maxpower879

Du könntest versuchen den Ruhestrom über eine Smart 450 Diodenleitung zwischen B+ der Lima und Masse zu eleminieren wie es original bei der Lima auch gemacht wird im passenden Auto.

Das wäre dann ein Stundensatz unter 100€ wenn man nach Richtzeit abrechnet. Ich kenne aktuell im Raum Berlin Brandenburg keine Werkstatt mit einem solchen Stundensatz. Die Tendenz geht eher in Richtung 150-200€ . Eventuell bei einem Krauter aber ob der sich an die Richtzeit hält und nicht einfach 2-3 Stunden mehr abrechnet bleibt abzuwarten.... Ganz ehrlich macht man eigentlich noch den KW Simmering, Getriebe Simmeringe und die ABS Ringe mit oftmals noch die Abdichtung vom Getriebemotor welche gerne sabbert und kommt somit sowieso nichtmal mit der Richtzeit hin wenn man es gewissenhaft macht.

Kommt drauf an welcher Aktuator gemeint ist. Der Schaltaktuator muss schon angelernt werden sonst geht nichts...

Euro 4 Motor normale Platin Kerzen ab Werk (60tkm Intervall), der Euro 5 Motor mit externem Kat hat Iridium ab Werk. (90tkm Intervall) Man kann diese ebenfalls im EU4 Motor verwenden. Andersrum würde ich es nicht machen da der EU5 Motor höhere Abgastemperatur fährt um den Katwirkungsgrad zu erhöhen. Hersteller ist Geschmackssache. Ich bin bisher mit den Denso Kerzen gut gefahren im 451. Waren zeitweise auch die Werksbestückung.

Da bekommst du dann aber probleme mit der Nockenwellenverstellung weil sich aufgrund des größerem Abstand zwischen Kurbel und Nockenwelle die Steuerzeiten verstellen. Zwar leicht aber es reicht um die MKL zu bekommen. Die Steuerung ist da sehr penibel weshalb die Köpfe des 451 auch nicht geplant werden dürfen.

Es gibt nur eine Bauform im 451. Eigentlich ist die Bestellung daher sehr einfach. Wenn Unterschiedliche maße angegeben werden dann vermutlich aufgrund unterschiedlicher Messverfahren und oder Abweichungen in der Bauform des Nachbauteils. Grundsätzlich passen wie gesagt alle Kondensatoren mit A451 Teilenummer.

Mein reden lass den scheiß C3 weg. Wegen den 200€ macht es einfach keinen Sinn im Vergleich zum C4.

Ganz einfach die Pfeile geben die technische Stromflussrichtung an. Strom fließt technisch vom Plus zum Minuspol. Physikalisch genau andersrum.

Naja ich habe mehrere 451 im Kundenstamm mit 3-500000km mit erstem Motor. OK der mit 500k ist ein CDI aber mit 250-300k sind Benziner mit erstem Motor! Nicht ein 450 der das mit Originalmaschiene geschafft hätte. Der beste 450 ist aktuell mein 450 aus 2006 mit 180k allerdings bereits neuer Steuerkette. Die 451 laufen ungeöffnet in der Regel mindestens 200k und dann ist auch meißt nur eine Ventilspieleinstellung notwendig. Gute Pflege natürlich grundsätzlich vorausgesetzt. Beim 450 wie auch beim 451. Aber Materialermüdung wie in diesem Fall kann man halt nie komplett ausschließen.

Naja schau mal wie viele 450 Motorschäden hier vertreten sind und wie viele 451.... Die Quote liegt inklusive MHD Motorschäden für die der Motor ja grundsätzlich nix kann bei ungefähr 1 zu 5 zugunsten des 451.

Wichtig ist nicht die Anzahl der Anschlüsse sondern nur das der eine ein Ph/in Anschluss ist.

Wusste ich es doch. Also kein Einzelfall Hella kann man also nicht kaufen wenn man eine Phin Lima braucht. Das ist halt oft das Problem beim Zubehör.

Ich glaube eher das Hella hier ebenfalls falsch gelabelt hat. Kauf dir einen Generator welcher mit Ph/in angegeben ist direkt in der Beschreibung. Und vor allem schick den zurück damit die Händler merken, dass da was nicht passt. Mir wär so als hätten wir das Problem mit einem Hella Generator welcher falsch vernummert war erst letztens hier gehabt. Mit gleichem Problem. Könnte sein das man Hella in dem Fall echt meiden sollte.

Hast du denn eine von Hella ? Ja die A1601540501 ist ein Lima mit PH/in Klemme. Eine solche benötigst du auch. Ich habe es im Zubehör insbesondere bei Noname Herstellern schon erlebt das Generatoren mit Ph/in verkauft wurden nach OE Nummer und trotzdem den falschen Regler verbaut hatten. Oftmals zu erkennen wenn der Anbieter sowohl die korrekte OE Nummer wie auch die OE Nummern für die Nicht PH/in Generatoren für ein Ersatzteil angibt. Dann hat der Hersteller das schlicht und ergreifend falsch vernummert. Mapco ist beispielsweise so ein Hersteller.

Mach dazu bitte einen neuen Thread auf. Dieser ist nur für Hilfsanfragen sonst wird das hier zu unübersichtlich. Die restlichen Fragen wurden hier im Forum eigentlich auch bereits beantwortet. In jedem Fall ist mhhauto.com eine gute Adresse für "files" aller Art sowohl für Stardiagnose und co. Ein kleiner Obolus zum anmelden ist dort jedoch notwendig. Und Englisch sollte man können.

Du kannst versuchen um das ganze zu retten die kleine weiße Leitung am Generator abzuschrauben. Diese Leitung dann gut isolieren. Sie darf keinen Massekontakt haben ! Danach sollte der Fehler in jedem Fall weg sein. Wenn dann der Generator läd dann ist alles gut und du kannst es so lassen. Es gibt nämlich welche die keine Erregung benötigen und dann auch ohne Steuerung funktionieren. Läd er so nicht brauchst du einen anderen.

Gut dann wird es wohl die falsche sein wenn du das beim Bestellen nicht auf dem Schirm hattest. Es gibt diverse verschiedene je nach Baujahr. Wenn du die Falsche erwischt passiert genau das. Anhand der Schlüsselnummer ist es nicht möglich die richtige zu identifizieren. Das ist der meißt gemachte Fehler. Der Generator muss zwingend nach OE Nummer von MB bestellt werden! Sonst passiert nur Mist.

Nimm den Keilriemen runter. Läuft er dann Fehlerfrei hast du die falsche Lima.

Also mein Highline läuft seit 2014 ohne Ausfall. Lass dich nicht verrückt machen 😉

Na mal ganz davon abgesehen hat ein ausgehängtes Handbremsseil absolut keinen Einfluss auf die Bremsleistung der Handbremse. Es ist innerhalb von 4 Wochen durchaus möglich das beispielsweise die Bremsbacken von Träger abfallen wenn korrodiert. Hier wäre interessant ob es eine Wartung mit öffnen der Hinterradbremse war oder ohne. Das ist nicht bei jedem Wartungsumfang inklusive. Wenn es eine Wartung ohne öffnen war trifft die Werkstatt keine Schuld. Hellsehen können sie nicht. Falls doch haben sie nicht erkannt das die Beläge lose waren. Oder bsplsw. der Radzylinder defekt ist. Ein Versäumnis ja aber trotzdem erschließt sich nicht warum die Werkstatt dann die Reparatur bezahlen soll? Immerhin wäre der Mangel auch bei Erkennung nicht kostenlos beseitigt worden. Ist ja nichts unübliches beim 451. Das zu tiefe Abblendlicht korrigiert ein guter Tüv Prüfer kostenlos bei der Prüfung. Ein Messfehler ist hier nicht ausgeschlossen. Auf 4 modernen digitalen Scheinwerfer Einstellgeräten erhält man 4 verschiedene Werte. Die kommen mit den Halogenscheinwerfern nicht gut zurecht da der Lichtkontrast zu gering ist. Ist aber wie gesagt auch keine Arbeit das zu korrigieren.

Nee das hab ich schon komplett mit Leitungen erledigt. Ist immerhin Bremse 😉

Leider nicht so interessant fand ich es damals nicht das ich es fotografiert hätte. Eher ärgerlich weil der Tausch mitsamt der Leitungen relativ fummelig war.

Kommt tatsächlich vor ist mir bei meinem 2002er Cabrio auch passiert. Problem der Behälter ist neu nicht mehr lieferbar. Deswegen habe ich mittlerweile einen kleinen Vorrat an Behältern angelegt. Der Behälter war genau an der Naht der zwei Schalen aus denen er besteht gerissen. Bei 1,5 Bar laut Gerät.

Das Video ist ok. Zwei Sachen möchte ich anmerken. 1. Das Heckpanel kann drann bleiben das Absenken funktioniert auch mit Heckpanel. 2. Um den Ventildeckel zu tauschen reicht es das rechte Motorlager abzuschrauben und den Motor mit einem Wagenheber abzufangen. Dann bekommt man die injektoren raus und den Deckel ab. Man kann aber natürlich auch Absenken dann hat man natürlich mehr Bauraum.

Von der Lokation ist das aber ganz woanders als du es jetzt gezeigt hattest Außerdem ist das ein Teil für den CDI . Zu erkennen am kürzel A660