maxpower879

Quote: Am 31.01.2016 um 20:34 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Quote: Am 31.01.2016 um 19:50 Uhr hat W-Technik geschrieben: Hi TomR, Such Dir eine Versicherung, welche das Überführungskennzeichen bei Vertragsabschluss auf den Vertrag anrechnet. Jede seriöse Versicherung berechnet für das KK nichts wenn man danach den Wagen anmeldet. Kosten: ca. 20,- Euro Kennzeichen ca. 12,- Euro Verwaltungsgebühr Volle Flexibilität bei der FIN, Eintragen beim/nach Kauf vor Ort. 5 Tage fahren Manko: Keine Vollkasko, keine Teilkasko, es sei denn man handelt mit der Versicherung was anderes aus. Das ist seit JAHREN vorbei. Du musst eine Kopie vom Fzgschein oder einen Kaufvertrag vorlegen und die Zulassungsstelle trägt die Vin ein. Blankodokumente zum freudigen Autokauf egal wo egal was war mal zu Zeiten wo der Sprit noch unter einer Mark zu bekommen war :lol:

Habe mit meinem Tankwart gesprochen. Es dürfen noch die Restbestände aus 2015 Steuervergünstigt ab verkauft werden. Aufgrund des niedrigen Benzinpreises wird momentan so gut wie kein E85 verkauft. Daher .... So die Aussage von meine Tanke hier .... könnten die Restbestände noch bis ungefähr Mitte 2016 halten. Momentan liegt eine Petition beim zuständigen Ministerium wo mehrere tausend Nutzer von E85 dessen weitere Steuerbegünstigung fordern. (Unter diesen auch ich) Darüber wird im Februar entschieden. Wenn das scheitert wird das E85 spätestens wenn die nach DIN vorgeschriebene maximale Lagerfrist für E85 erreicht ist entgültig verschwinden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 28.01.2016 um 10:10 Uhr ]

Unter der Mittelkonsole ganz unten.

Könnte anhand deiner Beschreibung die Wasserpumpe sein die Geräusche macht. Mal den Riemen runter nehmen und schauen ob die Spiel hat.

Nein der Bremsdruck Sensor misst den Bremsdruck im ABS Hydroagregat. Der Bremslicht Schalter ist für die Bremspedal Stellung (ein aus Signal) Wobei ich hier nur vom 2gen mit ESP spreche. Ob ein 1gen auch schon einen Bremsdrucksensor hat weiß ich nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.01.2016 um 16:46 Uhr ]

Das stimmt so nicht ganz! Er kann 3 Balken erzeugen jedoch meißtens nicht wenn er gänzlich kaputt ist sondern wenn er bei der Montage falsch eingestellt wurde. Der Smart erkennt via Bremsdruckschalter den Druck im Bremssystem. Wenn der BLS falsch eingestellt ist sodass bei leichter Pedalbetätigung schon Bremsdruck anliegt aber der BLS noch nicht aktiv ist geht die ABS ESP Lampe an und es erscheinen 3 Balken im Display weil auch ein Getriebefehler ins MEG geschrieben wird. Selbst erlebt aber ich denke anhand der Symptome nicht das dies hier der Fall ist.

Oder du meldest dich bei mir. Denn ich habe in Berlin die Möglichkeit sämtliche Freischaltungen mit der SD durchzuführen. Mfg

Ist die Aktivkohlefilter regenerierungs Leitung. Wie schon gesagt.

Der Schlauch ist die Aktivkohleregenerierleitung.

Beim Mhd ist Smart zu recht kulant. Letztes Jahr gabs zumindest noch kulanz auf 2010er MHD auch ohne Serviceheft. Eine Anfrage lohnt in jedem Fall.

Bei nem 2010er gibt es in 99% der Fälle noch Kulanz von 75-100% bei Smart. Dann ist der Riementrieb auch wieder auf dem Aktuellen Stand der Lagerung und mit Schwingungsdämpfer auf der Kurbelwelle. Wenn du nur einen neuen Riemen verbaust wird das nicht lange halten! Meist ist die Lagerung des Generators ausgeschlagen, sodass dieser nicht mehr 100% in der Riemenflucht liegt. Dann geht der neue Riemen innerhalb von wenigen Wochen wieder kaputt.

Naja nach 100000km gehe ich mal davon aus das ein neuer Fehler vorliegt. Lass mal FC auslesen und poste die mal bitte. Dann kann man eher sagen ob eher Richtung Elektrik oder eher Richtung Mechanik.

Das Freischalten des Taktventils kann das SC nicht! Auch dafür musst du wohl oder übel zum Tuner gehen. Ein freigeschaltetes Taktventil ist die Voraussetzung für alle weiteren Tuningmaßnamen. Denn selbst wenn man nur ein Tunigfile auf einen Pure ohne freigeschaltetes Taktventil spielt ist der Ladedruck auf 0.5 Bar begrenzt. Im übrigen ist die größte Serienmäßige Leistung des 50Ps bzw 61 Ps Motors das 71 Ps Brabus SB1 Kit. Eine Serienmäßige Leistung von 84 Ps gibt es bei diesem Motor nicht. Das einzige was Serienmäßig ähnlich viel Leistung hat ist der 82 Ps Roadstermotor welcher aber ein komplett anderes Innenleben, einen größeren Turbo , und andere Einspritzdüsen hat. Es gab den Roadstermotor im 42 auch Serienmäßig aber auf 75 Ps gedrosselt ..... Nennt sich dann 42 Brabus ;-).

Quote: Am 22.01.2016 um 14:24 Uhr hat Triking geschrieben: Also Blowbygase sind beim Dieselchen kein Problem. Es dürfte kaum welche geben, TomR hat das schon treffend beschrieben. Und die Kolbenringe nutzen sich beim CDI kaum ab, sonst würde er ja auch nicht mehr anspringen. Und auch der Lader macht kaum Probleme. Lediglich bei richtig hohen Laufleistungen kann es zu erhöhtem Öldurchlass an den Wellen kommen. Das Öl im LLK ist wirklich fast ausschließlich von der Motorentlüftung. Durch den Einbau eines Ölcatchtankes konnte ich das sehr gut beobachten, LLK und Ansaugtrakt sind nun komplett trocken. Bei der angesprochenen Änderung durch den Schlauch beim 451 CDI wird das gesammelte Öl ja nur wieder in den Ölkreislauf zurückgeführt. In der Regel dann, wenn der Motor abgestellt wird, läuft die Suppe dann zurück. Bei laufendem Motor werden der meiste Ölnebel ja angesaugt und verbrannt. Um zur Ursprungsfrage zurückzukommen; ich glaube schon, dass auch ein Smart CDI "durchgehen" kann. Dürfte aber wirklich äußerst selten passieren, weil er vermutlich eine der besten Konstruktionen von MB ist. Der ist so gut, dass er nicht mehr gebaut wird. Er ist halt teurer in der Herstellung und die Werkstätten verdienen an dem Motor so gut wie nichts. Er läuft und läuft und läuft .... wenn man mal zum Käfer rüber schauen darf. Gruß, Rolf Wenn du vom Rumpfmotor sprichst stimmt es das die Werkstätten da nix verdienen. Die Anbauteile sind aber ähnlich teuer und Fehleranfällig wie bei allen CDI's . Schlagwörter : Injektoren , Hochdruckpumpe, Mischgehäuse um nur das teuerste genannt zu haben. Bei den 451er CDI's kommen dann noch Abgastemperatur Sensoren, Differenzdrucksensoren, eine Drosselklappe dazu welche ebenfalls nicht billig sind. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.01.2016 um 15:16 Uhr ]

Es ist auf jeden fall häufiger als behauptet!

Als wenn nur das Wellenspiel für Ölaustritt verantwortlich wäre.... Ich hatte auch schon 451 CDI Lader ohnen nennenswertes erhöhtes Spiel welche Literweise Öl in die Abgasanlage gepumpt haben. Ja ihr hört richtig in die Abgasanlage. Dort konnte man bei abgebauter AGA und kurzem Testlauf sehen wie das Öl direkt ausgetreten ist an der Abgasseite! Hätte ich den Turbo auf dem Tisch gehabt ohne das Schadensbild zu kennen hätte ich ihn bedenkenlos eingebaut da sowohl das Wellenspiel wie auch die Verschleißspuren an den Turbinenrädern völlig problemlos aussahen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.01.2016 um 10:17 Uhr ]

Irgendwas haben sich die Ingenieure wohl dabei gedacht. Ab 2009er MJ. haben das alle CDI,s so.

Ist einfach ein Schlauch der durch eine Drosselbohrung am tiefsten Punkt des LLK das sich im LLK sammelnde Öl zurück in die Ölwanne leitet. Die Umrüstung auf dieses System benötigt einen neuen LLK und ein Anschlussflansch am Motorblock.

So sieht der Stecker aus ;-) Wäre auch mein erster Anlaufpunkt. PS: Foto hier aus dem Forum geborgt ;-) Nicht wundern das da noch ein Leerstecker rumbaumelt das ist der Stecker welcher für Lenkräder ohne Schaltwippen benötigt würde. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.01.2016 um 17:54 Uhr ]

Quote: Am 20.01.2016 um 18:19 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 20.01.2016 um 18:04 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Abwürgen beim Smart ist schlecht kann man nur warten und hoffen. Abwürgen geht im Smart natürlich nicht, aber mit Gewalt runter Bremsen und manuell runter schalten würde schon gehen und bei ca. 1400 1/min würde sich meiner Meinung nach kein solches Ölgemisch bilden können, das selbstzündfähig wäre bis zur Ekstase! Da könnte man nur hoffen, daß dieser Kettenreaktionseffekt von selbst in sich zusammen bricht. Wenn man natürlich so wie der Typ in dem Video den Leerlauf rein macht und wartet, bis der Motor über den Jordan geht, dann geht natürlich nix mehr! In diesem Fall wirkt ja auch kein Drehzahlbegrenzer des Motorsteuergeräts und nix anderes mehr! Die Maschine dreht so bis zum natürlichen Ende! Wenns bei der Fahrt passiert geht das natürlich. In dem Fall bei dem ich dabei war passierte es auf der Hebebühne im Leerlauf nach einem Ladertausch (im alten Lader war die Welle gebrochen) bei dem der LLK nicht ausreichend gereinigt wurde. Eine erhöhte Drehzahl von maximal 2500 U/Min hat gereicht um aus dem Öl ein zündfähiges Gemisch zu machen ohne aufschäumen oder ähnliches . Nachdem der Motor ca. 30 Sekunden bei gefühlt 8000 U/Min gelaufen ist ging er aus weil der LLK leer war. Dank der durchaus robusten Konstruktion des CDI ist der Motor nicht kaputt gegangen. Läuft soweit ich weiß heute noch.... Ein kleines Feuerwerk war es trotz allem ;-). :o Das wäre natürlich mit der billigen Schlauchlösung nicht passiert. Ein Montagefehler war es trotzdem.... Soo schlecht finde ich die Lösung mit dem Ablaufschlauch gar nicht wirkt zumindest wenn kein Ladedruck anliegt fast wie ein kleiner Ölabscheider.... Wirkliche Nachteile fallen mir auch nicht ein.

Mit dem File und dem kleinen Motor sind nicht viel mehr als die 69PS drin. Man könnte noch die Nockenwelle vom 82PS Roadster Motor und ein passendes Ansaugrohr (Tik) vom 82 oder 101 PS Motor nachrüsten. Davon hast du aber auch keine deutliche Mehrleistung vielleicht 2-3 PS. Ein aggressiveres Tuningfile bringt auch noch ein bisschen was. Viel mehr als 70-80 Ps ist mit dem kleinen Motor aber kaum zu machen und geht immer auf die Haltbarkeit von diesem. Richtiges Tuning würde beginnen mit Roadster Motor 82 oder 101 PS inkl. großem Turbo (mindestens der vom 82 PS) dazu ein geändertes Tik-Rohr bzw das vom 101 PS Motor und passend abgestimmter Motorsteuerung. Das ganze ist aber richtig gemacht nicht unter 2000 Euro bei Eigenaufbau zu machen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.01.2016 um 00:24 Uhr ]

Beim 450 gehts und bei den alten 451 mit OM660/1 Motor auch. Beim OM660/1 im 451 habe ich es selbst erlebt. Abwürgen beim Smart ist schlecht kann man nur warten und hoffen. Ab dem OM 660/2 im 451 ab ca. 2009 wurde ein Ölrücklauf vom LLK zur Ölwanne nachgerüstet dort sollte es nicht mehr passieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.01.2016 um 18:06 Uhr ]

Außerdem ist der Diesel "gerade der 54PS" untenrum etwas schwach auf der Brust. Zugunsten eines höheren Ladedruckes haben die Ingenieure bei der 54PS Variante (OM660/3) die Verdichtung auf 16:1 reduziert. Daraus resultiert eine gewisse Anfahrschwäche bis der Lader einsetzt.

Die 450er sind alle gleich und untereinander tauschbar. Die vom 451 sind auch optisch schon anders und passen nicht! 1. arbeitet der 451 mit deutlich mehr Kraftstoffdruck und 2. ist der Stecker des Injektors anders.

Also wenn ich nach dem Beschleunigen mit meinem Roadster welcher ja die selbe Entlüftung hat 110 Km/h halte habe ich ca - 0,2 Bar Unterdruck das heißt der Motor entlüftet über die TLE. Dadurch das du durch das verschließen der TLE den Motor auch in diesem Lastzustand dazu zwingst über die VLE zu entlüften wird vermutlich der Ölverbrauch steigen.