Steuergerätereparatur wenn möglich oder ein neues Steuergerät. Muss bei dir nicht der Fall sein wäre aber nicht unüblich. Mögliche Symptome wären z.b. plötzlich keine Ganganzeige mehr. Kein Motorstart mehr möglich ect.

Nein sind vom 450 / 452 das sieht man doch :roll:

@Focus Der Akku ist nicht der gleiche wie im 451. Er hat ein paar Zellen mehr ergo höhere Spannung. Irgendwas um 30v und wird anders gekühlt als der im 451. Der Hersteller ist aber der gleiche. Irgendeine Daimlerbude in Sachsen. Die Zellen selbst sind vermutlich ähnlich bzw identisch.

Verkauft

Ich dachte der Wagen springt schlecht an wenn er kalt ist? Der Raildruck muss natürlich über die SD ausgelesen werden wenn der Wagen gerade nicht startet. Wenn er dann mal an war und startet kann man natürlich keine Fehler finden. Also Auto vor ort stehen lassen und frühs kalt direkt mit Tester dran starten. Ich bin mir Sicher das so zumindest eine Diagnose möglich ist was ihm fehlt. Man kann sowohl Raildruck wie auch Einspritzzeiten auslesen. Im Stand bei Zündung ein muss der Raildruck bei ca. 3 Bar liegen dann weißt du schon mal das die Vorförderpumpe läuft. Dann muss der Druck beim Anlassen schnell auf 130-160 Bar steigen. Innerhalb von 2-3 Sekunden. Macht er das nicht und dümpelt unter diesem Wert rum weißt du das nicht genug Druck zur Verfügung steht. Liegen 130-160 Bar an (was ich nicht glaube) wäre tatsächlich was anderes im argen. Wurden denn mitlerweile die Rücklaufmengen der Injektoren geprüft?

Quote: Am 10.01.2017 um 16:59 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Bei, ich sag mal, 80.000km kann und sollte man die Kupplung wechseln wenn der Motor schon zugänglich vor einem hängt . Das Material sind Peanuts ! Klick hier Um einen teuren Aktuator als Folgeschaden auszuschließen definitiv. Der kostet deutlich mehr als die poplige Kupplung ;-)

Das geht aber nur wenn du keinen Sitzsub hast ;-)

Hast du einen Turbo ? Und war der Ersatzwagen zufällig ein Sauger?

In diesem Fall müsste die Glühkontrolle an sein. Davon lese ich aber nichts in diesem Thread. Das passt auch nicht zur Aussage keine Fehlercodes. Defekte Kerzen oder defekte der Glühendstufe werden zu annähernd 100% als Fehler abgelegt. Ich trau mich ja nicht mehr zu Fragen aber wurde der Raildruck beim starten ausgelesen?

Das ist ja gut zu wissen. Danke für den Input.

Der echte Brabustacho mit mehr als 140km/h kam doch erst mit der 2 Gen. Ich bezweifle das sich ein 2Gen Tacho überhaupt überreden lässt sich auf einen ZEE Smart anlernen zu lassen. Probiert habe ich es jedoch nicht. Daher lasse ich mich gerne eines besseren belehren.

Jo aber gucken kann ich selbst da braucht es keinen der mit falschen Infos umher wirft lieber Gerd. Es gibt bei Smart Autos mit Sonde im Krümmer. Das sind allerdings Modelle aus der Baureihe 450. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.01.2017 um 22:08 Uhr ]

Und falsch ist sie auch... der 451 hat keine Sonde im Krümmer.

Die Schrauben bekommst du im Smartcenter. Machen einen auch nicht Arm. Du hast die Schrauben bestimmt mit einem Schlizschraubendreher o.ä. ? öffnen wollen? Dabei ist ein Defekt dieser bei den Außentemperaturen sehr warscheinlich (Ja ich weiß das ein solches Werkzeug auf dem Deckel abgebildet ist. Muss man bei einem Renault mit leben ;-) ) Besser geht es mit einem Torx in der größe 45. Damit geht auch nichts kaputt. Die Tatsache das der 453 als 451 eingestuft wird hat etwas mit Europapolitik zu tun. Genau gesagt geht es um Kältemittel für Klimaanlagen. Daimler ergo Smart hat das Kältemittel 1234yf , welches seit 2012 für neu Typenzugelassene Fahrzeuge EU weit verpflichtend ist , boykottiert. Dies auch aus guten Gründen. So ist 1234yf hoch brennbar. Daher läuft der 453 unter der Typengenehmigung des 451 mit dem alten Kältemittel 134a. Dies ist quasi ein Kniff vom Daimler um weiterhin Autos ohne das gefährliche 1234yf in der EU zulassen zu dürfen. Der Twingo hat z.b. trotz gleicher Klimakomponenten 1234yf in der Anlage da dessen Typengenehmigung nach 2012 erfolgt ist. Trotzdem es das gleiche Auto ist. Seit den Werksferien 2016 hat aber auch der 453 1234yf in der Anlage weil 2017 der Bestandsschutz für alte 134a Fahrzeuge ausläuft und keine Zulassung mit 134a mehr möglich wäre. Ergo ein Politikum und nichts anderes steckt hinter der 451 Typenbezeichnung des 453.

Dadurch das der Smart eine Bedarfsgeregelte Lima hat besteht keine Verbindung zwischen Ladekontrolleuchte und Generator. Der Erregerstrom kommt beim Smart vom Motorsteuergerät. Damit war keine klassische Ladekontrollampe zu realisieren über die der Erregerstrom fließt und sobald die Lima läd die Lampe erlischt weil auf beiden Seiten der Lampe plus anliegt. Daher zeigt der Smart mit der Kontrollampe nur an wenn die Batteriespannung unter 11V fällt. @Aus Einbau. Doch es geht. Zentralschraube vom mittleren Motorlager ab. Vorher Motor abstützen. Dann den Motor soweit absenken bis man rann kommt. Das geht bei allen 450ern. Lima dann zwischen Achsrohr und Achsträger entnehmen. @ Frau Der 450 hat eine optische und akustische Temperaturwarnung im KI . Wer das nicht merkt sollte Bahn fahren. Anders als der 451 da ist es wirklich schlecht gelöst. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.01.2017 um 21:13 Uhr ]

Also ich wechsle die Lima bei jedem 450 ob CDI oder Benziner ohne Wartungsklappe , ohne Heck ablassen , ohne Sekundenkleber ohne Kabel zu verlängern. Und das in unter 45 Min. Aber das nur am Rande. Warum man immer von hinten ums Dorf denkt bleibt mir ein Rätsel. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.01.2017 um 20:46 Uhr ]

Zu 1 verstehe ich die Frage nicht.... Der Analoge Tacho bleibt ja immer bestehen. Und die digitale Geschwindigkeit ist in einem der Reiter des Boardcomputers. Die einzelnen Reiter kannst du dir wie Seiten in einem Buch vorstellen. Die muss man immer durchblättern. Einen Escape Button gibt es nicht. Macht aber m.M.n. nix. Zu 2 : das ist dir völlig selbst überlassen. Da gibt es keine Vorgaben. Um so öfter du das machst um so aktueller ist deine Karte.

Ganz sicher nicht. Der Raildruck ist wie oben beschrieben zu gering. Das steht auch nicht im Speicher. Die Datenliste des EDG wird beim Anlassen einen Druck unter 130 Bar anzeigen. Deswegen kein Einspritztsignal des EDG bis irgendwann der Druck mal über 130 Bar springt. Dann Spritzt das EDG ein und durch die höhere Drehzahl der Pumpe bei Laufendem Motor läuft der dann normal.

Passt !

Das Problem mit dem Motorstart ist denke ich der , dass dieses Bedienteil im Canbus fürs KI usw hängt und du wenn du es entfernst den Can lahmlegst wodurch dem KI die Daten fehlen welche für den Motorstart nötig sind. Direkt was mit der WFS hat es definitiv nicht zu tun. Diese liegt nur in SAM, KI und MEG. Das Anlernen mit der Stardiagnose bringt eher nichts Erfahrungsgemäß. Zumindest ist mir bisher kein Fall bekannt wo das wirklich langfristig geholfen hat.