maxpower879

Kann man grundsätzlich auch machen aber man muss eben auch die Kosten gegenrechnen und den Platz für Wasser WP haben.

Na wie wurde es beim E Smart gemacht. Er hat ein verstärktes Fahrwerk (Federn) Und halt auch nur reelle 100km Reichweite. Die Batteriegröße ist halt konzeptbedingt limitiert. Deswegen gibt es auch so wenige Kleinwagen mit E Antrieb und großer Reichweite insbesondere wenn sie auf einer Verbrenner Plattform basieren. In einen SUV bekommt man einfach viel einfacher viel Batterie rein.

Das ist der Flachstecker für den Anlasser. Allerdings kann das fehlen davon niemals deine genannten Auswirkungen haben. Kontrolliere nochmal alles insbesondere ob die Batterie geladen und die Batteriepole richtig fest sind.

Das geht hier nicht anders 😜

Du kannst aus dem 82 PS Steuergerät ein 61er machen wenn du die entsprechenden Seedkey Sperre umgehst. Ja. Dann ein File drauf und es passt. Also am Ende das was du jetzt ebenfalls gemacht hast durch den Steuergeräte tausch. Du kannst aber definitiv kein 82 PS File mit langer Übersetzung erzeugen (allein mit der Stardiagnose) Dazu müsste man das Motor Kennfeld des 82er mit dem Getriebe Kennfeld des 61er Motors kombinieren. Das geht nur mit einer Stardiagnose definitiv nicht. Wie gesagt ich bezweifle nicht das es möglich ist wenn man das Kennfeld entsprechend anpasst allerdings nicht ausschließlich über die Stardiagnose.

Na da bin ich gespannt auf die Anleitung. Wie soll das gehen? Die Übersetzung ist im Kennfeld hinterlegt. Du wärst der erste der Kennfelder mit der Stardiagnose ändert. Es gibt kein original Kennfeld mit 82 PS und langem Getriebe ab Werk.

Jo und morgen schreibt uns die EU vor wie oft wir die Toiletten besuchen und wann und wie lange wir zu Bett gehen. Ich meine eine Fahrtauglichkeitsprüfung alle 5 Jahre ab 70 fände ich sinvoll alles andere geht zu weit. Nachtfahrverbot und Tempo 90 ist absolut indiskutabel. Entweder ich bin fahrtauglich oder nicht. Ein bisschen oder nur bei Tag fahrtauglich geht gar nicht. Ganz davon ab das viele dieser Vorschläge unkontrollierbar sind. Eben ein typischer EU Papiertiger.

Beim Diesel erstrecht. Der soll ja früh schalten weil er früh Drehmoment hat. Am effizientesten ist ein Motor wenn er im Bereich mit hohem Drehmoment bewegt wird.

Soweit ich weiß hatte der ED1 380v mit Tesla Zellen bzw Tesla Technologie. Ich weiß nicht ob die damals schon eigene Zellen gebaut haben. Deswegen ist Daimler damals bei Tesla eingestiegen und hat dann unter Zetsche den folgenschweren Fehler gemacht die Anteile an Tesla zu verkaufen bevor die Aktie durch die Decke ging. Ich sage nur "das beste Geschäft das Daimler jemals mit E Autos gemacht hat" O Ton Zetsche damals. Ich glaube der Spruch verfolgt ihn heute noch in seinen Träumen 😜.

Coole Lösung. Klar der echte ED ist mittlerweile günstiger und leistungsstärker aber für selbst umgebaut mega cool. Und 450!

Deswegen sage ich ja es kann funktionieren wenn die Bedingungen stimmen. Es muss es aber eben nicht. Und man muss eben bereit sein, sein Verhalten an die Umwelt bzw in diesem Zusammenhang an die Sonnenzeit anzupassen. Wenn man will muss man sich dafür aber nicht großartig einschränken. PS: die 2000€ gelten für einen überholten Motor. Wer sagt denn das es in Zukunft wenn Nachfrage besteht keine überholte Batterie gibt? Die Smart Motoren sind ja nur so preiswert weil es viel Nachfrage und viele Firmen gibt welche auf den Zug aufgesprungen sind.

Ohne jetzt eine grundsätzliche Diskussion zu beginnen 😁 dann war deine PV zu klein. Ich habe dieses Jahr bisher auf rund 10000km nicht ganz 2000 kW/h verbraucht und davon 1400 von meiner PV bezogen. (7,5 Kwp mit 10kw Speicher) . Insgesamt habe ich bis heute in diesem Jahr 5000 kW/h produziert sodass ich zusätzlich ca 70% meines normalen Hausverbrauches ebenfalls decken konnte. (Extra E Auto Zähler daher kann es es sehr genau sagen) Strompreis hatte ich aktuell noch 26 Cent pro KW Netzbezug. Also 156€ Extern habe ich für 64€ geladen. Macht unterm Strich also 220€ für 10000km. 350€ Thq quote gab es fürs E Auto von Vater Staat zurück. Sprich wenn es das Fahrprofil und die Infrastruktur hergibt kann ein E Auto durchaus Sinn machen. Aber natürlich nicht für jeden in jeder Lebenssituation. Und nein die PV habe ich nicht ausschließlich für das E Auto gekauft. Und das E Auto lag preislich im gleichen Bereich wie ein vergleichbares Verbrenner SUV da ich keinen europäischen Hersteller für das Logo auf der Haube bezahlt habe. Die Akkuschaden Theorie ist auch eher an den Haaren herbei gezogen. Ich repariere gerade einen aktuellen 1.6l Diesel Motor der bei 38000km einen neuen Motor braucht. Allein das Material für den Motor (Block + Kopf) liegt bei 11000€ dazu noch 14 Arbeitsstunden um die verbaute Karre zu reparieren. Macht unterm Strich fast 14000€ Zum Glück für den Besitzer noch Garantie. Nach der Garantie wäre das genauso der Tod für das Auto gewesen. Bisher hatte ich noch nicht eine defekte HV Batterie obwohl bei uns mittlerweile jedes zweite Auto eine hat. (Plugin und Hybrid mitgerechnet) Die Wahrscheinlichkeit für einen mechanischen Fehler ist bedeutend größer als ein Batterieschaden. Und wenn die Batterie nach 150-200000 km halt aufgibt hat sich der Wagen für mich lange amortisiert. Das der Akku länger hält ist nach aktuellem Erfahrungsstand eher die Regel als die Ausnahme.

Beim MHD ist der Schaltpunkt normal. Insbesondere bei den Euro 5 Versionen. Wenn die Motorlager in Ordnung sind gibt es deswegen keine unnormalen Vibrationen. Ich bleibe dabei rechtes Motorlager ;). Man muss dieses im Betrieb testen (Motor an Gang rein und mit gezogener Handbremse anfahren. Ein zweiter guckt sich das Lager an. Wenn es gerissen ist sieht man das dann weil es sich anhebt auf Zug. Im stand sieht man das oftmals nicht direkt.

Wie viel Reichweite hatte der gute ?

Zündaussetzer Zylinder XY Katalysatorschädigend steht drinn. Warum sollte die MKL nicht leuchten? In 9 von 10 fällen Motorinstandsetzung aber warum sollte man den einen Fall nicht vorher abklären 😉 Von daher mit Diagnose und Kompressionsprüfer rann an den Speck. Aber bitte mindestens mit einem DS150 denn mit einem 0815 OBD Tool kannst du dir den Weg sparen.

Klar die Sachs sind das Original. Allerdings konnte ich bei Markenherstellern noch keine grundsätzlichen Probleme feststellen. Im 451 fahre ich die Meyle jetzt seit bestimmt 8 Jahren ohne Probleme mit B Ware Federn.

Mach 2 neue Dämpfer rein Kostenpunkt als Markenteil ca 50 für 2 Stück. Da erübrigt sich jedes überlegen..... Wobei der Dämpfer in der Regel sowieso Schrott ist wenn die Buchse defekt ist da er dann mindestens 10-20 Jahre auf dem Buckel hat. https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Meyle/0267250005?modelId=d9b7e6a7 Oder sogar nur 30€ ! Vaico ist ebenfalls OE Lieferant bei namhaften Fahrzeugen. https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Vaico/v301449?modelId=d9b7e6a7

Dann kann hier wohl zu

Du weißt ja wo du hin musst 😁

Da ich Platz brauche will ich mein Lager "Entrümpeln" Biete für Sparfüchse diverse Smart 450 Diesel (2 STK) und Benziner (5 STK) Kupplungsmodule. Allesamt bei Motorinstandsetzungen ausgebaut. Ich habe nur aufgehoben was noch gut funktioniert hat und maximal 100000 Km gelaufen ist. Teilweise auch weniger. Bei Abholung 20€ das Stück. Versand nach Absprache. Dazu habe ich noch etliche gebrauchte Anlasser für 450, Ansaugbrücken, Ventildeckel, Dachholme Cabrio (silber links + rechts) Einige silberne Panele fürs Cabrio Kotflügel ect. Türpanele fürs Coupe Frontspoilerlippe in Kunststoff - Schwarz fürs Facelift / Cabrio. Motorsteuergerät 0,7 l 51 PS Motorsteuergerät 0.6l 61 PS Ein komplettes Cabrioverdeck mit Gestänge und Dachkasette einbaufertig. Stoff schwarz Zustand 3. Ein Getriebe vom 0.7l ca 80tkm gelaufen Spiegel Schaltkulissen ohne Softtouch Schaltaktuator Smart 450 neu Hab sicherlich noch Zeug vergessen. Alles bis zum Ausbau voll funktionsfähig liegt mitunter aber auch schon Jahre. Alles abzugeben für schmale Mark bei Abholung. Versand je nach Größe auch möglich. Wer alles holt kann das Zeug inkl Kupplungen für insgesamt 250€ haben bei Abholung in 14929. Einzelpreise auf Anfrage.

Na dann nochmal machen. Die Krux an den 450 Motoren ist eben, dass sie von heute auf morgen Kompression verlieren. Wenn die Zündung komplett neu ist, dann ist leider in der Regel der Motor das Problem. Das der Motor bei hoher Drehzahl wieder besser läuft, liegt einfach daran das bei höheren Drehzahlen der Kompressionsverlust geringer wird, da die Zeit in der der Verbrennungsdruck durch ein "noch leicht undichtes Ventil" entweicht, immer kleiner wird und somit die Kompression bei hoher Drehzahl noch reicht. Fährt man den Motor weiter stirbt der entsprechende Zylinder früher oder später komplett und läuft dann auch bei hoher Drehzahl nicht mehr mit.

Kompression geprüft?

Ja weil du vermutlich ein Kugel Steuergerät verbaut hast. Du brauchst schon ein aus dem Roadster mit 61 PS

Du brauchst doch lediglich ein gutes 61 PS File und gut ist. 61er MEG, 61er Getriebe und gutes File für den 61er und fertig ist der lang übersetzte Roadster.

Vermutlich das Getriebesteuergerät defekt. Es befindet sich unter dem Fahrersitz unterm Teppich. Stecker abziehen wenn der Tacho dann wieder geht weißt du es sicher. Das Steuergerät kann bei www.ecu.de repariert werden. Ca 300€.