maxpower879

Auf jeden Fall hast du nun sowohl Trommel wie auch Bremsbelag im schlimmsten Fall sogar das Radlager geschrottet. Bei heißer Bremse weiter fahren ist wohl das schlechteste was du machen konntest. Nun wirds definitiv einige 100€ teurer als wenn du sofort reagiert hättest. Die Trommel beim Smart ist zwar keine Raketenphysik aber ohne Erfahrung solltest du da die Hände von lassen und einen Profi ran lassen.

Die zwei Möglichkeiten habe ich genannt.... Klar könnte man die Kupplung ausbauen und nur die Welle fetten (bei 27TKM vill. sogar ein Versuch wert) jedoch sind die alten Kupplungsscheiben mit einer fehlerhaften Verzahnungsbuchse versehen sodass dies vermutlich nur kurzzeitig hilft. Das Material (bei der Laufleistung reicht nur die Kupplungsscheibe) liegt im SC um 150 Euro im Zubehör von Sachs um 90 Euro. Fakt ist das Getriebe muss raus. Kulanz wirst du nicht bekommen da sie dabei auf das "Update" verweisen werden..... Sagen wirs so ich kenne mehr als ein Getriebe welches "komischerweise" wenige 100-1000KM nach Update ein Synchronringschaden meißtens vom 3. Gang hatte. :o Den Rest musst du selber entscheiden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.07.2015 um 20:02 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.07.2015 um 21:07 Uhr ]

...... doppelt [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.07.2015 um 19:10 Uhr ]

Das 451 Getriebe basiert auf dem Getriebe des alten 44. Dieser hat keinen Synchronisierten Rückwärtsgang. Daher gehe ich davon aus das der 451 ebenfalls keinen hat. Leider habe ich für den 451 keine Unterlagen da. Zum 44. Sagen meine Unterlagen: Aufbau Zur Drehrichtungsumkehr im Rückwärtsgang erfolgt der Kraftfluss über das Rücklaufrad auf der Rücklaufwelle. Das Rücklaufrad ist als Schieberad ausgeführt. Bei eingelegtem Rückwärtsgang überträgt es die Drehung vom Festrad auf der Eingangswelle auf die Außenverzahnung der Schiebemuffe 1/3 der Hauptwelle. Die Zahnräder des Rückwärtsgangs sind gerade verzahnt. Der Rückwärtsgang ist nicht synchronisiert.

Falsch sry [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.07.2015 um 16:52 Uhr ]

Selten kommt's vor 8-)

Das liegt in 99,9% der Fälle an der Kupplungsscheibe die sich schwer auf der Getriebewelle bewegt und daher schlecht trennt. Dagegen gibt es bei Smart ein Softwareupdate welches m.M.n aber scheiße ist. Hierbei wird die Getriebedrehzahl einfach ausgeblendet und der Gang mit Gewalt reingewürgt. Das quittiert das Getriebe dann mit einem lauten "krack" beim einlegen des R-Gangs.... Die richtige Reparatur wäre eine neue Kupplung und gutes Fett auf der Getriebewelle um ein erneutes klemmen zu verhindern.

Wenn du Gestern bei annähernd 40 Grad Probe gefahren bist ist es nicht unnormal das die Laderregelung den Ladedruck weg nimmt. Meiner ist gestern auch mit "nur" 1.3 anstatt der ansonsten möglichen 1.6 Bar gelaufen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.07.2015 um 09:06 Uhr ]

Ohne Zerlegen der Sam oder ZEE(Baujahrabhänig) garnicht. Was für ein Problem hast du denn.

Nein aber die "Eisenplatte" ist am Getriebe mit 2 Schrauben befestigt. Wenn du sie da abschraubst kannst du alles zusammen entnehmen (Ansaugrohr mit Eisen und Taktventil) und auch so wieder zusammen bauen. So sollte es dann ausgebaut aussehen. (Foto von Cabrioralf geborgt) > [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 03.07.2015 um 08:33 Uhr ]

Ansaugschlauch welcher vom Luftfilter zum Turbo geht ausbauen und dann kann man das neue Ventil bestens an das ausgebaute Rohr schrauben. Danach alles wieder zusammen bauen. Dabei kann man dann auch super den Turbo auf Wellenspiel prüfen.

Quote: Am 02.07.2015 um 11:09 Uhr hat CrawfordTillinghast geschrieben: Du musst so mit ca. 2000 Euro inkl. Einbau rechnen. Das Smart Center wollte damals fast das doppelte von mir. Im SC wird ja auch ein Fabrikneuer AT Motor mitsamt Ansaugbrücke Lima Turbo usw verbaut. Da kommt quasi die komplette Baugruppe Motor. @Topic Ich würde auch den Fismatec nehmen wenn du preiswert nen guten AT Motor brauchst. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 02.07.2015 um 20:31 Uhr ]

Da hast du doch alle Faktoren selbst genannt. A bei laufender Klima läuft auch der Lüfter vorne immer. B wenn das Thermostat nicht richtig arbeitet was nach 160tkm recht wahrscheinlich ist wird der Motor auch nicht richtig warm. Wie dem auch sei Fakt ist jedenfalls das 100 Grad Wassertemperatur völlig in Ordnung sind und es dabei keinen Handlungsbedarf gibt. Gerade mit Anhänger bei bergigem Terrain wo man in der Regel bergauf mit 80 kmh oder weniger und hoher Last Drehzahl unterwegs ist und somit auch die Fahrtwindkühlung zu wünschen übrig lässt. Ein funktionierendes Thermostat gibt den großen Kreislauf auch erst bei knapp 90 Grad frei. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 29.06.2015 um 08:43 Uhr ]

Ich fahr CDI auch mit AHK und bei voll beladenem Anhänger ~ 370kg auf der BAB kommt im Sommer öfters mal die 4. Kugel.

Solange es beim 4. Ei bleibt ist alles im "Grünen" das 5. Ei ist als kritisch einzustufen und sollte unter normalen Bedingungen nie angehen.

Das 4 Ei ist völlig normal bei Last und höheren Außentemperaturen. Der Lüfter vorne welcher ja zur Abkühlung des Kühlwassers eingeschaltet wird geht erst beim 4. Ei an. Daher völlig normal und kein Handlungsbedarf. Ein Öl Wasser Wärmetausche ist beim CDI Werksseitig bereits verbaut. Die TN des Ladeluftkühlers ist: Q0002490V007000000 Dort wäre er Preiswert zu erwerben. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 28.06.2015 um 21:50 Uhr ]

Kommt auf den Tester deiner freien Werkstatt an. Ein reiner OBD Tester kann das nicht. Der WOW Tester von Würth z.B. kann, die passenden Lizenzen vorausgesetzt, auch ins ABS/ESP rein..... Der Bosch ESI sollte es auch können.

Habe Interesse kannst du mir Fotos zukommen lassen? Mfg

Ich meinte ja auch die großen Roady Motoren. Die kleinen sind ja so gesehen 1 zu 1 Kugelmotoren. Das Honen ist ja wie gesagt kein Problem. Daher ja auch mein Tip den Motor mit erst 87tkm nur mit neuen Ringen auszustatten. Das ausmessen der Laufbahnen sollte dabei selbstverständlich sein nur sagt meine Erfahrung das die Werte innerhalb der Toleranz liegen werden was sich ja offensichtlich mit deiner Erfahrung deckt. Das man bei 200tkm nicht mehr mit dem Standardmaß hinkommt sollte klar sein. Viele hier legen aber ungesehen oft fest das immer auf Übermaß gegangen werden sollte und das ist schlicht weg falsch. Das verhält sich bei den 600ern genauso was die Unrundheit angeht. Der 150tkm Motor war raus mit einer Unrundheit von 0,1mm auf einem Zylinder doch selbst der lief mit leichtem Ölverbrauch noch und hat mittlerweile knapp 200tkm drauf. Hier hätte sich eine Komplettrevidierung einfach nicht gelohnt, da der Wagen (pure von 98 ) in mittlerem bis schlechtem Zustand einfach zu wenig Wert ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.06.2015 um 14:19 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.06.2015 um 14:20 Uhr ]

Da ich aufgrund der äußerst soliden Konstruktion des CDI nie in den Genuss gekommen bin so einen Motor zu öffnen kann ich nix dazu sagen. Alle ovale Laufbahn Verfechter sollten sich mal fragen weshalb der Roadster Motor trotz selber Blockgeometrie im vergleich zum 700er Kugelmotor und selbem Materialmix das Ölproblem nicht hat. Einzige Unterschiede Blockseitig sind Kolben, Kolbenringe, Pleule, Kurbelwelle,Ölkühler. Warum sollen diese Laufbahnen trotz höherer Belastung durch mehr Ladedruck hier nicht so stark oval werden wie beim kleinen 61PS Motor? [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.06.2015 um 13:30 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.06.2015 um 13:33 Uhr ]

Machs einfach und sammel deine vermutlich guten Erfahrungen. Bei der Laufleistung sollte das passen. Solche Threads gab's schon paar mal. Alle die meinten es muss gebohrt werden haben meiner Meinung nach in80% der Fälle nie einen solchen Motor geöffnet oder immer nur fleißig AT Motoren verbaut. Das kein Neumotor draus wird sollte klar sein. Aber bei deinem Fahrprofil kommst du zum H-Kennzeichen bis erneut was am Motor ist ..... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.06.2015 um 08:36 Uhr ]

Man betreibt ihr nen Aufwand... Die 4 Schrauben vom Achsträger raus und die Achse kommt so weit runter das man ganz locker das Lenkgetriebe ohne Frontdemontage ausbauen kann auch ohne Bühne ! (2 Wagenheber reichen) @esplampe: Du kannst nur den Lws ausbauen und versuchen wieder mittig zu stellen. Danach ggf mit der Stardiag anlernen. Wenn das nicht klappt hast du ein ganz teures Problem :o

Zum einfachen nachhohnen reicht eine Hohnahle für den Akkuschrauber wozu der Block jedoch trotz allem nicht demontiert werden muss. Lediglich die Öldüsen zur Kolbenbodenkühlung müssen raus. Wie gesagt ob Pfusch oder nicht muss jeder selbst entscheiden zur wirtschaftlichen Reparatur reicht es allemal und einen erneuten Ausfall eines so instand gesetzeten Motors hatte ich bisher noch nicht. Es schreibt ja keiner das ein gebohrter und auf 0KM revidierter Motor nicht auch was schönes ist jedoch bezweifle ich das es Sinn macht einen Motor für ungefähr die 3-4 fachen Gesammtkosten welche den Fahrzeugwert übersteigen zu verbauen der dann zwar noch 150tkm halten würde der Wagen mitsamt Motor aber nach 50TKM auf die Presse kommt. :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.06.2015 um 21:53 Uhr ]

Schau mal in deine Bedienungsanleitung was da zum Thema Ölverbrauch steht. Wenns bei deinem so ist freu dich. Ich sehe es jedenfalls als Erfolg an wenn ein Wagen mit 150TKM welcher zuvor 1,5l auf 1000km verbrannt hat nach einer Reparatur von kaum mehr als 400€ inkl. Kette und co wieder mehrere Jahre läuft wo er bei fast jeder Firma als wirtschaftlicher Totalschaden weggeworfen worden wäre..... Das der Motor mit 150tkm nach einer Minimalkur keine Neuwagenölverbräuche aufweist sollte klar sein. Wobei der Turbo meißt auch der alte war. Die Motoren mit unter 100tkm haben i.d.r danach kaum messbare Ölverbräuche und wenn ist oftmals der alte Turbo nicht unschuldig. Grenzwertig sind solche Verbrauchswerte in keinem Fall. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.06.2015 um 20:39 Uhr ]

Das die Laufbahnen immer Oval sind hätten die Motorbauer zwar gerne und kommunizieren das auch so (ist ja ihr Geschäft) Meine Erfahrung an diversen Smartmotoren besagt was anderes. 0.07mm Ovalität ist Verschleißgrenze und kein Smart Motor bis 100000km welchen ich geöffnet habe hatte mehr als 0.05mm. In der Regel reicht für Motoren mit Serienleistung das Wechseln der Kolbenringe aus um erhöhten Ölverbrauch zu beseitigen. Selbst Motoren mit 150000+km und grenzwertiger Ovalität habe ich so instandgesetzt. Diese verbrauchten danach auch maximal 0.2-0.3l auf 1000km und laufen meines Wissens alle heute noch. Aber das muss jeder für sich selbst entscheiden.