maxpower879

Wenn der Motor aktuell normal läuft sollten keine Folgeschäden zu erwarten sein. Klar kann der Kat und die Lambdasonden bei Ölverbrennung schaden nehmen dies aber eher bei längeren Zeiträumen.

Da ist wenn der Riementrieb intakt ist entweder das Steuergerät Startergenerator gestorben oder (was häufiger der Fall ist) der Kabelsatzstecker am Startergenerator defekt (schlechter Kontakt der Pins) Den Stecker gibts im SC als Replösung. Wenn der Stecker defekt ist steht oftmals ein Fehlercode: Positionsgeber Startergenerator im Fehlerspeicher. Sowas in der Art sollte dein Problem sein die Fehlercodes wären interessant.

Quote: Am 13.07.2015 um 21:51 Uhr hat smartjensen geschrieben: also, habe heute alles zerlegt und siehe da, es ist tatsächlich das Gabelstück, welches das Kupplungsmodul hält gebrochen... Der gesamte Innenring ist ausgebrochen. Nun wird die komplette Kupplung und das Ausrücklager erneuert. Hoffentlich war es das dann... Ja das ist ein nicht unbekannter Fehler. Aber dann sollte dein Problem einfach zu beheben sein. Wie Ahnungslos schon erwähnt hat achte auf die Kupplungsposition.

Vom Guckloch aus kann man nur die Schwungmasse sehen und bewegen. Wenn da Spiel drinn is kann nur das Kupplungsmodul lose sein oder die Flexplatte gebrochen. Das Kupplungsmodul an sich kann durch das Loch nicht beurteilt werden und ein Fehler am Kupplungsmodul würde nicht mit Axialspiel des selben verbunden sein. Das Spiel ist jedoch nicht normal!

Sagen wirs so ich hab in einem 600er Smart seit Jahren ein anderes MEG verbaut und der läuft seither mehrere tausend km ohne das ein Killbit zu besuch kam 😵. Auch in meinem 2005er CDI hab ich ein anderes MEG verbaut mit Tuning welches tadellos läuft. Bei nen 700er von 2003 hatte ich mal testhalber quergetauscht auch ohne sog. Killbit. Daher ist für mich dieser Bit eher im Bereich der Mythen und Märchen anzusiedeln.

Bring das ding zum Katverwerter.... Da gibts zwischen 40 und 60€ für mehr ist der Topf sowieso nicht mehr wert!

Ja beim 450 nur Schlüssel anlernen. Beim 451 muss zusätzlich zum Schlüssel noch eine Steuergerätezuordnung der Sam gemacht werden. Die VIN des Steuergerätes bleibt dabei unverändert und passt dann nicht mehr zum Fahrzeug. Jedoch funktioniert das MEG ohne Einschränkungen auch mit falscher VIN. Einzig Codierungen wie mit oder ohne Klima müssen ggf noch geändert werden. Das ganze geht nur via Stardiagnose. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.07.2015 um 20:00 Uhr ]

Der KM stand von Sam und Tacho ist vernetzt und immer gleich. Heißt wenn der Tacho manipuliert wurde dann auch die Sam. Ansonsten würde kein Kmstand angezeigt wenn der abweichen würde. Der Stand aus dem MEG ist nicht vernetzt und wird auch nicht von Tacho oder Sam übernommen. (Selbst beim 451 und 450 ausprobiert durch quertausch von MEG's)

Auf jeden Fall hast du nun sowohl Trommel wie auch Bremsbelag im schlimmsten Fall sogar das Radlager geschrottet. Bei heißer Bremse weiter fahren ist wohl das schlechteste was du machen konntest. Nun wirds definitiv einige 100€ teurer als wenn du sofort reagiert hättest. Die Trommel beim Smart ist zwar keine Raketenphysik aber ohne Erfahrung solltest du da die Hände von lassen und einen Profi ran lassen.

Die zwei Möglichkeiten habe ich genannt.... Klar könnte man die Kupplung ausbauen und nur die Welle fetten (bei 27TKM vill. sogar ein Versuch wert) jedoch sind die alten Kupplungsscheiben mit einer fehlerhaften Verzahnungsbuchse versehen sodass dies vermutlich nur kurzzeitig hilft. Das Material (bei der Laufleistung reicht nur die Kupplungsscheibe) liegt im SC um 150 Euro im Zubehör von Sachs um 90 Euro. Fakt ist das Getriebe muss raus. Kulanz wirst du nicht bekommen da sie dabei auf das "Update" verweisen werden..... Sagen wirs so ich kenne mehr als ein Getriebe welches "komischerweise" wenige 100-1000KM nach Update ein Synchronringschaden meißtens vom 3. Gang hatte. :o Den Rest musst du selber entscheiden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.07.2015 um 20:02 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.07.2015 um 21:07 Uhr ]

...... doppelt [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.07.2015 um 19:10 Uhr ]

Das 451 Getriebe basiert auf dem Getriebe des alten 44. Dieser hat keinen Synchronisierten Rückwärtsgang. Daher gehe ich davon aus das der 451 ebenfalls keinen hat. Leider habe ich für den 451 keine Unterlagen da. Zum 44. Sagen meine Unterlagen: Aufbau Zur Drehrichtungsumkehr im Rückwärtsgang erfolgt der Kraftfluss über das Rücklaufrad auf der Rücklaufwelle. Das Rücklaufrad ist als Schieberad ausgeführt. Bei eingelegtem Rückwärtsgang überträgt es die Drehung vom Festrad auf der Eingangswelle auf die Außenverzahnung der Schiebemuffe 1/3 der Hauptwelle. Die Zahnräder des Rückwärtsgangs sind gerade verzahnt. Der Rückwärtsgang ist nicht synchronisiert.

Falsch sry [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.07.2015 um 16:52 Uhr ]

Selten kommt's vor 8-)

Das liegt in 99,9% der Fälle an der Kupplungsscheibe die sich schwer auf der Getriebewelle bewegt und daher schlecht trennt. Dagegen gibt es bei Smart ein Softwareupdate welches m.M.n aber scheiße ist. Hierbei wird die Getriebedrehzahl einfach ausgeblendet und der Gang mit Gewalt reingewürgt. Das quittiert das Getriebe dann mit einem lauten "krack" beim einlegen des R-Gangs.... Die richtige Reparatur wäre eine neue Kupplung und gutes Fett auf der Getriebewelle um ein erneutes klemmen zu verhindern.

Wenn du Gestern bei annähernd 40 Grad Probe gefahren bist ist es nicht unnormal das die Laderregelung den Ladedruck weg nimmt. Meiner ist gestern auch mit "nur" 1.3 anstatt der ansonsten möglichen 1.6 Bar gelaufen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.07.2015 um 09:06 Uhr ]

Ohne Zerlegen der Sam oder ZEE(Baujahrabhänig) garnicht. Was für ein Problem hast du denn.

Nein aber die "Eisenplatte" ist am Getriebe mit 2 Schrauben befestigt. Wenn du sie da abschraubst kannst du alles zusammen entnehmen (Ansaugrohr mit Eisen und Taktventil) und auch so wieder zusammen bauen. So sollte es dann ausgebaut aussehen. (Foto von Cabrioralf geborgt) > [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 03.07.2015 um 08:33 Uhr ]

Ansaugschlauch welcher vom Luftfilter zum Turbo geht ausbauen und dann kann man das neue Ventil bestens an das ausgebaute Rohr schrauben. Danach alles wieder zusammen bauen. Dabei kann man dann auch super den Turbo auf Wellenspiel prüfen.

Quote: Am 02.07.2015 um 11:09 Uhr hat CrawfordTillinghast geschrieben: Du musst so mit ca. 2000 Euro inkl. Einbau rechnen. Das Smart Center wollte damals fast das doppelte von mir. Im SC wird ja auch ein Fabrikneuer AT Motor mitsamt Ansaugbrücke Lima Turbo usw verbaut. Da kommt quasi die komplette Baugruppe Motor. @Topic Ich würde auch den Fismatec nehmen wenn du preiswert nen guten AT Motor brauchst. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 02.07.2015 um 20:31 Uhr ]

Da hast du doch alle Faktoren selbst genannt. A bei laufender Klima läuft auch der Lüfter vorne immer. B wenn das Thermostat nicht richtig arbeitet was nach 160tkm recht wahrscheinlich ist wird der Motor auch nicht richtig warm. Wie dem auch sei Fakt ist jedenfalls das 100 Grad Wassertemperatur völlig in Ordnung sind und es dabei keinen Handlungsbedarf gibt. Gerade mit Anhänger bei bergigem Terrain wo man in der Regel bergauf mit 80 kmh oder weniger und hoher Last Drehzahl unterwegs ist und somit auch die Fahrtwindkühlung zu wünschen übrig lässt. Ein funktionierendes Thermostat gibt den großen Kreislauf auch erst bei knapp 90 Grad frei. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 29.06.2015 um 08:43 Uhr ]

Ich fahr CDI auch mit AHK und bei voll beladenem Anhänger ~ 370kg auf der BAB kommt im Sommer öfters mal die 4. Kugel.

Solange es beim 4. Ei bleibt ist alles im "Grünen" das 5. Ei ist als kritisch einzustufen und sollte unter normalen Bedingungen nie angehen.

Das 4 Ei ist völlig normal bei Last und höheren Außentemperaturen. Der Lüfter vorne welcher ja zur Abkühlung des Kühlwassers eingeschaltet wird geht erst beim 4. Ei an. Daher völlig normal und kein Handlungsbedarf. Ein Öl Wasser Wärmetausche ist beim CDI Werksseitig bereits verbaut. Die TN des Ladeluftkühlers ist: Q0002490V007000000 Dort wäre er Preiswert zu erwerben. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 28.06.2015 um 21:50 Uhr ]

Kommt auf den Tester deiner freien Werkstatt an. Ein reiner OBD Tester kann das nicht. Der WOW Tester von Würth z.B. kann, die passenden Lizenzen vorausgesetzt, auch ins ABS/ESP rein..... Der Bosch ESI sollte es auch können.