maxpower879

Es passt beim 01er nur der vom 599ccm Motor. Desweiteren gibt es verschiedene Druckdosen am Turbo. Vorher solltest du aber sicher sein das der Lader wirklich defekt ist! Diese Motoren haben sehr oft abgebrannte Auslassventile was sich durch mangelnde Leistung und unrunden Motorlauf bemerkbar macht. Dafür kann der Turbo reichlich wenig.

Ganz wichtig ist in diesem Fall ein SC oder ggf eine nur auf Smart spezialisierte Werkstatt auf zu suchen. Nur die kennen die Problematik und wissen was genau was nach zu arbeiten ist. Atu und co beheben dein Problem nicht sondern verkaufen dir irgendeinen billigen Aftermarketriemen und schicken dich danach ins verderben. @Kosten bei halbwegs Wartungstreuen Kunden zahlt Smart bei MHD Schäden relativ viel auch bei älteren Fahrzeugen. Wenn die Kulanz abgelehnt wird kommen zwischen 500 und 900€ auf dich zu je nachdem was schon nachgearbeitet wurde an deinem MHD. Fährst du weiter kann es bis zum wirtschaftlichen Totalschaden führen (Motorschaden je nach grad der Zerstörung 3-7000€ ) Preise des SC bei spezialisierten ggf. Preiswerter.

Wenn es ein MHD ist dann sofort ab auf die Bühne und die Lagerung vom Startergenerator im Steuergehäusedeckel auf Spiel prüfen! Ist Spiel vorhanden ist die Lagerung zu ersetzen gegen die aktuellste Ausführung sonst steht ein Riemenschaden unmittelbar bevor!

Hi hab ich da aber in Berlin. Bei Interesse PM.

Deine Vermutung ist richtig das die dicke und dünne Leitung die Öl Zulauf und Rücklaufleitungen sind daher kann das Wasser also eigentlich nicht kommen. Du hast eine China Rumpfgruppe alla Ebay verbaut ? Wenn ja, bei einigen dieser noname Rumpfgruppen ist eine Kante im weg, welche das richtige montieren der Wasserleitung verhindert weil die Leitung auf der Kante aufliegt. Da muss man dann entweder die Kante etwas abfeilen oder was sich auch als Lösung etabliert hat, zwei Dichtringe übereinander verbauen um mehr abstand zur Rumpfgruppe zu bekommen. Nicht schön aber funktioniert. Zur Verdeutlichung: ich meine den Wasseranschluss welcher hier mit einem gelben Plastikverschluss verschlossen ist. Auf der Seite gegenüber der Aufschrift 150N ist die Kante (halbrund) zu erkennen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.11.2015 um 11:06 Uhr ]

Also bei mir gehts auf Win 10 64 😉

Das kann gut sein. Mir gefällt die WOW Software besser weil auch noch AW Vorgaben, Werkstatthandbücher und eine geführte Fehlersuche dabei ist. Und sie hat definitiv mehr Sonderfunktion als die originale DS Software.

Hab auch ein Ds150 und ja es kann auch alte 450. Und ja alle Steuergeräte. Beim 450er kann es sogar Schlüssel anlernen wenn man die Würth WOW Software verwendet und die passende Firmware dazu. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 17.11.2015 um 19:35 Uhr ]

Der 45kw Block im Roadster ist identisch mit dem 45KW Block des 42. Diesen habe ich mit einem von Alex gebautem File mit richtig Leistung gefahren. Laut seiner Aussage alles was der 60KW Turbo zulässt und mit dem Hinweis auf eigene Gefahr und Blick auf den Ladedruck. Dieser Motor läuft heute noch mit Leistung 30000km später. Nun fahre ich einen ex 45 KW mit 60 KW Block aus einem Roady. Ebenfalls mit einem BAP File. Dieser geht nicht oder minimal besser als der 45KW Block damals. Sollte aber haltbarer sein. Meine Erfahrung besagt halt das bei umsichtigem Umgang auch der 45KW 700er ausreichende Reserven bietet. Von Rennstrecke war nie die Rede!

Weil der Generator am Steuergehäuse verschraubt ist und das Steuergehäuse an der Ölwanne. Wie gesagt das gilt fürs einstellen des Spiels. Zum prüfen reicht es den Ventildeckel zu demontieren.

Und du willst mir erzählen das ein Smart in meinem Fall ein 42 ein Rennstreckenfahrzeug ist.... alles klar. Meine Software stammt von BAP aus Berlin. Wenn du viel Roadster fährst sollte dir das ein Begriff sein. Ich glaube kaum das der Software schreibt die keine Mehrleistung bringt. Wenn eine neue 700er Kupplung rutscht ist auch Leistung und vor allem Drehmoment da 😉. Aber schon klar du weißt wie immer alles besser. Wenn man Tuning fährt muss man damit rechnen das auch was ungeplant kaputt geht. Wenn man human und in meinem Fall auch STVO konform fährt kann das halten. Nicht mehr und nicht weniger hab ich geschrieben. Dabei habe ich trotz allem mehr Spaß als der 45KW Fahrer. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.11.2015 um 18:42 Uhr ]

Das File war definitiv nicht sanft programmiert, drückte auch bei niedrigeren Drehzahlen weit über 1 Bar, aber ich gebe dir recht das der Motor in den falschen Händen definitiv überlastet würde. Mit ein wenig gefühl im Gasfuß und Blick auf die LD Anzeige passiert da nix. Wenn man natürlich nur 0 und 1 kennt bekommt man jedoch auch den 60KW Motor hinüber :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.11.2015 um 11:33 Uhr ]

Quote: Am 16.11.2015 um 01:06 Uhr hat rms geschrieben: Quote: Am 15.11.2015 um 18:39 Uhr hat Martinbj71 geschrieben: Quote: Am 15.11.2015 um 18:21 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Ok, dafür kannst du aber auch die nächsten 80Tkm ruhig schlafen. 100 tkm :-D Woher nimmst Du die Sicherheit des ruhigen Schlafes für die nächsten 100 tkm? Du hast doch nichts machen bzw. erneuern lassen? Gehen die wenn, dann nur alle 100 tkm kaputt? Vorher nicht und nachher nicht, erst wieder bei 200 tkm? Halte das für nicht notwendige Beutelschneiderei, egal ob 200 € oder 500 €. rms ----------------- Blitzwürfel 42 passion coupé (451er) 04/2008, 84 Pe-äss-la Das ist vergleichbar mit dem halbjährlichen Zahnarzttermin. Der eine geht hin der andere eben nicht. Das Ventilspiel ändern sich ja nicht plötzlich um mehrere mm sondern mit steigender Laufleistung bis irgendwann der Grenzwert erreicht ist. 100000km ist nun wirklich keine geringe Laufleistung. Wenn da der Wert noch in der Toleranz liegt ist die Wahrscheinlichkeit gering das das Spiel vor der nächsten Kontrolle viel zu klein ist. Andere Hersteller lassen das Spiel alle 30000 oder 60000 Km prüfen. Z.b Fiat CDI Motoren.

So sehe ich das auch. Bin 2 Jahre und 30000km mit einem 700er 45Kw Block und 60KW Turbo bei 1.6 Bar LD gefahren. Der Motor läuft heute noch. Wenn man ihn nicht nur tritt passiert da nix. Eine Ladedruckanzeige ist aber schon von Vorteil. Mitlerweile bin ich aber in meinem aktuellen Smart auch auf den 60KW Motor umgestiegen weil es sich einfach angebotenen hat auch ohne schlechte Erfahrungen am 45KW Block.

Das reine Prüfen dauert rund 1.5h. Es besteht ja die realistische Möglichkeit das das Spiel i.o. ist. Wenn das Spiel außerhalb der Werte liegt kann man es drauf ankommen lassen oder eben in den sauren Apfel beißen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.11.2015 um 23:08 Uhr ]

Quote: Am 14.11.2015 um 18:30 Uhr hat reinosmart geschrieben: Das Ventilspiel wird durch verschieden dicke Plättchen eingestellt, die in den Boden des Tassenstössels eingelegt werden. ----------------- MHD Hierbei handelt es sich schlicht weg um eine Falschaussage. Ich poste aber gerne noch mal meine Tassenstößelsammlung vom 451. Die Stößel müssen komplett gegen die passenden gewechselt werden. Keine Plättchen keine Hydros. Zum wechseln der Stößel muss das Heckmodul abgelassen die Ölwanne, der Generator, der Steuergehäusedeckel, der Kettentrieb, der Ventildeckel und die Nockenwellen ausgebaut werden. Ein geübter Mechaniker braucht für Aus und Einbau ca. einen kompletten 8h Tag . Bei 100000Km stehen die Chancen erfahrungsgemäß ca. 50% das nicht zwangsläufig eingestellt werden muss. Die Auslassventile liegen oft gerade noch in der Toleranz von 0.35 +-0.05. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.11.2015 um 21:27 Uhr ]

Quote: Am 13.11.2015 um 13:30 Uhr hat miata geschrieben: Ja, mutige Thesen. Ausdehnung... :lol: Selbst (!) wenn sich das Öl im Warmen Motor ausdehnt, so ist es nach dem Starten im "Umlauf" und somit bei laufendem Motor wäre der Ölstand theoretisch (da nicht sinnvoll ablesbar) wieder minimal geringer. Ob dies allerdings mit der Peilstabmarkierung schon berücksichtigt wurde entzieht sich meiner Kenntnis. Hab ich denn was anderes mit dem Lämpchen behauptet??? ;-) Im Übrigen reißt nicht sofort der Ölfilm ab bei Druckverlust. Ganz kurz kann man noch fahren. Wie gesagt, wer das allerdings tut riskiert viel. Glaube mir bei vollast auf der Autobahn reichen 2-3s kein Öldruck und die Weißmetalllager von Pleuel und Kurbelwelle fangen an zu fressen. Das ist Fakt! Im Leerlauf wird vermutlich nix passieren nur würde ich mich nicht drauf verlassen das der Öldruck erst im Leerlauf weg ist 😉. @Ölstand man kann wie hier immer wieder gern versucht wird, aus allem eine Wissenschaft machen oder man hält sich einfach an die Herstellerangabe und misst bei warmem Motor und gut. Das der Stand kalt auf halb bis dreiviertel stehen sollte ist einfach eine Faustregel und nichts weiter. Keiner hat behauptet das der Stand dann warm genau auf Max steht. Muss er ja auch nicht. Schau mal mit welchem Ölstand ein Neuwagen ausgeliefert wird 😉.

Ohne es genau zu wissen aber warum sollte es bei über 150000 Umin auf einmal eine größere Unwucht geben als bis 150000 Umin. Ein Pkw Rad wird ja auch nicht bei einer Drehzahl entsprechend 200 Kmh ausgewuchtet auch wenn es später so schnell läuft.

Glückwunsch da haste ein echtes Schnäppchen gemacht. Ist leider ein bekanntes Problem bei den Autos. Ich war dran den Sensor des 451 welchen man für 250€ einzeln erwerben kann an den 450 anzupassen. Rein elektrisch passt er die Lampe geht auch aus wenn dieser angeschlossen ist. Das ganze auf die 450er Lenksäule anzupassen ist aber nicht ganz ohne. Daran ist das Projekt auch aktuell gescheitert bzw hatte ich nicht mehr weiter experimentiert da ich dann auch einen intakten Lws bekommen hatte.

Quote: Am 13.11.2015 um 08:10 Uhr hat miata geschrieben: Quote: Am 11.11.2015 um 23:53 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Auch kann der Ölstand bis zur Max Markierung aufgefüllt werden ohne das der Motor dazu neigt das Öl zu verbrauchen. Das gilt natürlich für eine Messung bei betriebswarmem Motor. Im kalten Zustand gemessen sollte der Ölstand auf ca. 1/2 - 2/3 des Messstabes stehen. Wo issn hier die Logik? Bei warmen Motor ist einiges Öl im Block noch verteilt und sinkt erst bei nichtgebrauch in die Ölwanne ab. Ergo misst man mehr Öl wenn er kalt ist. Bei eklatantem Ölmangel geht ja vorne ein Lämpchen an... soviel ich weiß. Aber es soll Leute geben denen auch das zu blöd war und weiter gefahren sind. Ok, "weiter" aber nicht im Sinne von weit - nennt sich glaube natürliche Selektion :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 13.11.2015 um 08:11 Uhr ] Die Logik liegt darin das man natürlich nicht direkt nachdem man den Motor abschaltet nachsieht sondern 5-10 min wartet damit das Öl zurück läuft. Öl dehnt sich bei wärme aus daher darf der Ölstand bei kaltem Motor nicht auf Max stehen da er dann bei warmem Motor über Max stehen würde. Da der 451 keinen Ölstandsensor hat geht die Lampe erst an wenn kein Öldruck mehr da ist. Dann ist es aber schon zu spät weil in diesem Moment schon der Schmierfilm abreißen kann. Das führt nicht zum sofortigem Motorschaden aber die Lagerschalen von Kurbel und Nockenwelle fangen genau in diesem Moment an zu fressen was später zum Lagerschaden führen kann. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.11.2015 um 09:16 Uhr ]

Quote: Am 12.11.2015 um 17:32 Uhr hat 42passioncabrio geschrieben: @rms, warum gefummel, kommt man an den Messstab denn so schlecht ran? Also bei der 450er Kugel war es doch schnell erledig. Mich würde die Verdeck Geschichte mal mehr interessieren. Weiß da einer etwas mehr darüber, wie die Verdecke ab BJ 2011 sind??? Nein der Aufwand ist der gleiche wie beim 450. Daher um ehrlich zu sein auch ein wenig unverständlich aber das ist ja jedem seine Sache.

Die komplette Turboladersteuerung ist anders. Wenn du das originale Steuergerät verwendest wovon ich ausgehe musst du den Motorkabelbaum , die Druckdose des Turbos und die Unterdruckschläuche vom alten Motor übernehmen. Der Turbo an sich ist gleich.

Klar muss man den Ölstand auch im Auge behalten. Jedoch hat der 451 i.d.r. kaum bis keinen Ölverbrauch. Auch kann der Ölstand bis zur Max Markierung aufgefüllt werden ohne das der Motor dazu neigt das Öl zu verbrauchen. Das gilt natürlich für eine Messung bei betriebswarmem Motor. Im kalten Zustand gemessen sollte der Ölstand auf ca. 1/2 - 2/3 des Messstabes stehen. Alles in allem ist der Motor problemfreier als der Benziner des 450.

Innerhalb der Garantie ist's gratis danach kostet es halt den AW Aufwand für das Smartcenter. Smart (als Hersteller) will kein Geld für die Software aber sie spielt sich eben nicht von selbst aufs Steuergerät das sind die Kosten die du tragen musstest.

4000 sollten definitiv machbar sein ich würde sogar soweit gehen und ihn für 4999€ inserieren. Gerade SH Felgen Tempomat und Bj. 2006 mit unter 100000 km sind schon punkte in denen er sich von 90% aller angebotenen CDI Cabrios abhebt.