maxpower879

Bei einem simplen Tempsensor wie dort verbaut ist es völlig wurst wie er gepolt wird.

Zwei Motoren sind Murx.... Das kann nicht lange gut gehen. Aber wenn deine Dachkasette für schmale 1100€ erstmal durchgeschliffen ist liest du den Beitrag vielleicht nochmal richtig. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.08.2015 um 09:26 Uhr ]

Sei froh das der DPF keine Differenzdrucküberwachung hat.... Die macht bei den 451ern ne ganze Menge Ärger.

Unterm Teppich kann es auch nass werden wenn die hinteren Dreieckfenster undicht sind. Das läuft dann bis vorne. Dort sind in der Regel laufspuren zu sehen unter den Fenstern.

Radio einbauen und Spaß haben . Kein Code keine sonstigen Sicherungen.

Wenn es sich um einen 451 bj 07-2010 handelt (mit Kat im Auspuff) mal die Auspuffdichtringe kontrollieren. Oft sind Diese durch die Auspuffbewegung beim fahren durchgescheuert. Dann kommt dort Falschluft vor die Lambdasonde und genau dieser Fehler wird abgelegt.

Zisch und Weg [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 18.08.2015 um 18:52 Uhr ]

Ich rede nichts schlecht oder will dein Auto runter reden. Der Markt bewertet leider nur nach Laufleistung und Ausstattung. Der Zustand spielt solange nicht total runtergerockt in der Preisklasse eine untergeordnete Rolle. Habe letztes Jahr einen Top gepflegten 2002er 450 mit vollem Haus (Klima SH Navi) und neuem Tüv der 200000 runter hatte aber nach 100tkm aussah letztendlich in die Ukraine verkauft weil für 1700€ VB kein weiterer Interessent angerufen hat.

Mit 200000km kann man beim 1.Gen aber auch kaum von Wiederverkaufswert reden. Ich glaube kaum das du desshalb wesentlich mehr Geld bekommst da diese Autos so oder so nur um 1500€ gehandelt werden... Mal ganz davon abgesehen das die 1.Gen 450er bei normaler Pflege sowieso weniger rosten als die 2.Gen. Der Kostendruck macht halt auch bei der Karosse nicht halt. Das sieht man bei vielen Herstellern nach einem Facelift.... Siehe t4 Transporter oder Golf 3. Die Rosten in den ersten Baujahren auch weniger als später. Die Umstellung von Nitro auf Wasserlack Anfang der 2000er Jahre tut ihr übriges bei fast allen Herstellern... Siehe C-Klasse , Sprinter und co. ... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.08.2015 um 15:43 Uhr ]

Kurzum nein da hast du Glück. Die stärksten Durchrostungen habe ich bisher an 2Gen gesehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.08.2015 um 15:31 Uhr ]

Nein ein defekter Kat ist ein defekter Kat.... Bosch hin oder her....

Als erstes Kompression prüfen. Fehlerbild und Zeitpunkt des Auftretens hören sich stark nach klassischem Smart Motorschaden an. Ansonsten Fehler auslesen.

Im Fahrerfußraum links oben.

Das geht! Einer dreht oben das Kolbenspannband wenn der Kolben noch ca. 1cm raus steht und am besten noch einer der von unten mit einem dünnen Schraubendreher durch das Pleulschraubenloch nachhilft hab's aber auch schon allein gemacht. Die Öldüsen bei verbautem Kolben fest zu schrauben gibt aber ein fetten Respekt meinerseits ich wüsste nicht wie ich da rankommen soll 😉.

Ja dann wird wohl der Kat defekt sein. Kommt öfters mal vor. Offizieller Repweg wäre ein neuer Kat. Inoffiziell tuts sowas auch: http://www.ebay.de/itm/Lambdasonde-Lambda-Eliminator-Spacer-Metallkat-Lamda-Lamdasonde-O2-Simulator-/331321960339?hash=item4d2453e793 Jedoch nicht legal und man sollte darauf achten das der kaputte Kat nicht eingefallen ist und den Auspuff verstopft.

Bei ner S-klasse schon in der Holzklasse Smart jedoch nicht!

Wenn man die Kolben leicht verdreht einsetzt und sie dann wenn das Pleuel an der Düse vorbei ist dreht kann man die Kolben bei eingebauten Düsen einsetzen. Als Geübter ist das ganze in ca. 5h inkl. Kette und co machbar und das Verdeck bleibt Natürlich auch drinn. Passendes Pressluftwerkzeug zum flinken schrauben vorausgesetzt. Ansonsten gratuliere zum erfolgreichen instandsetzen... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.08.2015 um 22:31 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 11.08.2015 um 09:42 Uhr ]

Mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit das Klimabedienteil defekt....

Quote: Am 30.07.2015 um 17:26 Uhr hat NAS88 geschrieben: Ich hatte genau das gleiche Problem. Klima kühlte nur noch minimal. Das Kühlmittel war fast leer. Also habe ich es auffüllen lassen. Exakt drei Monate später kühlt es wieder nicht mehr. Gestern bin ich wieder hin und sagte die sollen nochmal nachschauen. Der Klimakondensator hat ein Loch gehabt und war nicht zu reparieren. Nun musste ein neuer rein. Ich habe insgesamt 759€ bezahlt... Das Auto ist gerade mal 8 Jahre alt. Ich kenne Autos die aus den 90ern sind und da ist nichts mit der Klimaanlage gewesen... Unfassbar... [ Diese Nachricht wurde editiert von NAS88 am 30.07.2015 um 17:29 Uhr ] Das liegt daran das bis in die späten 90er Kondensatoren aus Kupfer verbaut wurden. Die gehen nur unter grober Krafteinwirkung oder nach Jahrzehnten kaputt.... Heute bauen ALLE Hersteller nur noch die scheiß Alukondensatoren ein. Die halten i.d.r 4 bis maximal 8 Jahre dann sind sie Schrott..... Von Steinschlägen nicht zu sprechen dann kann es auch ganz schnell vorbei sein mit dem Alu - Dreck....

Mit passender Software konnte man vill. 15% rausholen da man Agressivere Zündkennfelder fahren kann da das Zeug Klopffester ist. Mit Serien bzw Software von der stange eher nicht. Der Motorlauf wird aber spürbar ruhiger auch mit der Seriensoftware. Die Brennraumkühlung ist auch besser da mehr Kraftstoff im Gemisch ist. Der Verbrauch ist spürbar höher doch bei ruhiger Fahrweise keine 30% höher. Wenn man den Wagen tritt können aber schon mal 11 Liter auf Hundert durch gehen mit Tuning natürlich. Im Alltag würde ich sagen um 15-20% höher.

Ja ich. Habe es erst im alten 600er mit ca 75PS Tuning File gefahren dazu habe ich lediglich die Brabus Roadster Einspritzdüsen verbaut. Lief über 40tkm Problemlos. Verbrauch je nach Fahrweise zwischen 6,5 und 8 Litern auf 100. Nun fahre ich ein 700er Brabus Cabrio mit File sollten ca. 100+Ps sein (1.6 Bar Ladedruck) und Einspritzdüsen aus einem 8Zylinder Jeep bei reduziertem Benzindruck von 2.7 Bar. Läuft auch ast rein bei 7-11 Litern auf 100Km. Rennt echte 180Kmh und geht einfach nur genial für den mini Hubraum.... Kaltstart ohne Standheizung solala. Ich hatte in Beiden eine und dann gehts ohne Probleme. Die Standheizung muss für Betrieb mit E85 nur minimal modifiziert werden. (Lufteinlass verkleinern)

Quote: Am 29.07.2015 um 19:41 Uhr hat emil geschrieben: Gratuliere zu dem KM-Stand! Meine Tipp: Nichts mehr machen. Einfach Weiterfahren und sich darauf vorbereiten, dass der Motor entweder gleich oder den nächsten 50.000km platt sein wird. Und dann zu einem KOMPETENTEN Smarten Motorüberholer und gut is!! Gruss Emil Problem an dieser Lösung sehe ich darin das der Motor ggf. durch eine bei hoher Drehzahl gerissene Kette mit Pech unüberholbar wird. Dann wird beim AT Motor kauf der oftmals nicht billige Motorpfand fällig.

Da muss ich mich Ahnungslos anschließen. (Ausnahmsweise) oftmals liegt es nur an der VLE welche vom Material her hart geworden ist und nicht mehr abdichtet. Kostenpunkt 10€ aber der einbau ist etwas fummelig.

Wenn ein gebrauchtes STG aus einem FZG mit Sidebags verbaut würde wäre keine Codierung nötig. Jedoch glaube ich zu wissen (ohne Gewähr) das der Kabelsatz Airbag beim 42 im Hauptleitungssatz verbaut ist und eine Nachrüstung somit selbst mit Gebrauchtteilen wirtschaftlich nicht Sinnvoll wäre. Jedoch wäre es Ja kein Problem die Sitze trotzdem zu verbauen und die Bags einfach nicht anzuklemmen. Klar gilt in DE das verbaute Systeme auch funktionieren müssen jedoch wäre dies 1. nicht nachvollziehbar 2. selbst bei einem Unfall unbedenklich da sonst auch keine verbaut wären 3. wäre die Lampe ja aus da das Auto nix von den Bags weiß quasi wo kein Kläger da kein Richter ;-) ....

Genau so ist das. Wenn dein Wagen keine hatte ist in 99% der Fälle ein Stg nur für Frontbag verbaut und kein Kabelsatz!