maxpower879

Sagen wir es so. Willst du nach Ablauf der 2Jahre noch Chancen auf Kulanz im Schadensfall haben dann MB. Wenn dir die gesetzliche Gewährleistung reicht dann suche dir eine Freie Werkstatt die "nach Herstellervorgabe" arbeitet. Dann hast du aber nach der Garantie kaum Chancen auf Herstellerbeteiligung bei Schäden. Da ist Smart in den ersten zwei Jahren nach der Garantie bei Wartungstreuen Kunden nämlich recht kulant im Vergleich zu anderen Herstellern. Was mich von der Fremdwerkstatt ggf abhalten würde ist die Tatsache das es noch kaum frei erhältliche Tester gibt die mit dem Smart 453 was anfangen können. Das heißt die meisten Werkstätten zumindest die ohne Stardiagnose können maximal Motorfehler auslesen. Somit können weder Räderwechsel fachgerecht durchgeführt werden (Stichwort Reifendruckkontrolle initiieren) noch Systemtest durchgeführt werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.06.2016 um 11:10 Uhr ]

Nein die 451 Sonde passt nicht (anderer Stecker) Ja Billigsonden wirken sich negativ auf Abgasverhalten , Verbrauch, Motorlauf und Leistungsentfaltung aus. Kauf die passende Boschsonde und gut (rund 80€) im Zubehör soweit ich weiß. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.06.2016 um 08:26 Uhr ]

Das ist aber auch erst seit MJ. 2000 so. Vorher hat er immer zu gemacht auch wenn eine Tür nicht zu war. Das Auto des TE ist da ein gutes Beispiel für.

Türpanel oben ausharken und so weit es geht runter schieben. Danach kommt man mit dem Schraubendreher unterm Türgriff an den Entrieglungshebel des Türschlosses. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.06.2016 um 21:42 Uhr ]

Ich fahre die Jurid im Roady mit gelochten Zimmermann Scheiben seit rund 10tkm und kann nicht klagen. Im Vergleich zu den EBC Red die ich davor hatte einfach Top! Die Scheiben sind noch überhaupt nicht riefig und das Tragbild ist auch gut. Bei den EBC Belägen waren die Scheiben (451 original) nach 15tkm komplett riefig .

Sind zu 100% identisch! Kannst du alle kaufen. Achte am besten darauf die geklebte Version zu nehmen die hält länger als die auf gepressten... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.06.2016 um 16:34 Uhr ]

Ich habe bisher immer ein nagelneues verbaut im Kundenauftrag. Mir ist keine Bezugsquelle für Einzelteile bekannt. Das öffnen des Getriebes geschah beim ersten mal nur zur Fehlerdiagnose. Mittlerweile hatte ich 3 weitere Fälle mit Getriebeschaden durch Aktuatorschaden davon ein 454 dessen Getriebe aber sehr ähnlich dem vom 451 ist. (Ich hatte die letzten Jahre Minimum 30-40 gebrochenen Aktuatorwellen ohne weitere Schäden also ist der Getriebeschaden kein sehr häufiger Folgeschaden vom Aktuatortot aber durchaus kein Einzelfall) @Teilenummer Da würde ich auch aufpassen und nur die passende kaufen.... Es gab 3 varianten des 451 CDI und ich könnte mir gut vorstellen das diese auch anders übersetzt sind (ohne es zu wissen) was wiederum Schaltfehler verursachen würde. Mechanisch passen werden definitv alle 451 CDI Getriebe aber wenn die Übersetzung nicht passt macht dir das GSG auch wieder Fehlercodes und schaltet die falsch übersetzten Gänge nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.06.2016 um 22:08 Uhr ]

Hier gibt es beide... klick Die Version: produced by BEHR ist der "gute" (Hella 8FC 351 303-421) Der Hella (8FC 351 301-274) der schlechtere Nicht von den unterschiedlichen maßen die bei beiden angegeben werden irritieren lassen... Beim einen wird das Netzmaß und beim anderen das Außenmaß angegeben. Sie sind aber beide von den Maßen identisch. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.06.2016 um 22:00 Uhr ]

Auch hier gilt Hella ist nicht gleich Hella ! Es gibt einen Hella Kondensator der nur ein umgelabelter Billigkondensator ist. (Zu erkennen an der Beschreibung " für die Zeitwertgerechte Reparatur" ) Der ist von der Qualität und Passgenauigkeit her nicht besser als die anderen niedrigpreisigen Kondensatoren für den 450. Der "echte " Hella kostet auch um 180€ ist dafür mit dem Original Identisch.

Ja beim Smart ist eben nix unmöglich 8-) An sich sind die Getriebe im übrigen sehr haltbar. Alle Getriebe die ich bisher gewechselt habe sind genau aus dem Grund gestorben wie das vom TE. Daher hätte ich keine Sorge ein Getriebe mit etwas höherer Laufleistung zu erwerben. Wenn es direkt nach dem Einbau läuft, läuft es auch noch länger. (Auf den 451 bezogen) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.06.2016 um 20:47 Uhr ]

Wenn der unsynchronisierte Rückwärtsgang problemlos rein geht dann "klebt" bzw trennt die Kupplung einwandfrei. Außerdem würde der Fehler dann nicht immer im gleichen Gang auftreten.

Es ist definitiv so wie der TE schreibt und nicht unbekannt. Die Aktuatorwelle des Kupplungsaktuators bricht und wenn man Pech hat genau im Moment des Gangwechsels. Dabei bricht der Synchroring (selbst schon beim 451 Getriebe gesehen welches ich genau wegen dieser Vorgeschichte geöffnet habe ). Entgegen der Forenprofies hier kann der 451 aufgrund der zwei Schaltwalzen im Gegensatz zum 450 Gänge überspringen. Genau das macht er auch wenn er bei Wechsel des Ganges durch die fehlerhafte Synchronisation eine zu hohe Last am Schaltaktor erkennt. Löscht man den Fehler geht es wieder eins zwei Mal und danach überspringt er erneut den schadhaften Gang. Der Fehlercode der dabei gesetzt wird heißt : "Fehler beim Schaltvorgang x" (x steht für die Nummer des Ganges) Dieses Fehlerbild kann auch bei einem normalen Schaltwagen auftreten... versucht mal ohne Kupplung zu schalten.... viel Erfolg. Im Schadensfall beim Schaltwagen merkt es der User aber da er den Schalthebel nicht Geräuschfrei bewegen kann und hört auf. Der Smart bekommt in diesem Fall die Schaltfreigabe weil die Elektronik eben im Moment des Aktuatorschadens nicht merkt das die Kupplung nicht trennt und ballert den Gang mit Schwung rein. Im übrigen kenne ich genug Leute deren Schaltgetriebe sich genau so verhält weil sie einfach nicht schalten können.... Nur bekommen die den Gang unter Geräusch noch rein und fahren weiter... Der Smart ist so intelligent der macht das eben nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.06.2016 um 19:45 Uhr ]

Kann definitiv nicht stimmen. Der 450 hat definitiv keine Wegfahrsperre welche bei drehendem Anlasser das starten verhindert. Das kann ich dir mit 1000% Sicherheit sagen. Wenn die WFS beim 450 aktiv ist wird in der Ganganzeige ein X oder Schlüssel angezeigt und der Anlasser dreht garnicht erst. Das ist Fakt! Da bist du definitiv auf dem Holzweg.

Hi wenn der Motor bzw Anlasser dreht kann es nicht die WFS sein! Diese lässt beim Smart einfach kein starten zu. Eine Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr oder der Zündung hat der alte 450 nicht. Also kannst du die definitiv ausschließen!!!

Wir redeten ja auch von der neubefüllung nach Reparatur. Ich gebe dir recht das in einer noch ausreichend gefüllten Anlage kaum neues Wasser entstehen sollte. Bei einer leeren oder frisch reparierten Anlage ist es trotzdem ratsam den Trockner zu erneuern und vor Inbetriebnahme Feuchtigkeit per Vakuum zu entfernen. Eine weitere These von mir ob sie im Bezug auf Klimaanlagen stimmt kann ich nicht 100% sagen dazu bin ich kein Physiker. Gehen wir davon aus deine Anlage hat ein kleines leck in irgendeiner Klimaleitung. Das Venturiprinzip besagt wenn ein gasförmiges Medium auch mit Überdruck an einer kleinen Öffnung vorbei strömt entsteht ein Sog. Ich würde nicht ausschließen das so selbst bei befüllter Anlage Feuchtigkeit eindringen kann. Aber in erster Linie geht es um offene oder leere Anlagen.

@Focus Der Kühlschrank hat keinerlei Gumischläuche oder Schraubverbindungen sondern besteht komplett aus verlöteten Röhren da kann man wirklich von geschlossen System sprechen. Auch hat der Kompressor keinen Radialdichtring zur Riemenscheibe um nur die gravierenden Unterschiede genannt zu haben. Auch sind die Betriebstemperaturen im 22 Grad Temperierten trockenen Raum ganz andere als bei Kfz Klimaanlagen wo zwischen - 20 Grad und +70 Grad im Motorraum herrschen können..... Bei Regen ,Schneetreiben oder Tropensommer.

Na der eingekreiste Stecker sieht aus als würde er auf die Rückseite der Sam direkt angeschlossen. Ist dort bei deinem ggf noch ein freier 2poliger Stecker? Denn eigentlich liegt der Servokabelsatz schon beim 451 und ist auf höhe Lenkgetriebe hochgebunden. Oder er ist garnicht da und muss einfach an entsprechender Stelle auf der Sam eingesteckt werden. Das man sich da selbst Kabel ziehen muss wäre mir neu. Eigentlich Plug and Play. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.06.2016 um 15:39 Uhr ]

Könnte daran liegen weil im neuen Kondensator beim Smart der neue Trockner inkludiert ist ;-) Es sagt auch keiner das zwingend sofort ein Schaden entstehen muss. Fakt ist aber das ein defekter Kompressor auch Späne in der kompletten Anlage verteilen kann und dann musst du alle Bauteile demontieren spülen und einige ersetzten. Das wird deutlich teurer als nur mal eben den Kompressor wechseln.... Wie gesagt jeder wie er will aber grundsätzlich muss der billigste Weg nicht immer der Preiswerteste sein... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.06.2016 um 09:56 Uhr ]

Fragt sich nur wie du beim selbst befüllen vorher ein Vakuum ziehst um die Feuchtigkeit aus der Anlage zu bekommen. Gerade wenn z.B der Kompressor gewechselt wurde und die Anlage reichlich davon aufgenommen hat. Klar geht sie auch ohne entfeuchtet zu werden aber die Feuchtigkeit kann den Trockner sättigen und danach den Kompressor zerstören. Nur passiert das nicht von jetzt auf gleiche daher kann das auf lange Sicht auch an der falschen Stelle gespart sein 😉

Also ich würde den Motor ausbauen (ohne Achse) und dann überholen. Ganz wichtig Zylinder vermessen. Ovalität bis max 0.07mm neue Kolbenringe und Kopf überholen. Neue Kette und co versteht sich von selbst. Über 0.07mm Ovalität... Block zum Motorbauer und aufs erste Übermaß aufbohren neue Kolben im Übermaß rein Rest siehe oben. Dazu ist aber definitiv gutes Werkzeug und ein bisschen Grundwissen von Vorteil. Alternativ AT Motor der üblichen Verdächtigen. Nur Kopf runter und überholen macht keinen Sinn damit läuft der Wagen keine 20tkm bis zum erneuten Schaden.

Oder der Aktuator vom AGR ist elektrisch defekt. Ich würde es aber auch erstmal mit reinigen versuchen.

Prüfen kannst du Funke und Spritversorgung des entsprechenden Zylinders. Mach dir aber keine allzu großen Hoffnungen den mit hoher Wahrscheinlichkeit hast du den Smart typischen Motorschaden. Eine Kompressionsprüfung wird dir Sicherheit bringen.

Ja denn bei zuviel Ethanol im Sprit ohne Anpassung ist entweder das Gemisch so mager das du ein Gemischfehler (Lambdaregelung) bekommst oder Fehlzündungen wobei wir wieder bei den von mir genannten Gründen für die MKL wären ;-). Das bei dir passende Taktventil müsste die Teilenummer Q0003113v005000000 haben. Reinigen macht keinen Sinn.

Nein der Notlauf wird gerade bei Laderregelungsproblemen wie Ahnungslos schon bemerkt hat nicht durch die MKL angezeigt. Beim 450 geht die MKL nur bei Zündaussetzern, defekter Lambdasonde oder manchmal bei Getriebefehlern an. Das Taktventil wäre noch ein heißer Kandidat bei dem Fehlerbild. Das der Motor nicht aus geht wenn du am Luftfilterkasten den Einlass zu hältst liegt daran das der Motor seine "Frischluft" dann über die Motorentlüftung bzw das Kurbelgehäuse zieht was zumindest für den Leerlauf ausreichend ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.06.2016 um 11:46 Uhr ]

Da stimmen wir überein. Wobei ich deswegen ja auch sage das man die MT Jungs aufgrund der sehr dürftigen Infos auch nicht negativ bewerten kann.....