maxpower879

Klima kann beim 600er direkt über die Stardiagnose freigeschaltet werden. Beim 700er bzw Samsmart via SCN Codierung und VDok Änderung was wohl nur die wenigsten SC's mach würden. Oder inoffiziell über Vediamo. Beides habe ich schon real gemacht ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 09.12.2016 um 23:23 Uhr ]

Diese 3 Bedingungen sind unvereinbar! Entweder 451 oder damit leben oder Grauzone. Übrigens ist quer Parken auch ne Grauzone.

@Offtopic Ich bestreite ja nicht das man die Sache mit der Ölwanne auch haltbarer bauen könnte. Sowas ist aber nunmal stand der Technik. Es werden immer mehr funktionen von einem anstatt mehreren Bauteilen erfüllt. Im Fall der 451 Ölwanne hat man das Ansaugrohr der Ölpumpe, den grob-Filter und eben die Ablasschraube in einem Bauteil vereint. Das ganze dann noch in einem modernen, einfachen , in der Herstellung billigen und gleichzeitig leichten Alugußbauteil. So und nur so bauen mittlerweile ausnahmslos alle Hersteller. Das bei diesen Verfahren auch Kompromisse eingegangen werden ist halt einfach so. Gerade bei diesen Verfahren ist einfach das einhalten der richtigen Drehmomente das A und O. Auch in der Automobilindustrie ist der Kostendruck zur Zeit einfach enorm. Da wird an jedem Gramm jedem Halter ja sogar an jeder Schraube gespart was das Zeug hält.

Ein Fehler ist in deiner Beschreibung auf den 450 wie auch 451 Benziner bezogen. Der Überdruck ! fürs Wastegate wird direkt am Turbolader Ausgang abgenommen. Daher geht ab einem gewissen Druck auch das Wastgate wieder zu trotzdem noch eine Luftsäule im Ansaugtrakt steht.

Das auch beim Fachbetrieb “spezialisten“ arbeiten ist halt so und bestreitet keiner. Glaube mir eins ich arbeite viel am 451 und gebrochene Ölwannen sind definitiv Einzelfälle. Die ganz frühen Baujahre waren da etwas gefährdeter da die ursprüngliche Wanne sehr dünn ausgelegt war. Doch selbst solch eine Wanne hält bei richtigem Drehmoment. Ich behaupte der größte Teil der Schäden ist Selbstverschuldet. So viele sind es trotzdem nicht. Gleiches gilt für die Ölleitung. @yueci du sagst es doch. Sie war sehr fest. Aluguß dehnt sich eben nicht. Vorschaden durch Inkompetenz und schon hattest du den Salat. @spitz auf knapp konstruiert: Es gibt heut zutage nichts mehr was nicht genau so konstruiert wird. Da kann man jetzt den “tollen“ alten Modellen hinterher trauern. Bringt nur nix. Ist wie früher war alles besser. Die Zeit verwischt die Erinnerung. Auch früher war nicht alles toll so war es immer, so bleibt es. Ich finde auch nicht alles gut was so konstruiert wird. Man muss sich damit abfinden. Irgendwann kommt auch bei dir lieber Ahnungslos der Tag an dem dein 450 nicht mehr sinnvoll am Leben zu halten ist. Das kann noch Jahre dauern aber der Zeitpunkt kommt. Warscheinlich wirst du dann feststellen das an den neueren Modellen nicht alles schlecht ist. Und ja auch ich fahre zur Zeit noch 450 und 452. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.12.2016 um 23:11 Uhr ]

Die Schraube ist ja nicht wirklich sonderlich kurz. Daher verstehe ich hier das Problem auch nicht. Wenn der Hersteller jede Schraube so lang macht wie er “Fleisch“ hatt, da wäre das Auto 500€ teurer und 100kg schwerer. Die Schraube hat eine ganz normale Länge und wenn sie gerade angesetzt ist hält die auch locker das doppelte Drehmoment als vorgegeben aus . Das ohne, dass dieses Gewinde kaputt geht. Es besteht faktisch kein Problem das machen sich die Leute nur selbst indem sie die Antriebswelle nicht demontieren. Ein Gewinde in Alu ist immer gefährdet da kann die Schraube lang sein wie Sie will. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.12.2016 um 18:01 Uhr ]

Tja viele wollen ihn , wenige haben ihn wirklich.

Man kann aber auch Probleme entwickeln die keine sind. Punkt a warum söllte ein Smartcenter eine andere Schraube anbieten wenn die originale bei richtiger Handhabung und richtigem Drehmoment das macht was sie soll? Punkt b bauen alle Hersteller nur das ein was absolut notwendig ist und wenn man eben an 3mm Schraube spart. Auf eine Million Autos kommt da ein nettes Sümmchen zusammen. Das ist auch wenn du das nicht hören willst einfach so. Da macht es keinen Unterschied ob wir über einen Smart oder über einen Bmw oder einen Toaster reden. Punkt c hab ich sicherlich schon etliche dieser Schrauben gelöst und befestigt. Wenn man dazu die Antriebswelle ausbaut um gerade anzusetzen und die Schraube mit der Hand ansetzt besteht absolut keine Gefahr. In Jedem Fall den ich kenne in dem das Gewinde kaputt war wurde die Schraube durch die noch verbaute Antriebswelle schräg angesetzt und somit das Gewinde zerstört. Dazu nur ein Fazit : werden alle Herstellerangaben eingehalten kein Schaden! Wenn man hingegen selbst einen Fehler macht (nur generell gemeint nicht auf diesen Fall bezogen) ist es echt sehr witzig wie hier immer gleich der Hersteller in regress genommen wird um eigene Inkompetenz oder Unachtsamkeit zu überspielen. Das selbe gilt für die 451 Ölwanne. Ich persönlich habe unzählige Ablassschrauben davon geöffnet und noch nie eine Wanne zerstört. Und mit unzählige meine ich definitiv mehrere hundert. Viele Leute denken aber aufgrund der 24 6Kant Schraube “große Schraube“ großes Drehmoment. Was in diesem Fall eben tödlich ist. Da stellt sich nicht die Frage warum wurde das nicht anders entwickelt sondern warum wurde es nicht fachgerecht repariert. Und das gilt für gelernte Mechaniker genauso wie für Leihen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.12.2016 um 17:28 Uhr ]

Bj 2012 wurde kostenlos umgerüstet. Sollte wenn er immer im Service war gemacht sein.

Wie gesagt ein Smart mit Sam ist Voraussetzung. Bei einem ZEE Smart geht das nicht! Dort kann nur der Fehlerspeicher und Datenlisten ausgelesen werden.

@Haferpops Bei Samsmarts geht das Kupplung und Schlüssel anlernen definitiv. Quelle : mein Ds150 an meinem 450 bj. 09/2003 Cabrio mit Wow in aktuellster inoffiziellen Version. Dazu sind die passenden Lizenzen notwendig. Bei schlechtem 'crack' kann es passieren das man nur einem begrenzten Funktionsumfang hat.

Wozu soll ich diese Messungen machen ? Wenn bei 30 Grad Außenlufttemperatur und heißem Motor trotz Aufladung nur 40-50 Grad warme Luft in der Ansaugbrücke ankommt macht der LLK das was er soll. Dazu muss ich nicht am Turbo Ausgang messen. Da reicht logischer Menschenverstand.

Quote: Am 06.12.2016 um 17:23 Uhr hat Smart911a geschrieben: doch ich... Womit du Eddys Aussage bestätigst. Das was danach von dir kam ist Bullshit. Der LLK bringt definitiv etwas und das nicht zu knapp. Wenn deine Logik stimmen würde dann würde auch dein Klimakondensator am heißen Motorkühler nichts bringen. Egal wie warm das Ansaugsystem wird der LLK bringt prozentual gesehen immer annähernd die gleiche Abkühlung nur eben je nach Außentemperatur auf einem höheren Ausgangstemperatur Level. Aber du wirst es wie immer besser wissen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.12.2016 um 18:00 Uhr ]

Beide Sitze raus ggf. Subwoofer raus (bei Fzg mit Soundsystem) dann ist die Se-drive mit 4 Sicherheitstorx befestigt. (Der Sicherheitstorx hat nur 5 anstatt 6 Spitzen und ein Loch in der Mitte) frag mich nicht wie da die genaue Bezeichnung ist. Ist aber im Fachhandel frei verkäuflich. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.12.2016 um 22:36 Uhr ]

Das sehe ich an den Fotos. Das Adapterkabel hat den passenden Stecker wofür das Gegenstück auf der Unterseite einer Se-drive liegt. Das es ohne Freischaltung funktioniert sehe ich daran das das Kabel welches vom Schalter kommt auf einer Seite auf Zündungsplus und auf der anderen Seite auf der Leitung des Startsignals liegt. Drückt man den Schalter wird der Stromkreis geschlossen und damit das Startsignal gegeben. Ganz einfaches Patent.

Nun kommt licht ins dunkel. Habe es gefunden. So schaut der Satz aus. So wie ich das sehe Einbau plug and play. Allerdings muss die Se-drive raus um von unten das Adapterkabel zu stecken. Freischalten ist definitiv nicht nötig. Man sieht ja an dem Satz das er einfach ein Impuls über den Taster auf die Signalleitung welche eigentlich vom Zündschloss kommt legt. Bedenke aber das vor dem Start der Zündschlüssel auf Zündung gedreht werden muss. Edit : Heinz Hammer (der Verkäufer) ist kein Smartcenter sondern ein Vertragshändler MB welcher auch nebenbei ein bisschen Smart macht von daher sind deren Aussagen zum Thema Freischaltung mit Vorsicht zu genießen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.12.2016 um 22:14 Uhr ]

Hast du mal nen link dazu ? Da es ne 451 teilenummer hat scheint es ja tatsächlich für den 451 zu sein. Ich kannte sowas bisher im 451 nicht.

Der Knauf stammt vom Brabusroadster und funktioniert nur mit der passenden Se-drive. Diese ist aber soweit ich weiß neu nicht mehr zu kaufen. Gebraucht gleicht das einem 6er im Lotto so ein Teil zu finden. Von daher würde ich davon Abstand nehmen. Funktionieren würde es im 451 da die Se-drive 451 und 450/452 identisch ist.

Baujahr?

Wie alt ist die Lambdasonde ? Wenn es noch die erste ist raus damit. Bosch empfiehlt alle 100000km ne neue Sonde und das ist auch sinnvoll. Die Sonden werden mit steigendem Alter immer träger was den Verbrauch auch wenn noch keine Motorlampe aktiv ist stark erhöhen kann.

Garantie 2 Jahre wie das Auto selbst. Bei regelmäßiger Wartung im SC bzw beim Zertifizierten MB Händler ggf. noch bis zum 4 Betriebsjahr eine Herstellerbeteiligung (Kulanz) von bis zu 75%. Ich habe bisher nur ein einziges mal einen solchen Akku tauschen müssen und das weil der Akku aufgrund langer Standzeit tiefentladen war. Das ist der Tod für einen solchen Akku. Bei regelmäßiger Nutzung hält der mindestens 150tkm. Kosten lagen wenn ich mich recht entsinne um 7500€ inkl Diagnose und Einbau.

Oben wurde aber von der Baureihe 450 gesprochen und auf diese bezogen stimmt meine Aussage.

Ja mit einem helikoil kannst du das reparieren. Schon einige male machen müssen.

Es gibt auch leute die das Taktventil freischalten können. Z.b auch hier im Forum einfach mal im Bietebereich nach User pauliuse30 suchen ;-). Denn die grund ECU ist identisch nur die Ansteuerung des Taktventils ist nicht aktiviert. Der ursprüngliche Motor hat 54 PS das ist also die Grundleistung. Der Pure hat mit 45PS einen leistungsreduzierten Motor. Der Brabus mit 71 einen Leistungsgesteigerten oder wie du sagtest einen mit Chiptuning. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 02.12.2016 um 11:12 Uhr ]

Die unterschiedlichen Leistungen kommen beim 600er einzig und allein durch die Motorkennfelder. Der Motor an sich ist immer gleich! Selbst der 71PS Brabus SB1 Motor ist identisch. Erst beim Facelift Motor mit 700ccm gibt es Unterschiede aber auch nur zum Brabus Modell. Die Basismotoren sind auch hier identisch.