maxpower879

Quote: Am 16.11.2015 um 01:06 Uhr hat rms geschrieben: Quote: Am 15.11.2015 um 18:39 Uhr hat Martinbj71 geschrieben: Quote: Am 15.11.2015 um 18:21 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Ok, dafür kannst du aber auch die nächsten 80Tkm ruhig schlafen. 100 tkm :-D Woher nimmst Du die Sicherheit des ruhigen Schlafes für die nächsten 100 tkm? Du hast doch nichts machen bzw. erneuern lassen? Gehen die wenn, dann nur alle 100 tkm kaputt? Vorher nicht und nachher nicht, erst wieder bei 200 tkm? Halte das für nicht notwendige Beutelschneiderei, egal ob 200 € oder 500 €. rms ----------------- Blitzwürfel 42 passion coupé (451er) 04/2008, 84 Pe-äss-la Das ist vergleichbar mit dem halbjährlichen Zahnarzttermin. Der eine geht hin der andere eben nicht. Das Ventilspiel ändern sich ja nicht plötzlich um mehrere mm sondern mit steigender Laufleistung bis irgendwann der Grenzwert erreicht ist. 100000km ist nun wirklich keine geringe Laufleistung. Wenn da der Wert noch in der Toleranz liegt ist die Wahrscheinlichkeit gering das das Spiel vor der nächsten Kontrolle viel zu klein ist. Andere Hersteller lassen das Spiel alle 30000 oder 60000 Km prüfen. Z.b Fiat CDI Motoren.

So sehe ich das auch. Bin 2 Jahre und 30000km mit einem 700er 45Kw Block und 60KW Turbo bei 1.6 Bar LD gefahren. Der Motor läuft heute noch. Wenn man ihn nicht nur tritt passiert da nix. Eine Ladedruckanzeige ist aber schon von Vorteil. Mitlerweile bin ich aber in meinem aktuellen Smart auch auf den 60KW Motor umgestiegen weil es sich einfach angebotenen hat auch ohne schlechte Erfahrungen am 45KW Block.

Das reine Prüfen dauert rund 1.5h. Es besteht ja die realistische Möglichkeit das das Spiel i.o. ist. Wenn das Spiel außerhalb der Werte liegt kann man es drauf ankommen lassen oder eben in den sauren Apfel beißen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.11.2015 um 23:08 Uhr ]

Quote: Am 14.11.2015 um 18:30 Uhr hat reinosmart geschrieben: Das Ventilspiel wird durch verschieden dicke Plättchen eingestellt, die in den Boden des Tassenstössels eingelegt werden. ----------------- MHD Hierbei handelt es sich schlicht weg um eine Falschaussage. Ich poste aber gerne noch mal meine Tassenstößelsammlung vom 451. Die Stößel müssen komplett gegen die passenden gewechselt werden. Keine Plättchen keine Hydros. Zum wechseln der Stößel muss das Heckmodul abgelassen die Ölwanne, der Generator, der Steuergehäusedeckel, der Kettentrieb, der Ventildeckel und die Nockenwellen ausgebaut werden. Ein geübter Mechaniker braucht für Aus und Einbau ca. einen kompletten 8h Tag . Bei 100000Km stehen die Chancen erfahrungsgemäß ca. 50% das nicht zwangsläufig eingestellt werden muss. Die Auslassventile liegen oft gerade noch in der Toleranz von 0.35 +-0.05. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.11.2015 um 21:27 Uhr ]

Quote: Am 13.11.2015 um 13:30 Uhr hat miata geschrieben: Ja, mutige Thesen. Ausdehnung... :lol: Selbst (!) wenn sich das Öl im Warmen Motor ausdehnt, so ist es nach dem Starten im "Umlauf" und somit bei laufendem Motor wäre der Ölstand theoretisch (da nicht sinnvoll ablesbar) wieder minimal geringer. Ob dies allerdings mit der Peilstabmarkierung schon berücksichtigt wurde entzieht sich meiner Kenntnis. Hab ich denn was anderes mit dem Lämpchen behauptet??? ;-) Im Übrigen reißt nicht sofort der Ölfilm ab bei Druckverlust. Ganz kurz kann man noch fahren. Wie gesagt, wer das allerdings tut riskiert viel. Glaube mir bei vollast auf der Autobahn reichen 2-3s kein Öldruck und die Weißmetalllager von Pleuel und Kurbelwelle fangen an zu fressen. Das ist Fakt! Im Leerlauf wird vermutlich nix passieren nur würde ich mich nicht drauf verlassen das der Öldruck erst im Leerlauf weg ist 😉. @Ölstand man kann wie hier immer wieder gern versucht wird, aus allem eine Wissenschaft machen oder man hält sich einfach an die Herstellerangabe und misst bei warmem Motor und gut. Das der Stand kalt auf halb bis dreiviertel stehen sollte ist einfach eine Faustregel und nichts weiter. Keiner hat behauptet das der Stand dann warm genau auf Max steht. Muss er ja auch nicht. Schau mal mit welchem Ölstand ein Neuwagen ausgeliefert wird 😉.

Ohne es genau zu wissen aber warum sollte es bei über 150000 Umin auf einmal eine größere Unwucht geben als bis 150000 Umin. Ein Pkw Rad wird ja auch nicht bei einer Drehzahl entsprechend 200 Kmh ausgewuchtet auch wenn es später so schnell läuft.

Glückwunsch da haste ein echtes Schnäppchen gemacht. Ist leider ein bekanntes Problem bei den Autos. Ich war dran den Sensor des 451 welchen man für 250€ einzeln erwerben kann an den 450 anzupassen. Rein elektrisch passt er die Lampe geht auch aus wenn dieser angeschlossen ist. Das ganze auf die 450er Lenksäule anzupassen ist aber nicht ganz ohne. Daran ist das Projekt auch aktuell gescheitert bzw hatte ich nicht mehr weiter experimentiert da ich dann auch einen intakten Lws bekommen hatte.

Quote: Am 13.11.2015 um 08:10 Uhr hat miata geschrieben: Quote: Am 11.11.2015 um 23:53 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Auch kann der Ölstand bis zur Max Markierung aufgefüllt werden ohne das der Motor dazu neigt das Öl zu verbrauchen. Das gilt natürlich für eine Messung bei betriebswarmem Motor. Im kalten Zustand gemessen sollte der Ölstand auf ca. 1/2 - 2/3 des Messstabes stehen. Wo issn hier die Logik? Bei warmen Motor ist einiges Öl im Block noch verteilt und sinkt erst bei nichtgebrauch in die Ölwanne ab. Ergo misst man mehr Öl wenn er kalt ist. Bei eklatantem Ölmangel geht ja vorne ein Lämpchen an... soviel ich weiß. Aber es soll Leute geben denen auch das zu blöd war und weiter gefahren sind. Ok, "weiter" aber nicht im Sinne von weit - nennt sich glaube natürliche Selektion :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 13.11.2015 um 08:11 Uhr ] Die Logik liegt darin das man natürlich nicht direkt nachdem man den Motor abschaltet nachsieht sondern 5-10 min wartet damit das Öl zurück läuft. Öl dehnt sich bei wärme aus daher darf der Ölstand bei kaltem Motor nicht auf Max stehen da er dann bei warmem Motor über Max stehen würde. Da der 451 keinen Ölstandsensor hat geht die Lampe erst an wenn kein Öldruck mehr da ist. Dann ist es aber schon zu spät weil in diesem Moment schon der Schmierfilm abreißen kann. Das führt nicht zum sofortigem Motorschaden aber die Lagerschalen von Kurbel und Nockenwelle fangen genau in diesem Moment an zu fressen was später zum Lagerschaden führen kann. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.11.2015 um 09:16 Uhr ]

Quote: Am 12.11.2015 um 17:32 Uhr hat 42passioncabrio geschrieben: @rms, warum gefummel, kommt man an den Messstab denn so schlecht ran? Also bei der 450er Kugel war es doch schnell erledig. Mich würde die Verdeck Geschichte mal mehr interessieren. Weiß da einer etwas mehr darüber, wie die Verdecke ab BJ 2011 sind??? Nein der Aufwand ist der gleiche wie beim 450. Daher um ehrlich zu sein auch ein wenig unverständlich aber das ist ja jedem seine Sache.

Die komplette Turboladersteuerung ist anders. Wenn du das originale Steuergerät verwendest wovon ich ausgehe musst du den Motorkabelbaum , die Druckdose des Turbos und die Unterdruckschläuche vom alten Motor übernehmen. Der Turbo an sich ist gleich.

Klar muss man den Ölstand auch im Auge behalten. Jedoch hat der 451 i.d.r. kaum bis keinen Ölverbrauch. Auch kann der Ölstand bis zur Max Markierung aufgefüllt werden ohne das der Motor dazu neigt das Öl zu verbrauchen. Das gilt natürlich für eine Messung bei betriebswarmem Motor. Im kalten Zustand gemessen sollte der Ölstand auf ca. 1/2 - 2/3 des Messstabes stehen. Alles in allem ist der Motor problemfreier als der Benziner des 450.

Innerhalb der Garantie ist's gratis danach kostet es halt den AW Aufwand für das Smartcenter. Smart (als Hersteller) will kein Geld für die Software aber sie spielt sich eben nicht von selbst aufs Steuergerät das sind die Kosten die du tragen musstest.

4000 sollten definitiv machbar sein ich würde sogar soweit gehen und ihn für 4999€ inserieren. Gerade SH Felgen Tempomat und Bj. 2006 mit unter 100000 km sind schon punkte in denen er sich von 90% aller angebotenen CDI Cabrios abhebt.

Auch da kann ich mich nur wiederholen mach was du willst. Sag aber nicht es hat dich keiner gewarnt... Oben ist doch sogar ein post wo ein Betroffener schreib das der Wagen zu heiß wurde. Aber vermutlich waren die paar ~30 Autos die ich hatte Ausnahmen :roll: Das wäre dann auch mein letzter Beitrag zu dem Thema da du ja offensichtlich beratungsresistent bist.

Quote: Am 07.11.2015 um 13:07 Uhr hat W-Technik geschrieben: Schnellste Möglichkeit wäre unter das KFZ zu krabbeln und das Äußere des Getriebes mit dem Motor zu vergleichen. Wenn deutliche Unterschiede erkennbar sind, wurde in der Vergangenheit was gewechselt oder überholt. Wenn da was gebrauchtes eingebaut wurde sieht man da kaum was bis garnix . Die Teilenummer steht von unten sichtbar auf der Getriebeglocke. Die Teilenummer für ein 599er Getriebe müsste so lauten 0003202V0.. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.11.2015 um 21:58 Uhr ]

Sry doppelt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.11.2015 um 21:35 Uhr ]

Es ist eben nicht mit dem geschlossenem Thermostat zu vergleichen. Dort zirkuliert das Wasser im kleinen Kreis und bevor der große Kreis durch Wärmeleitung zu Dampfblasenbildung neigen würde öffnet das Thermostat und das Wasser zirkuliert und kühlt wieder ab. Was passiert wenn das Thermostat zu bleibt brauch ich nicht erwähnen oder? Das Heizungsventil macht im Gegensatz dazu eine Seite der Heizung immer zu wenn es defekt ist. Die andere Seite bleibt offen und ist mit dem Kreislauf verbunden. Da Wasser Wärme leitet wird das Wasser vor dem Ventil warm kann aber nicht zirkulieren und somit nicht abgekühlt werden. Was passiert es entsteht ab einer gewissen Temperatur eine Dampfblase da das Wasser in dem "Blinden Arm" siedet. Ab diesem Zeitpunkt befindet sich Luft im System. Das passiert so oft bis die Luft nicht mehr nur in der Heizung ist sondern auch in den großen Kreislauf gelangt welcher mit dem offenen Ende der Heizung verbunden ist. Der Kühlkreislauf ist unterbrochen, der Wagen wird heiß. Exitus da Kopf verzogen , Kolbenfresser usw. Alles schon in der Praxis am 451 erlebt. Dank mangelnder Kühlwassertemperaturanzeige im gemopften 451 und schlecht programmierter Warnleuchte ist es in mindestens 50% der Fälle zu spät den Motor abzuschalten. @Cdi Kanada : Wie man an der Stelle ein Handbetätigtes Ventil verbauen will ist mir schleierhaft da man da nie im leben von oben ran kommt. Außerdem ist die Kühlmitteltemperatur beim CDI im Winter bei normalen Strecken 10-20 Grad niedriger als beim MHD Benziner. Das sog. Kanadamod bezieht sich meines Wissens beim Cdi auf den Schlauch zwischen Thermostat und Wasserpumpe. Lasse mich aber gerne eines besseren belehren. Der Kühlmittelkreislauf ist auch nicht gerade unwesentlich anders Motorseitig zwischen MHD und CDI im 451. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.11.2015 um 21:49 Uhr ]

Ursache kann mit hoher Wahrscheinlichkeit sein das ein falsches Getriebe verbaut ist. Prüfe mal die Teilenummer des Getriebes. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.11.2015 um 09:17 Uhr ]

"Getroffene Hunde bellen. " (Von mir) :lol: :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.11.2015 um 22:54 Uhr ]

Quote: Am 06.11.2015 um 21:52 Uhr hat mixnix geschrieben: @ W-Technik. ca 5 Minuten. Mein Schulbesuch war kostenlos, deiner anscheinend umsonst. Du kannst nicht mal das Forum richtig bedienen. Da wäre ich vorsichtig mit solchen Aussagen. :lol:

Beim MHD ist das Kabel durchgeschnitten. Die Dichtmasse Geschichte ist beim Turbo.

Mach was du nicht lassen kannst. Ganz einfach.

Im normalen Betrieb passiert erstmal nichts das stimmt. Wenn du bei defektem (geschlossenem) Ventil längere Zeit fährst entsteht eine Luftblase in der Heizung welche irgendwann bis in den Großen Kreislauf reicht (Das Ventil sperrt ja nur eine Seite des Kreislaufs ab). Da sich das System des 451 nicht vernünftig selbst entlüftet wird er irgendwann heiß. Da die Kontrolle für das Kühlwasser erst bei 120-140 Grad angeht kann es schon zu spät sein. Auch nach arbeiten am Kühlsystem lässt sich das System schlicht nicht richtig entlüften bei defektem Ventil. Da sind schon einige "Fachleute" dran gescheitert die nicht über die Ventilproblematik informiert sind. Das ist keine Theorie sondern mehrfach in der Praxis am 451 erlebt. Und ich schraube nicht nur einen 451 am Tag 😉. Aber mach was du willst. Die Ausfallquote des Ventils liegt auch nur bei ca 80% nach 30tkm. Es glaubt zwar keiner aber es gab halt einen Grund warum nach 3 "verbesserten" Ventilen doch abstand von diesem gehalten wurde. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.11.2015 um 11:14 Uhr ]

Das Meg kann mit den Breitbandwerten überhaupt nichts anfangen. Allein der Signalpegel ist völlig anders. Einzige Möglichkeit ist einen Breitbandcontroller mit Sprungsondensimulation zu verbauen. Dieser Simuliert das Sprungsondensignal anhand der Werte die von der Breitbandsonde kommen. Das ganze ist aber ein nicht unerheblicher Eingriff in die Abgasnachbehandlung. Ob das Legal ist kann ich dir nicht sagen. Einfacher wäre es eine zusätzliche Breitbandsonde in den Auspuffrohrbogen einzusetzen welche nur die Anzeige mit Werten versorgt und die normale Sprungsonde für die Abgasregelung weiter zu verwenden. Deutlich Fehlerunanfälliger ist das ebenfalls.

Das stimmt nicht. Wenn das Ventil im geschlossenem Zustand klemmt soll es durch einen einfachen Schlauch ersetzt werden. Wenn das Ventil in Ordnung ist wird es lediglich geöffnet und beim MHD durch kappen der Verbindung zum Sam abgeklemmt. Beim Turbo durch entfernen des Steckers. Du beziehst dich hier lediglich auf die Anleitung zum ersetzen des Ventils im Wis nicht auf die eigentliche Abhilfe. Wenn du noch mal ins Wis kommen solltest geb mal in die Suche "SM54.18-P-0051A" ein. Dann gelangst du zum richtigen Dokument. Ich würde aber von der Reaktivierung abraten es hat einen Grund warum die Ventile abgeschafft wurde und der kann u.U. zum Motorschaden führen. Die Abgasnormgeschichte ist ein Problem des Herstellers im Fall der Fälle und nicht des Kunden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.11.2015 um 07:04 Uhr ]