maxpower879

Es ist kein Hexenwerk aber man sollte wissen was man macht da man auch einiges kaputt machen kann. Am besten du besorgst dir das Video von MB zu dem Thema im Wis. Dort ist relativ passabel bebildert wie das Heckverdeck demontiert wird... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.05.2016 um 11:20 Uhr ]

Der Messstab kostet im SC mit Halterohr um 30€ neu. Achte darauf das der definitiv vom 600er Motor sein muss ! Der vom 700er passt auch aber damit füllst du 0.5 Liter zu viel Öl ein.

Wenn du laut Anzeige immer drei Blasen Wassertemperatur hast würde ich sagen ist der Kühlwassersensor oder die Leitungen dahin schadhaft. Dann ist auch klar das er schlecht angeht weil nicht angefettet wird beim Kaltstart.

Wie sich die Leerlaufdrehzahl bei ausgeschaltetem Motor anlernen soll musst du mir mal erklären. Die Endanschläge ja aber die Drehzahl passt der Motor bei der Fahrt bzw im Leerlauf an. Zu erkennen daran das der Motor die erste Zeit auch im warmen Zustand etwas höher dreht was sich nach einer kurzen Zeit gibt.

Einbauen und fertig! Kein Anlernen notwendig. Das passiert automatisch in den ersten km.

Das " Spezialwerkzeug " heißt 10er Ratschenschlüssel für die Schrauben des Kühlwasserschlauchhalters und 11er Ratschenschlüssel für die E12 Torx des Klimakompressors. Ich bezweifle nach wie vor das, dass 10cm absenken des I-Trägers auch nur minimal mehr Platz bringt. Aber das auch ohne es selbst versucht zu haben. Dazu fehlt mir einfach die Notwendigkeit da man auch so passabel ran kommt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.05.2016 um 17:14 Uhr ]

Anders : ja du kannst den Fahrschemel mitsamt Motor durch Längere Schrauben absenken. Dein Problem ist aber das die besagten Schrauben von den Wasserleitungen und des Klimakompressor genau durch eben diesen "Fahrschemel" (auf Smart deutsch I-Träger) verdeckt sind. Wenn du nun den I-Träger mitsamt Motor absenkst kommst du genau so schlecht an die besagten Schrauben wie vorher da sich an der Position Motor zu I-Träger nichts verändert hat nur das das ganze insgesamt weiter unten ist. Daher müsstest du um das ganze mit Erfolg zu krönen nur den Motor ohne I-Träger durch Lösen der Motorlager absenken. Das zieht aber deutlich mehr Arbeit nach sich als einfach zwei Stunden auf der Mietbühne zu bezahlen und die Wanne einfach so abzudichten ohne irgendwas zu demontieren was garnicht nötig wäre. Aber das ist nur meine bescheidene Meinung....

Die Unterschiede in der Übersetzung können nur daher rühren das der Leihwagen ein 600er Motor hatte ?!?welcher eine andere Übersetzung wie dein 2Gen mit 700er Motor hat.... Der 600er hat eine andere Charakteristik was Motorlauf und Leistungsentfaltung angeht als der 700er. Das würde auch die gefühlte Mehrleistung trotz gleicher PS Zahl erklären.

Es ist absolut unnötig dafür das Heck abzulassen man kommt zumindest auf einer Hebebühne an alles ran. Ja es ist mit 100%iger Sicherheit die Ölwanne. Ist ein bekanntes Problem. Auf jeden Fall bei der Montage den Steg vom KW Simmeringhalter welcher unten die Gegenseite der Dichtfläche der Ölwanne hat anrauen. Dieser ist aus sehr glattem Material gefertigt deshalb ist die Wanne dort teilweise schon ab Werk undicht gewesen. Dichtmittel normale 0815 Motordichtmasse auf Silikonbasis.

Wo ich mein Getriebe neu gelagert habe habe ich die Lager über SKF direkt bezogen. Preislich lag ich bei 90€ für alle Lager.

Nein beim 451 ist dieser FC B1110 Fehler beim angleichen des Kilometerstandes. (Siehe Fehlerliste der Stardiagnose) Dieser Fehler kann auftreten wenn der Canbus beim einschalten der Zündung kurzzeitig an seiner Kapazitätsgrenze ist was durchaus passieren kann da alle Steuergeräte zu dieser Zeit auf den Bus senden. Es hat absolut nichts mit Tachomanipulation zu tun. Wenn man nun die geführte Fehlersuche der Stardiagnose nutzt erhält man den Hinweis: "Wenn keine Kunden Beanstandung vorliegt Fehlercode löschen und ignorieren." Genau das würde ich in diesem Fall auch machen ;-)

Alle Smart 450 Benziner von 98-2007 haben von 45PS bis 61 Ps bzw 71 Ps (Brabus SB1) die gleichen hellblauen Düsen verbaut sowohl 599 wie auch 698er Motor. Nur der 698 Brabus 75PS hat gelbe bzw der in der Kugel sehr seltene 101Ps Dunkelblaue. Die Teilenummer steht an der Seite der Düsen wobei die eine Nummer die Smart/MB Teilenummer ist und auf der anderen Seite der Düse die Boschnummer. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.05.2016 um 22:50 Uhr ]

Doppelt.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.05.2016 um 17:28 Uhr ]

Sry doppelt [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.05.2016 um 17:27 Uhr ]

Poste mal deine Vorgehensweise um z.B die Kupplung anzulernen? Ich glaube ja das ihr schlicht und ergreifend im falschen Menü seit.... Es geht mit meiner WOW und Delphiversion definitiv erstrecht beim 2012er... Ihr dürft nicht in den technischen Unterlagen schauen. Die Punkte gibt es direkt in dem Diagnosereiter des entsprechenden Steuergerätes....

2011 gab es noch keine Reifensensoren im Smart ;-)

so sieht es aus

Nein dieses Ventil ist vom 450 da ist ein Fehler in der Beschreibung.

Ich kenne den Fehlercode auch von einem Wagen war ebenfalls ein gechipter 451 Turbo. Wurde das Taktventil Turbolader schon gewechselt? Bei dem mir bekannten Wagen war der Fehler danach weg!

Ja das stimmt die sind in der Tat aktuell nicht lieferbar. Ich würde an deiner stelle im Zubehör einen Satz Beilstein Federn besorgen. Die im SC umsonst da ja Kulanz einbauen lassen. Dann würde ich noch wenn wieder Lieferbar verlangen das die originalen Federn an dich ausgehändigt werden. Dann hast du schon welche für in weiteren 5 Jahren 8-) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 09.05.2016 um 19:18 Uhr ]

Es gab auch eine Berlin Edition in British Racing Green die waren so weit ich weiß nachträglich umlackiert. Ggf ist das so ein Auto?

Nein er meint den Selbsttest des ESP Steuergerätes welcher nach jedem Motorneustart einmalig bei geringer Geschwindigkeit (20-40 km/h) durchgeführt wird. Dabei werden alle elektrischen Ventile und die Pumpe des ESP kurzzeitig angesteuert um dem Steuergerät zu signalisieren das diese Teile noch funktionieren (Leihenhaft ausgedrückt) . Dabei entstehen kurzzeitig Vibrationen die sich auf die Pedaleinheit übertragen. Das ist in der Tat normal und kein Mangel. Wenn dies aber jedes mal bei 40 km/h auftritt auch wenn der Motor bzw die Zündung zwischenzeitlich nicht aus war liegt tatsächlich ein anderes Problem vor. Nun wäre es an dir das auftreten des Problems genauer zu beschreiben.

Wenn die Ganganzeige blinkt und der Wartungs- Schlüssel dann liegt ein Getriebefehler vor. Das hat in diesem Fall nichts mit der Wartung zu tun .

Löschen ja, anlernen glaub ich nicht. Weiß es aber nicht zu 100% sicher das anlernen nicht geht.

Man kann sicherlich alles irgend wie reparieren aber bei unter 40€ für zwei neue Motoren .... Da würde ich mir den Aufwand sparen. Da geht er wieder zwei Wochen und danach ist was anderes im Steller kaputt....