maxpower879

Oder die Relaisbox ist abgesoffen. Hatte mal einen Fall da war auch immer die Zündung an wo die Box komplett unter Wasser stand. Da ja die Anlasseransteuerung auch über die Relaisbox läuft wäre es eine Möglichkeit. Auf jedenfall sollte der Fehler zu finden sein.

Ähhh am letzteren :-D und daran das es n Renault ist

Je nach Fahrweise sind 80tkm eine völlig normale Laufleistung für eine Kupplung in einem Halbautomatik Getriebe. Das hat nichts mit Smart zu tun. Schau mal über den Tellerrand und Google mal Renault Tecshift oder Opel Easytronic dann wirst du sehen das die Smarthalbautomatik das beste ist was du auf dem Markt kriegen kannst. Und das meine ich sowohl was die Haltbarkeit, die Wartung und die Reparaturkosten angeht. (Natürlich auf eine Halbautomatik bezogen) @ Reparatur bei 40tkm ist mir solch ein Schaden an der Druckplatte noch nicht zu Augen gekommen. Daher eine rein rhetorische Frage. Aber nein auch dann würde ich die Druckplatte nicht reparieren. Da es sich hierbei entgegen deiner Behauptung nicht um einen Materialfehler sondern um Verschleiß handelt wirst du keinen Smart mit 40tkm und gebrochen Nieten der Druckplatte finden. Das kann ich nach unzähligen 451er Kupplungen welche ich erneut habe mit Sicherheit sagen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.09.2016 um 09:00 Uhr ]

Ein Blech am Bremsbelag welcher bei geringem Restbelag anfängt an der Bremsscheibe zu kratzen und unschöne Geräusche macht. Sowas gibt's auch bei VW. Quasi ein mechanischer Verschleißsensor über Akustik :lol:

Wenn der Verschleißkratzer gerade erst anfängt zu schleifen ist das durchaus normal. Beim Lenken ändert sich durch Fliehkraft und die Seitenführungskräfte der Reifen minimal das Spiel zwischen Bremsscheiben und den Belägen sodass im Anfangsstadium nicht in jeder Fahrsituation ein Geräusch auftreten muss. Ich würde zum jetzigen Kenntnisstand jedenfalls als erstes im Bereich der Bremse suchen.

Geräusch 1 hört sich nach Bremsbelagverschleiß-Anzeiger VA an. Einfach mal schauen ob noch genügend Belag drauf ist.

Es gibt einige Ursachen die zu einer schlecht trennenden Kupplung führen können. Die beim Smart gänigste ist eine klemmende Verzahnung der Kupplungsscheibe auf der Getriebeeingangswelle. Es kann aber auch eine ermüdete Druckplatte oder ein Bruch des Befestigungspilzes welcher das Ausrücklager am Getriebe fixiert vorliegen. Das sieht man wenn die Kupplung raus ist.

Der Satz kostet rund 150€ von Sachs da ist jede Diskussion über Einzeltausch hinfällig.

Das er normal schaltet in den Vorwärtsgängen liegt daran das diese Synchronisiert sind. Der Rückwärtsgang nicht. Wenn der Motor steht kann sich logischerweise die Getriebeeingangswelle nicht drehen und der Gang geht rein... Läuft der Motor und die Kupplung trennt den Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe nicht vollständig dann dreht sich die Eingangswelle des Getriebes weiter und die Elektronik lässt nicht zu das der Gang eingelegt wird. So einfach ist das.

Vergess die Batterie die mag zwar für viele Fehler verantwortlich sein aber nicht für diesen. Selbst wenn er mit neuer Batterie vorerst besser schaltet liegt es nur daran das dein gsg durchs Abklemmen resetet wurde....

Das mit dem Drehzahl ignorieren via Software stimmt nur zum Teil. Das Update hat eine höhere Unempfindlichkeit was die Eingangsdrehzal angeht das stimmt. Jedoch macht das Update genau das was hier mehrfach beschrieben wurde automatisch. Es Synchronisiert erst in den 2. Gang um das Getriebe zum stehen zu bringen und legt danach den Rückwärtsgang ein. Wenn die Kupplung allerdings so schlecht trennt wie der TE beschreibt würde ich eine neue Kupplung verbauen und das Update aufspielen. Dieses Update hat nämlich auch geänderte Bestromungswerte für den Kupplungsaktuatormotor um das brechen der Aktuatorwelle zu verhindern. Alles in allem also nicht ganz so schlecht wie es hier verkauft wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.09.2016 um 09:54 Uhr ]

Mhhauto.com ;-)

Tan Generator ist der falsche Ansatz. Die Funktionieren schon seit 2012er DAS Version nicht mehr. Es gibt ein Patch z.b. auf mhh-auto.com welches die Taneingabe umgeht. Google mal : csdsmart.dll [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.09.2016 um 17:52 Uhr ]

Woher kommst du?

Ja Zubehör kann auch echt schlecht sein. Das kann man leider nicht immer am Preis fest machen. Hatte auch schon Teile die 10% des Originals kosteten und echt gut waren. Andersrum aber auch Teile die nur 30% unter Originalteilpreis lagen und einfach nur grottenschlecht waren. Da muss man halt manchmal auch Pokern. Ich kauf deshalb immer beim Dealer um die Ecke dem kann ich das Zeug zur Not wieder auf den Tresen werfen. Ruville ist aber bisher immer gut gewesen. Hab schon einiges von denen verbaut. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.09.2016 um 23:59 Uhr ]

Den Hersteller kann man aber kaufen. Habe ich noch keine Probleme mit gehabt. Fahre die selbst schon rund 20tkm in meinem 450.

link [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.09.2016 um 20:08 Uhr ]

Also ich habe nun schon einige dieser Schlüssel direkt aus China bestellt. Anlernen mit nem DS 150 ebenfalls für lau und zu 20€ einen neuen Schlüssel. Fertig. Bisher noch keinen Ausfall gehabt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.09.2016 um 20:07 Uhr ]

Also für mich fallen die Masse/Pluskabel weg. Wenn da ein Problem vorliegen würde , würde der Anlasser nicht so frei drehen wie auf dem Video. Ich denke eher das entweder kein Kraftstoff oder keine Zündung da ist. Hast du zufällig einen Drehzahlmesser verbaut? Schlägt dieser beim Starten wenn der Wagen nicht anspringen will im Bereich von 300U/min aus oder liegt die Nadel auf und bewegt sich nicht? Bzw wenn kein Dzm verbaut mit dem Tester beim Starten die Drehzahl auslesen um ein Fehler des OT Gebers auszuschließen. Auch prüfen ob die Kraftstoffpumpe läuft bzw ob Kraftstoff am Verteilerrohr ankommt.

Ja nach Austausch geht erst mal garnix. Es muss eine Getriebeadaption mit der Stardiagnose oder z.B einem DS150 durchgeführt werden. (Ds150 unter Vorbehalt habe bisher nur 2Gen damit angelernt)

Würde auch nur den Schlitten ersetzten. Erfahrungsgemäß haben die Seile aus den Repsätzen eine geringere Stärke als das Original und halten auch nicht sonderlich lange. Diese Erfahrung beruhen allerdings auf Repsätzen für VW. Wenn die original Seile beschädigt sind natürlich nicht.

M.m.n beste Kombination: Original Scheiben und Jurid White Keramik Bremsbeläge. Bremst super und so gut wie kein Bremsstaub. Auch in Verbindung mit Zimmermännern (gelocht) keine Probleme. @ gebrochene Scheibe.... Ich habe schon viel auch Noname Zeug getestet und nie ist eine Scheibe gerissen oder gebrochen. Bilder bzw Beweise ? Oder einfach nur Stammtisch gesülze wie so oft? Das billige Bremsen viel Staub entwickeln und auch die Scheiben mal verzogen sind da gehe ich mit. Gerissen habe ich bisher nie gesehen. Genauso die verrufenen Zimmermann Scheiben fahre ich ohne Probleme und habe bisher immer nur unbewiesenen Behauptungen darüber gelesen. Jeder zweite hat die Scheiben angeblich getestet und sie sind wohl gerissen aber komischer Weise hat keiner ein Foto o.ä. gemacht. Meine Erfahrung jedenfalls ist durchweg Positiv.

Mit Sicherheit ist eine Feder vorne gebrochen. Schau dir das nochmal genau an;-)

Da es sich aber um eine Lenkung mit variabler Zahnstange handelt ist der Begriff direkt Lenkung schon richtig.

Ich stimme Ahnungslos und seinen Ausführungen bis auf einen Punkt zu. Der wäre beim 450cdi ist es tatsächlich möglich eine Ladedrucküberschreitungen inkl. Notlauf ohne Fehlereintrag (ausgelesen mit der MB Stardiagnose) zu haben. Ganz heißer Fehlerpunkt ist der Druckschlauch zwischen Laderausgang und Druckdose. Dieser hatte sich bei meinem CDI durch Alterung aufgelöst. So ging der Wagen bei starkem beschleunigen in den Notlauf. (Kaum Vortrieb maximal 100Km/h) Nach Zündung aus / 30s warten fuhr er wieder normal bis zur nächsten stärkeren Beschleunigung. Der Fehlerspeicher war trotzdem dies mehrfach passiert ist leer. Ich konnte es nicht glauben. (Smart CDI Mj 2004 echtes ESP)