maxpower879

Quote: Am 22.01.2016 um 14:24 Uhr hat Triking geschrieben: Also Blowbygase sind beim Dieselchen kein Problem. Es dürfte kaum welche geben, TomR hat das schon treffend beschrieben. Und die Kolbenringe nutzen sich beim CDI kaum ab, sonst würde er ja auch nicht mehr anspringen. Und auch der Lader macht kaum Probleme. Lediglich bei richtig hohen Laufleistungen kann es zu erhöhtem Öldurchlass an den Wellen kommen. Das Öl im LLK ist wirklich fast ausschließlich von der Motorentlüftung. Durch den Einbau eines Ölcatchtankes konnte ich das sehr gut beobachten, LLK und Ansaugtrakt sind nun komplett trocken. Bei der angesprochenen Änderung durch den Schlauch beim 451 CDI wird das gesammelte Öl ja nur wieder in den Ölkreislauf zurückgeführt. In der Regel dann, wenn der Motor abgestellt wird, läuft die Suppe dann zurück. Bei laufendem Motor werden der meiste Ölnebel ja angesaugt und verbrannt. Um zur Ursprungsfrage zurückzukommen; ich glaube schon, dass auch ein Smart CDI "durchgehen" kann. Dürfte aber wirklich äußerst selten passieren, weil er vermutlich eine der besten Konstruktionen von MB ist. Der ist so gut, dass er nicht mehr gebaut wird. Er ist halt teurer in der Herstellung und die Werkstätten verdienen an dem Motor so gut wie nichts. Er läuft und läuft und läuft .... wenn man mal zum Käfer rüber schauen darf. Gruß, Rolf Wenn du vom Rumpfmotor sprichst stimmt es das die Werkstätten da nix verdienen. Die Anbauteile sind aber ähnlich teuer und Fehleranfällig wie bei allen CDI's . Schlagwörter : Injektoren , Hochdruckpumpe, Mischgehäuse um nur das teuerste genannt zu haben. Bei den 451er CDI's kommen dann noch Abgastemperatur Sensoren, Differenzdrucksensoren, eine Drosselklappe dazu welche ebenfalls nicht billig sind. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.01.2016 um 15:16 Uhr ]

Es ist auf jeden fall häufiger als behauptet!

Als wenn nur das Wellenspiel für Ölaustritt verantwortlich wäre.... Ich hatte auch schon 451 CDI Lader ohnen nennenswertes erhöhtes Spiel welche Literweise Öl in die Abgasanlage gepumpt haben. Ja ihr hört richtig in die Abgasanlage. Dort konnte man bei abgebauter AGA und kurzem Testlauf sehen wie das Öl direkt ausgetreten ist an der Abgasseite! Hätte ich den Turbo auf dem Tisch gehabt ohne das Schadensbild zu kennen hätte ich ihn bedenkenlos eingebaut da sowohl das Wellenspiel wie auch die Verschleißspuren an den Turbinenrädern völlig problemlos aussahen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.01.2016 um 10:17 Uhr ]

Irgendwas haben sich die Ingenieure wohl dabei gedacht. Ab 2009er MJ. haben das alle CDI,s so.

Ist einfach ein Schlauch der durch eine Drosselbohrung am tiefsten Punkt des LLK das sich im LLK sammelnde Öl zurück in die Ölwanne leitet. Die Umrüstung auf dieses System benötigt einen neuen LLK und ein Anschlussflansch am Motorblock.

So sieht der Stecker aus ;-) Wäre auch mein erster Anlaufpunkt. PS: Foto hier aus dem Forum geborgt ;-) Nicht wundern das da noch ein Leerstecker rumbaumelt das ist der Stecker welcher für Lenkräder ohne Schaltwippen benötigt würde. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.01.2016 um 17:54 Uhr ]

Quote: Am 20.01.2016 um 18:19 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 20.01.2016 um 18:04 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Abwürgen beim Smart ist schlecht kann man nur warten und hoffen. Abwürgen geht im Smart natürlich nicht, aber mit Gewalt runter Bremsen und manuell runter schalten würde schon gehen und bei ca. 1400 1/min würde sich meiner Meinung nach kein solches Ölgemisch bilden können, das selbstzündfähig wäre bis zur Ekstase! Da könnte man nur hoffen, daß dieser Kettenreaktionseffekt von selbst in sich zusammen bricht. Wenn man natürlich so wie der Typ in dem Video den Leerlauf rein macht und wartet, bis der Motor über den Jordan geht, dann geht natürlich nix mehr! In diesem Fall wirkt ja auch kein Drehzahlbegrenzer des Motorsteuergeräts und nix anderes mehr! Die Maschine dreht so bis zum natürlichen Ende! Wenns bei der Fahrt passiert geht das natürlich. In dem Fall bei dem ich dabei war passierte es auf der Hebebühne im Leerlauf nach einem Ladertausch (im alten Lader war die Welle gebrochen) bei dem der LLK nicht ausreichend gereinigt wurde. Eine erhöhte Drehzahl von maximal 2500 U/Min hat gereicht um aus dem Öl ein zündfähiges Gemisch zu machen ohne aufschäumen oder ähnliches . Nachdem der Motor ca. 30 Sekunden bei gefühlt 8000 U/Min gelaufen ist ging er aus weil der LLK leer war. Dank der durchaus robusten Konstruktion des CDI ist der Motor nicht kaputt gegangen. Läuft soweit ich weiß heute noch.... Ein kleines Feuerwerk war es trotz allem ;-). :o Das wäre natürlich mit der billigen Schlauchlösung nicht passiert. Ein Montagefehler war es trotzdem.... Soo schlecht finde ich die Lösung mit dem Ablaufschlauch gar nicht wirkt zumindest wenn kein Ladedruck anliegt fast wie ein kleiner Ölabscheider.... Wirkliche Nachteile fallen mir auch nicht ein.

Mit dem File und dem kleinen Motor sind nicht viel mehr als die 69PS drin. Man könnte noch die Nockenwelle vom 82PS Roadster Motor und ein passendes Ansaugrohr (Tik) vom 82 oder 101 PS Motor nachrüsten. Davon hast du aber auch keine deutliche Mehrleistung vielleicht 2-3 PS. Ein aggressiveres Tuningfile bringt auch noch ein bisschen was. Viel mehr als 70-80 Ps ist mit dem kleinen Motor aber kaum zu machen und geht immer auf die Haltbarkeit von diesem. Richtiges Tuning würde beginnen mit Roadster Motor 82 oder 101 PS inkl. großem Turbo (mindestens der vom 82 PS) dazu ein geändertes Tik-Rohr bzw das vom 101 PS Motor und passend abgestimmter Motorsteuerung. Das ganze ist aber richtig gemacht nicht unter 2000 Euro bei Eigenaufbau zu machen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.01.2016 um 00:24 Uhr ]

Beim 450 gehts und bei den alten 451 mit OM660/1 Motor auch. Beim OM660/1 im 451 habe ich es selbst erlebt. Abwürgen beim Smart ist schlecht kann man nur warten und hoffen. Ab dem OM 660/2 im 451 ab ca. 2009 wurde ein Ölrücklauf vom LLK zur Ölwanne nachgerüstet dort sollte es nicht mehr passieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.01.2016 um 18:06 Uhr ]

Außerdem ist der Diesel "gerade der 54PS" untenrum etwas schwach auf der Brust. Zugunsten eines höheren Ladedruckes haben die Ingenieure bei der 54PS Variante (OM660/3) die Verdichtung auf 16:1 reduziert. Daraus resultiert eine gewisse Anfahrschwäche bis der Lader einsetzt.

Die 450er sind alle gleich und untereinander tauschbar. Die vom 451 sind auch optisch schon anders und passen nicht! 1. arbeitet der 451 mit deutlich mehr Kraftstoffdruck und 2. ist der Stecker des Injektors anders.

Also wenn ich nach dem Beschleunigen mit meinem Roadster welcher ja die selbe Entlüftung hat 110 Km/h halte habe ich ca - 0,2 Bar Unterdruck das heißt der Motor entlüftet über die TLE. Dadurch das du durch das verschließen der TLE den Motor auch in diesem Lastzustand dazu zwingst über die VLE zu entlüften wird vermutlich der Ölverbrauch steigen.

Man kann natürlich ohne den Wagen vor sich zu haben relativ schlecht sagen ob es normal ist oder nicht allerdings sind moderne Motoren oft aus Kraftstoff spar Gründen so konfiguriert das sie im Leerlauf möglichst langsam laufen. Dies geht natürlich auf Kosten des Komforts. Der 453 läuft soweit ich weiß bei 750-800 U/min im Leerlauf was für einen 3 Zylinder relativ wenig ist. Ein Vergleichsfahrzeug wäre da wohl am besten. Da der 453 mit einer Breitbandlambdasonde ausgerüstet ist kann die Motorsteuerung fast immer einen Sondendefekt feststellen und würde dies mit einem Fehlercode und der Motorkontrolle quittieren. Aber auch hier gilt nichts ist unmöglich. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.01.2016 um 23:39 Uhr ]

Ist identisch!

Quote: Am 12.01.2016 um 09:26 Uhr hat PhilNoir geschrieben: Ich hab leider nur ein ganz schlechtes Video: https://www.youtube.com/watch?v=JY0f5K5_Grs&feature=youtu.be Ich sammle gerade die Argumente und hab bis jetzt: Auspuff viel zu laut keine Leistung E Nummer passt nicht zum Auto. Dadurch auch keine Zulassung. Lamdasonde passt nicht, weil neuer Smart 2 Lambdasonden und alter nur eine spätestens beim Einbau müssten sie festgestellt haben, dass der Auspuff in keinster Weise zum Auto passt. [ Diese Nachricht wurde editiert von PhilNoir am 12.01.2016 um 09:27 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von PhilNoir am 12.01.2016 um 09:27 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von PhilNoir am 12.01.2016 um 09:28 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von PhilNoir am 12.01.2016 um 09:28 Uhr ] Nein der Alte Smart hat je nach BJ. auch 2 Lambdasonden aber eine davon sitzt im Turbo und nicht beide im Auspuff wie beim 451. Auf jeden Fall ist es eine sehr kreative Lösung aber wie gesagt nicht Tüvzulässig da auch die Abgasschlüssel des 451 nicht mit denen des 450 überein Stimmen somit ist es sogar eine verschlechterung der Abgasnorm. Auf jeden Fall nachbessern lassen!

Kann mir zwar nicht vorstellen wie die Jungs das gemacht haben wollen schon allein weil der Auspuff des 451 komplett anders aufgehängt ist und 2 Lambdaanschlüsse hat. Aber selbst wenn handelt es sich um fahren ohne Betriebserlaubnis da die E-Nummer des Auspuffes nicht zum Auto passt. Ob dadurch nun Schäden am Motor entstehen können liegt in erster linie daran ob der Abgasstrom nicht zu stark abgebremst wird. Ich würde es nicht probieren. Fotos vom Eigenbau wären mal ganz cool.

Ich habe bisher immer via Sofortüberweisung gezahlt. In einem Fall hatte ich einen Kratzer auf dem Display meines Stardiagnosemultiplexers auch von Aliexpress. Habe anstandslos 30€ erstattet bekommen.. Auch die Funktioniert tadellos . Also soweit ist der Käuferschutz schon Ok.

Ausbauen ist angesagt. Dann kommt man von hinten ran. Is echt beschissen gebaut. Ich habs mit nem Ratschenschlüssel ohne Front Demontage geschafft. Ist aber echt nicht schön. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 09.01.2016 um 08:44 Uhr ]

Nee die Starsoftware geht damit nicht. Mit einem Firmwaremod kann man die Würth WOW software verwenden. Mache ich auch, das würde aber jetzt zu weit führen. Mit der beiliegenden Software kann man für den Heimgebrauch aber genug machen.

Quote: Am 08.01.2016 um 06:59 Uhr hat Gerlin geschrieben: Quote: Am 07.01.2016 um 21:36 Uhr hat McG geschrieben: Quote: Am 07.01.2016 um 13:28 Uhr hat CASMY geschrieben: Moin ! Ich bin nun gefahren wie Opi. Also vorausschauend, immer früh geschaltet. BAB, Land und Stadtverkehr. Habe absichtlich im Display die aktuelle Verbrauchsanzeige speziell bei den BAB-Fahrten aufgerufen. Dann meinstens auch nur den Tempomaten mit 115 km/h genutzt. Genau 5,57 Liter auf 100 km sind es geworden. Keine Computeranzeige, sondern ausgerechnet. Also ein realer Verbrauch! Das ist meiner Ansicht nach zuviel. Ein neu aufgelegter Kleinwagen müsste bei diesem Setup definitiv unter 5L verbrauchen. Weiss den jemand ob die Renault Motoren generell soviel mehr Sprit verbrauchen oder macht das Smart was falsch? Welche neu aufgelegte Kleinwagen mit Ottomotor (nicht Diesel) verbraucht denn unter 5l? Also mein 450 Benziner verbraucht ungefähr das gleiche mit Technik von 2004 bei 100% Stadtverkehr und ganz normaler Fahrweise trotz Chiptuning und mehr Leistung als jeder 453 im Seriensetup. Und da muss ich den Kritisierern recht geben der 453 Verbrauch ist zu deutlich zu hoch. Bei der Fahrweise die ich mit meinem 450 mit knapp 6L fahre hab ich beim 453 42 Sauger (Ecoscore um 70%) 7,9L verbraucht. Definitiv viel zu viel. Mein Bora 2.0L Benziner nimmt auch nicht mehr. Technik von 2002 mit mehr Leistung und ne ganze Ecke schwerer.

Habe schon mehrfach 98 und 99 Smarts mit dem DS150 ausgelesen. Es ist kein reiner OBD Dongle wie die Blauzahnteile sondern er ist ein echter Multiplexer und unterstützt auch Serielle Diagnosen mit KKL und anderen Protokollen. Mfg

Wie gesagt als Geschädigter muss dir die gegnerische Versicherung immer ohne wenn und aber die Kosten für einen Rechtsanwalt bezahlen weshalb ich immer darauf zurückgreifen würde. Rechtsschutz muss in diesem Fall nicht sein! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.01.2016 um 22:55 Uhr ]

Der Restwertkniff Ist hier unter Fallgruppe 2 ganz unten im BGH Urteil nachzulesen. Es gibt dabei aber gewisse Bedingungen die erfüllt sein müssen. Einfach mal lesen und wie gesagt Anwalt ganz wichtig! Der Gutachter ist dabei auch nicht ganz unwichtig da er den Wagen soweit Tot schreiben muss das es sich nach Versicherungssicht nicht lohnt zu reparieren (Schadenshöhe zwischen Wiederbeschaffungswert minus Restwert und Wiederbeschaffungswert) und der Schaden darf nicht über dem Wiederbeschaffungswert liegen. Das kann ein Versicherungsunabhäniger Gutachter durch seine Wiederbeschaffungswertberrechnung und den angesetzten Stundenverrechnungssatz steuern. Und zur not lieber etwas weniger an Schaden aufschreiben lassen als zu viel um in diesem Rahmen zu bleiben. Wie gesagt ein guter und nicht von irgendeiner Versicherung gestellter Gutachter ist am besten. Es ist auch nicht verboten die Schadenshöhe niedrig zu halten nur andersrum ist es Betrug :) Kleines Rechenbeispiel: Wiederbeschaffungswert:1100€ Restwert 400€ Repkosten 1000€ In diesem Fall erhälst du bei fiktiver Abrechnung vorerst 1000€-19%MwSt (190€)-Restwert(400€) =Auszahlung 410€. Nach 6 Monaten bekommst du über den Kniff nochmal 400€ Restwert zurück insgesamt also 810€. Nun der selbe Fall bei Repkosten über dem Wiederbeschaffungswert. Ww: 1100€ Rw: 400€ Repkosten diesmal: 1101€ In dem Fall bekommst du den WW (1100)-RW (400)= 700€. Die Versicherung spart 110€. Drei mal kannst du raten welche Abrechnung der Versicherung lieber ist und worauf versicherungseigene Gutachter getrimmt werden. Leider ist es heut zu tage nötig solche Rechenbeispiele durchzuführen um nicht komplett von der gegnerischen Versicherung abgezockt zu werden. Kleiner Hinweis meinerseits: Bei meinem Fall lag ein Schaden lt Gutachten im fast 5-stelligen Bereich vor wodurch die Summen natürlich anders ausgefallen sind als im Rechenbeispiel. Ob die Rechnung so zu 100% zutrifft kann ich nicht garantieren da ich kein Jurist bin. Es ist ein Gedächtnisprotokoll von mir ohne Garantie auf Vollständigkeit und natürlich keine Rechtsberatung. Welche Abrechnung für dich am besten ist bzw überhaupt in Frage kommt kann dir ein Fachanwalt aber definitiv am sichersten sagen. Als Faustregel gilt aber das es immer besser ist nicht über dem Ww zu kommen mit der Gutachtensumme da du bei Totalschadenabrechnung über dem Ww immer den kürzeren ziehst aus finanzieller Sicht.... zumindest wenn du reparieren willst. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.01.2016 um 15:27 Uhr ]

Na sicher du bist ja der Geschädigte!

Es gibt einen Kniff den kaum einer kennt auch den abgezogenen Restwert wieder zu bekommen. Wenn du 6 Monate nach dem Unfall eine Hauptuntersuchung machen lässt die dem Wagen Verkehrssicherheit bescheinigt (unabhängig davon wie gut und ob privat oder gewerblich repariert) muss die Versicherung den zuvor abgezogen Restwert auszahlen aber nur wenn der Wagen in den 6 Monaten noch auf dich zugelassen war. Habe ich 2015 erst beim Wagen meiner Schwiegereltern genau so gemacht und anstandslos nach 6 Monaten 1200€ Restwert und sogar noch 200€ Nutzungsausfallgeld bekommen obwohl ich privat repariert habe. Am besten direkt über einen Anwalt der kann dir auch die rechtliche Grundlage dazu genauer erklären und die Zahlungsmoral der Versicherung steigt mit gutem Anwalt auch erstaunlich. ;-). Das ganze klappt natürlich nur wenn der Wagen Wirtschaftlich tot geschrieben wird und du ihn trotzdem reparierst.