maxpower879

Off-topic : Die Wette verlierst du weil der Block und der Motorhalter ganz anders ist 😉 Die 451 Ansaugbrücke würde nicht passen weil der Ölfilter im Weg ist und das Getriebe vom 451 würde auch nicht an den Motor passen.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 31.05.2016 um 17:05 Uhr ]

Ihr redet von zwei unterschiedlichen Abgasanlagen. Der TE hat einen Mopf bei dem ein neues Flexrohr eingeschweißt werden muss! Da direkt hinter dem Flexrohr ein Rohrbogen kommt kann da kein schraubbares Flexrohr verbaut werden. Das Auto von dem Moritz spricht ist ganz offensichtlich ein vormopf mit Zwischen Rohr und Dichtringen welches auch gerne undicht wird mit dem genannten Fall aber nix gemein hat 😉

Das Dichtmittel was original von Webasto benutzt wurde ist nix besonderes. Das Zeug gibt es in Kartuschen und heißt Dichtmasse abtupfbar. Den original Hersteller kann ich dir nicht sagen musst du mal im SC Fragen. Das Zeug link ist aber das selbe. Wichtig ist das die Dichtmasse nicht aushärtet. Dein Verdeck wirft so merkwürdige Falten weil sich der Stoff mit der Zeit zusammen zieht. Auf Dauer kann man da nichts machen außer neuen Stoff zu verbauen. Solange es dicht ist würde ich es so lassen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 28.05.2016 um 22:08 Uhr ]

Das ist die Dieselfilter Regeneration. Da hier viel mehr Kraftstoff als üblich eingespritzt wird und sich die Abgastemperatur verdoppelt um den DPF freizubrennen wird logischerweise auch das Kühlwasser wärmer und der vordere Motorlüfter geht an. sobald der Wagen nicht mehr fährt / im Leerlauf ist wird die Regeneration gestoppt. Somit völlig normales Verhalten. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 27.05.2016 um 15:24 Uhr ]

Das File ist einfach Müll.... Der "Tuner" hat einfach keine Ahnung was er da wirklich macht. Wenn der Fehler mit original Software nicht da ist ist doch logisch was da das Problem ist.

Na E85 war auch nur Steuerbefreit..... Da hat der Staat auch nix dazu gegeben. Das nennt sich in Staatskreisen gefördert wenn man nicht doppelt und dreifach steuerlich abgezockt wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 27.05.2016 um 10:03 Uhr ]

Nix killbit ..... ich fahre seit zwei Jahren ein fremdes MEG mit File und falscher vin. (samsmart) Wer auch immer diesen Mythos in die Welt gesetzt hat hatte keine Ahnung.....

Das hört sich nach scheiß file an....

Übrigens mal die Antwort des zuständigen Amtes zu dem Thema: Sehr geehrter Herr ......., Ihre Anfrage wurde an unser Fachgebiet zur Beantwortung übergeben. Die in den vergangenen Jahren erfolgte steuerliche Förderung von Bioethanol wurde inzwischen durch die Bundesregierung ausgesetzt. Dies ist auf Vergaben der Europäischen Kommission zurückzuführen, die die Möglichkeiten einer steuerlichen Förderung durch einen gesetzlich vorgeschriebenen Einsatz von Bioethanol ersetzt hat. Dabei werden der Industrie feste Quoten des Einsatzes von Biokraftstoffen vorgegeben, die diese in den unterschiedlichen Kraftstoffen zur Anwendung bringen. So sind in den gängigen Ottokraftstoffen bis zu 5 Vol.-% Ethanol erlaubt in dem sog. E10 Kraftstoff sogar bis zu 10-Vol.-%. Dabei ist die Industrie frei in der Entscheidung, wie hoch der tatsächliche Anteil einer an die Tankstellen verkauften Charge ist. Nur zum Ende des Jahres muss bei der Gesamtmenge des verkauften Benzins die vorgegebene Quote eingehalten werden. Bei Nichteinhaltung drohen Strafzahlungen. Durch die Möglichkeit des gesetzlich vorgeschriebenen prozentualen Mindesteinsatzes besteht deshalb der Zwang die realen Kosten der Ethanolherstellung an das Endprodukt weiterzugeben. Dies wird vielfach als gerechter empfunden, da diese Kosten jetzt nur noch vom Kraftstoffverbraucher aufzubringen sind. Bei der vorherigen Situation einer steuerlichen Förderung mussten diese Kosten von der Gesamtheit der Steuerzahler aufgebracht werden, also auch von Bürgern, die bewusst auf das Autofahren verzichten. Steuerliche Sonderregelungen bestehen bis zum Ende 2015 für als Kraftstoff eingesetztes Biomethan, BtL-Kraftstoffe und Zellulose-Ethanol. Aus Umweltsicht ist von der Verschiebung von steuerlicher Förderung hin zur Quote langfristig mehr zu erwarten. Durch den breiten Einsatz von nachhaltig erzeugtem Ethanol bei den Ottokraftstoffen E5 und E10 ist eine höhere Entlastung bei der Klimagasentlastung zu erwarten, als bei dem von Ihnen angeführten E85. Insbesondere mit dem ansteigenden Anteil an neueren Fahrzeugen, die in der Regel alle E10 verträglich sein werden. Dies wird aus den Verkaufszahlen deutlich. So betrug der Anteil an Ethanol in den Benzinen im Jahr 2013 rund 1,09 Millionen Tonnen, der Anteil bei E85 betrug 0,012 Millionen Tonnen. Mögliche Verkaufseinbrüche aus einer Anstieg der Kosten für E85 spielen deshalb eher eine untergeordnete Rolle. Wir hoffen Ihnen mit dien Informationen weiter geholfen zu haben und verbleiben. Mit freundlichen Grüßen Ich muss ja zugeben einige Zeilen sind durchaus einleuchtend und sinnvoll erklärt. Was mich allerdings etwas irritiert ist: 1. Warum wird dann Autogas auf kosten der Allgemeinheit weiter gefördert und aufgrund der großen Akzeptanz sogar in viel größerem Stil. 2. Wenn auch eine EU Richtlinie dafür verantwortlich ist warum gibt es dann die Förderung für Autogas noch und warum gibt es E85 gefördert in den anderen EU Ländern nach wie vor ? 3. Auch eine Anhebung des Steuersatzes auf Dieselsatz hätte es getan. Meiner Meinung nach muss ja irgendwo auch eine Art Belohnung für Alternativen vorhanden sein sonst können die sich ja gar nicht weiter etablieren um ggf. doch langfristig große Co2 Einsparungen zu erreichen. 4. Zum Thema Förderung auf kosten von nicht Autofahrern... Aber das fördern von sowieso schon teuren E-Autos (die sich der kleine Mann überhaupt nicht leisten kann) mit 2000€ welche direkt in den Besitz eines, sowieso schon finanziel potenten, einzelnen Käufers übergehen ist Steuersozial gerechter? Von der Steuerersparnis über 10 Jahre ohne KFZ Steuer die auch alle bezahlen ganz zu schweigen... Die kommt noch oben drauf! Naja ich denke doch eher gute Lobbyarbeit. Aber immerhin ein netter Versuch Unsinn zu erklären... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.05.2016 um 21:49 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.05.2016 um 21:50 Uhr ]

In Frankreich gibts den Stoff nach wie vor!

So, nun ist es soweit ich weiß , nicht mehr zu bekommen in Berlin und Brandenburg. Schade aber mittlerweile gewöhnt man sich wieder an das minderoktanige Klingelwasser. Wobei die Leistung gerade bei hohen Außentemperaturen schon deutlich abgenommen hat. Witzig fand ich bei Tests mit der Stardiagnose auf der Autobahn das mein Roadster mit E10 im Tank weniger klopft und die Zündung später zurück nimmt als mit Super+.... Klar nicht 100% aussagekräftig da ich nicht am selben Tag mit den Selben Außentemperaturen gemessen habe aber gravierende Unterschiede beim Wetter gab es nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.05.2016 um 23:30 Uhr ]

Wie bereits gesagt gibt es auch für das Faltverdeck ein Video von Smartmb direkt. Dies ist in der Videomediathek vom Mercedes WIS (Werkstatt informations System) hinterlegt. Ggf hilft dir ein Smart oder MB Partner damit aus. Fragen kostet nichts ;-)

Das Heckverdeck ist i.o. jedoch ein mü länger als das Original wodurch es eine kleine Falte wirft an beiden Seiten. Zumindest war das 2013 so als ich ein solches verbaut habe. Sollte dein Heckverdeck an sich aber noch gut sein spricht nichts gegen die eBayangebote zum Scheibenwechsel a 90€ habe ich schon mehrfach machen lassen unter anderem bei meinem blauen Verdeck und war immer voll zufrieden. Mittlerweile seit 2Jahren im täglichen Einsatz. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.05.2016 um 11:28 Uhr ]

Es ist kein Hexenwerk aber man sollte wissen was man macht da man auch einiges kaputt machen kann. Am besten du besorgst dir das Video von MB zu dem Thema im Wis. Dort ist relativ passabel bebildert wie das Heckverdeck demontiert wird... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.05.2016 um 11:20 Uhr ]

Der Messstab kostet im SC mit Halterohr um 30€ neu. Achte darauf das der definitiv vom 600er Motor sein muss ! Der vom 700er passt auch aber damit füllst du 0.5 Liter zu viel Öl ein.

Wenn du laut Anzeige immer drei Blasen Wassertemperatur hast würde ich sagen ist der Kühlwassersensor oder die Leitungen dahin schadhaft. Dann ist auch klar das er schlecht angeht weil nicht angefettet wird beim Kaltstart.

Wie sich die Leerlaufdrehzahl bei ausgeschaltetem Motor anlernen soll musst du mir mal erklären. Die Endanschläge ja aber die Drehzahl passt der Motor bei der Fahrt bzw im Leerlauf an. Zu erkennen daran das der Motor die erste Zeit auch im warmen Zustand etwas höher dreht was sich nach einer kurzen Zeit gibt.

Einbauen und fertig! Kein Anlernen notwendig. Das passiert automatisch in den ersten km.

Das " Spezialwerkzeug " heißt 10er Ratschenschlüssel für die Schrauben des Kühlwasserschlauchhalters und 11er Ratschenschlüssel für die E12 Torx des Klimakompressors. Ich bezweifle nach wie vor das, dass 10cm absenken des I-Trägers auch nur minimal mehr Platz bringt. Aber das auch ohne es selbst versucht zu haben. Dazu fehlt mir einfach die Notwendigkeit da man auch so passabel ran kommt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.05.2016 um 17:14 Uhr ]

Anders : ja du kannst den Fahrschemel mitsamt Motor durch Längere Schrauben absenken. Dein Problem ist aber das die besagten Schrauben von den Wasserleitungen und des Klimakompressor genau durch eben diesen "Fahrschemel" (auf Smart deutsch I-Träger) verdeckt sind. Wenn du nun den I-Träger mitsamt Motor absenkst kommst du genau so schlecht an die besagten Schrauben wie vorher da sich an der Position Motor zu I-Träger nichts verändert hat nur das das ganze insgesamt weiter unten ist. Daher müsstest du um das ganze mit Erfolg zu krönen nur den Motor ohne I-Träger durch Lösen der Motorlager absenken. Das zieht aber deutlich mehr Arbeit nach sich als einfach zwei Stunden auf der Mietbühne zu bezahlen und die Wanne einfach so abzudichten ohne irgendwas zu demontieren was garnicht nötig wäre. Aber das ist nur meine bescheidene Meinung....

Die Unterschiede in der Übersetzung können nur daher rühren das der Leihwagen ein 600er Motor hatte ?!?welcher eine andere Übersetzung wie dein 2Gen mit 700er Motor hat.... Der 600er hat eine andere Charakteristik was Motorlauf und Leistungsentfaltung angeht als der 700er. Das würde auch die gefühlte Mehrleistung trotz gleicher PS Zahl erklären.

Es ist absolut unnötig dafür das Heck abzulassen man kommt zumindest auf einer Hebebühne an alles ran. Ja es ist mit 100%iger Sicherheit die Ölwanne. Ist ein bekanntes Problem. Auf jeden Fall bei der Montage den Steg vom KW Simmeringhalter welcher unten die Gegenseite der Dichtfläche der Ölwanne hat anrauen. Dieser ist aus sehr glattem Material gefertigt deshalb ist die Wanne dort teilweise schon ab Werk undicht gewesen. Dichtmittel normale 0815 Motordichtmasse auf Silikonbasis.

Wo ich mein Getriebe neu gelagert habe habe ich die Lager über SKF direkt bezogen. Preislich lag ich bei 90€ für alle Lager.

Nein beim 451 ist dieser FC B1110 Fehler beim angleichen des Kilometerstandes. (Siehe Fehlerliste der Stardiagnose) Dieser Fehler kann auftreten wenn der Canbus beim einschalten der Zündung kurzzeitig an seiner Kapazitätsgrenze ist was durchaus passieren kann da alle Steuergeräte zu dieser Zeit auf den Bus senden. Es hat absolut nichts mit Tachomanipulation zu tun. Wenn man nun die geführte Fehlersuche der Stardiagnose nutzt erhält man den Hinweis: "Wenn keine Kunden Beanstandung vorliegt Fehlercode löschen und ignorieren." Genau das würde ich in diesem Fall auch machen ;-)

Alle Smart 450 Benziner von 98-2007 haben von 45PS bis 61 Ps bzw 71 Ps (Brabus SB1) die gleichen hellblauen Düsen verbaut sowohl 599 wie auch 698er Motor. Nur der 698 Brabus 75PS hat gelbe bzw der in der Kugel sehr seltene 101Ps Dunkelblaue. Die Teilenummer steht an der Seite der Düsen wobei die eine Nummer die Smart/MB Teilenummer ist und auf der anderen Seite der Düse die Boschnummer. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.05.2016 um 22:50 Uhr ]