maxpower879

Habe Interesse kannst du mir Fotos zukommen lassen? Mfg

Ich meinte ja auch die großen Roady Motoren. Die kleinen sind ja so gesehen 1 zu 1 Kugelmotoren. Das Honen ist ja wie gesagt kein Problem. Daher ja auch mein Tip den Motor mit erst 87tkm nur mit neuen Ringen auszustatten. Das ausmessen der Laufbahnen sollte dabei selbstverständlich sein nur sagt meine Erfahrung das die Werte innerhalb der Toleranz liegen werden was sich ja offensichtlich mit deiner Erfahrung deckt. Das man bei 200tkm nicht mehr mit dem Standardmaß hinkommt sollte klar sein. Viele hier legen aber ungesehen oft fest das immer auf Übermaß gegangen werden sollte und das ist schlicht weg falsch. Das verhält sich bei den 600ern genauso was die Unrundheit angeht. Der 150tkm Motor war raus mit einer Unrundheit von 0,1mm auf einem Zylinder doch selbst der lief mit leichtem Ölverbrauch noch und hat mittlerweile knapp 200tkm drauf. Hier hätte sich eine Komplettrevidierung einfach nicht gelohnt, da der Wagen (pure von 98 ) in mittlerem bis schlechtem Zustand einfach zu wenig Wert ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.06.2015 um 14:19 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.06.2015 um 14:20 Uhr ]

Da ich aufgrund der äußerst soliden Konstruktion des CDI nie in den Genuss gekommen bin so einen Motor zu öffnen kann ich nix dazu sagen. Alle ovale Laufbahn Verfechter sollten sich mal fragen weshalb der Roadster Motor trotz selber Blockgeometrie im vergleich zum 700er Kugelmotor und selbem Materialmix das Ölproblem nicht hat. Einzige Unterschiede Blockseitig sind Kolben, Kolbenringe, Pleule, Kurbelwelle,Ölkühler. Warum sollen diese Laufbahnen trotz höherer Belastung durch mehr Ladedruck hier nicht so stark oval werden wie beim kleinen 61PS Motor? [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.06.2015 um 13:30 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.06.2015 um 13:33 Uhr ]

Machs einfach und sammel deine vermutlich guten Erfahrungen. Bei der Laufleistung sollte das passen. Solche Threads gab's schon paar mal. Alle die meinten es muss gebohrt werden haben meiner Meinung nach in80% der Fälle nie einen solchen Motor geöffnet oder immer nur fleißig AT Motoren verbaut. Das kein Neumotor draus wird sollte klar sein. Aber bei deinem Fahrprofil kommst du zum H-Kennzeichen bis erneut was am Motor ist ..... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.06.2015 um 08:36 Uhr ]

Man betreibt ihr nen Aufwand... Die 4 Schrauben vom Achsträger raus und die Achse kommt so weit runter das man ganz locker das Lenkgetriebe ohne Frontdemontage ausbauen kann auch ohne Bühne ! (2 Wagenheber reichen) @esplampe: Du kannst nur den Lws ausbauen und versuchen wieder mittig zu stellen. Danach ggf mit der Stardiag anlernen. Wenn das nicht klappt hast du ein ganz teures Problem :o

Zum einfachen nachhohnen reicht eine Hohnahle für den Akkuschrauber wozu der Block jedoch trotz allem nicht demontiert werden muss. Lediglich die Öldüsen zur Kolbenbodenkühlung müssen raus. Wie gesagt ob Pfusch oder nicht muss jeder selbst entscheiden zur wirtschaftlichen Reparatur reicht es allemal und einen erneuten Ausfall eines so instand gesetzeten Motors hatte ich bisher noch nicht. Es schreibt ja keiner das ein gebohrter und auf 0KM revidierter Motor nicht auch was schönes ist jedoch bezweifle ich das es Sinn macht einen Motor für ungefähr die 3-4 fachen Gesammtkosten welche den Fahrzeugwert übersteigen zu verbauen der dann zwar noch 150tkm halten würde der Wagen mitsamt Motor aber nach 50TKM auf die Presse kommt. :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.06.2015 um 21:53 Uhr ]

Schau mal in deine Bedienungsanleitung was da zum Thema Ölverbrauch steht. Wenns bei deinem so ist freu dich. Ich sehe es jedenfalls als Erfolg an wenn ein Wagen mit 150TKM welcher zuvor 1,5l auf 1000km verbrannt hat nach einer Reparatur von kaum mehr als 400€ inkl. Kette und co wieder mehrere Jahre läuft wo er bei fast jeder Firma als wirtschaftlicher Totalschaden weggeworfen worden wäre..... Das der Motor mit 150tkm nach einer Minimalkur keine Neuwagenölverbräuche aufweist sollte klar sein. Wobei der Turbo meißt auch der alte war. Die Motoren mit unter 100tkm haben i.d.r danach kaum messbare Ölverbräuche und wenn ist oftmals der alte Turbo nicht unschuldig. Grenzwertig sind solche Verbrauchswerte in keinem Fall. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.06.2015 um 20:39 Uhr ]

Das die Laufbahnen immer Oval sind hätten die Motorbauer zwar gerne und kommunizieren das auch so (ist ja ihr Geschäft) Meine Erfahrung an diversen Smartmotoren besagt was anderes. 0.07mm Ovalität ist Verschleißgrenze und kein Smart Motor bis 100000km welchen ich geöffnet habe hatte mehr als 0.05mm. In der Regel reicht für Motoren mit Serienleistung das Wechseln der Kolbenringe aus um erhöhten Ölverbrauch zu beseitigen. Selbst Motoren mit 150000+km und grenzwertiger Ovalität habe ich so instandgesetzt. Diese verbrauchten danach auch maximal 0.2-0.3l auf 1000km und laufen meines Wissens alle heute noch. Aber das muss jeder für sich selbst entscheiden.

Biete NAGELNEUEN Lichtschalter für 450 Plastikfarbe : Grau Ist in OVP nie ausgepackt. Original Smart Teil [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.06.2015 um 13:46 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.08.2016 um 22:44 Uhr ]

Heckfenster kannst du für Knapp 100€ reparieren lassen also ein neues einnähen lassen. Einfach mal bei Ebay schauen. Hab meins da auch machen lassen glaub die hießen Korb und Söhne. Sieht wie das Original aus und ist absolut dicht schon seit 2 Jahren bei meinem. Hat ungelogen nur 3 Tage ab Versand bei mir zu Hause gedauert unglaublich :-D .

Das wird dir wie Eddy schon schrieb nichts bringen. 90% aller Cabrio Teile die ich in letzter Zeit aus der Packung genommen habe waren von 2003-2006 da es nur noch Lagerbestände gibt und keine frisch produzierten Teile. Wenn das Verdeck gut aussieht und funktioniert ist doch alles Ok. Wenn du dem Verkäufer nicht glaubst hättest du den Wagen nicht kaufen dürfen. Gerichtsfest zu beweisen wird das kaum sein.

Quote: Am 23.06.2015 um 13:01 Uhr hat EddyC geschrieben: der TomR schreibt wieder über Sachen die er nicht kennt. So langsam tun mir die Leute Leid die anhand seiner falschen Informationen was machen. Habe schon oft NUR den Kollektor oder auch NUR die Rumpfgruppe getauscht ohne das es Probleme gab. Nur weil MB das als ganzes verkauft heißt es noch lange nicht das man die Teile nicht trennen kann. Die werden nur durch eine Schelle gehalten. Wo hat TOMR denn geschrieben das man das nicht einzeln tauschen kann und soll?

Quote: Am 12.05.2015 um 12:08 Uhr hat NickCroft geschrieben: Mich wundert nur die Aussage des TE, dass im Stau nur warme Luft kommt. Vielleicht kann er das etwas präzisieren (immer bei Stand, auch im 10Sek.-Rythmus, ...) Wenns ein MHD ist wäre das auch nochmal. Denn wenn Motor aus=Klima aus :lol:

Das stimmt zwar aber sicher ist sicher und da die Unterlagen im Wis hinterlegt sind sollte ein gutes SC da auch kein Geld für nehmen. Dann hat man was in der Hand und muss sich im Falle des Falls nicht nerven lassen. Dazu gibt es ja dieses Dokument.

Quote: Am 21.06.2015 um 17:39 Uhr hat Relaxo geschrieben: Kurz Nein: Zum Motor ausbauen reicht ein Wagenheber und zwi Böcke Kurz nein stimmt nicht ganz. Kommt darauf an ob ein 700er oder 600er verbaut ist. Beim 600er können die Kolben im eingebauten Zustand gezogen werden. Beim 700er nicht da man dort nicht an die Pleuelschrauben kommt. Der Zylinderkopf kann bei beiden Motoren ohne ausbau und auch ohne Heck ablassen demontiert werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.06.2015 um 18:00 Uhr ]

Die Typengenehmigung dafür gibt es im Smartcenter. Eigentlich braucht man die nicht aber sicher ist sicher. Mancher Schnittlauch kann dich in einer Kontrolle sonst nerven 😉.

Alles klar wusste ich garnicht das es das im 451 auch gab. Nie gesehen aber man lernt nie aus.

Beim 450 ganz einfach. Wird nur am Sitz mit 2 Schrauben befestigt. Dann is unter dem Sitz ein Stecker für die Kindersitzerkennung. Danach mit Stardiagnose codieren. Leider gibt es aber keine Neuteile mehr. Beim 451 wäre mir nicht bekannt das es dort eine Nachrüstoption gibt zumindest seitens Smart. Hier gibt es m.M.n nur die Beifahrerairbag Abschaltung. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.06.2015 um 10:56 Uhr ]

Dann mach in dem Zusammenhang gleich die Kolbenringe mit. Mehraufwand keine zwei Stunden damit sollte der Bock nochmal mindestens 50tkm laufen. Der Mehraufwand ist Ölwanne ab , Pleule lösen, Kolben raus, Ringe Wechseln und am besten neue Pleullager und Schrauben rein. Danach wieder zusammenbauen. Es lohnt sich da du den Kleinen ja noch länger fahren willst. Wenn du dazu noch die Kette neu machst ist's perfekt.

Hast du sonst irgendwie Probleme? Keine Leistung oder sonst Einschränkungen ? Wenn nicht was spricht gegen weiterfahren und beobachten 😉

Quote: Am 20.06.2015 um 12:14 Uhr hat smartz geschrieben: @maxpower879 da hilft auch nix mehr von Ratiopharm... höchstens ne Dauervollnarkose! Das ist sowas wie der Pawlow' sche Reflex, sobald er SC hört fangen seine Hasstiraden an. Regt sich über Diffamierung und Diskreditierung wegen einer sachlich absolut korrekten Nebenbemerkung auf und hetzt selbst pauschal und in höchster Weise diffamierend über alles und jeden der nicht Fismatec heisst... :roll: Schade um das was der TE eigentlich wollte, mal wieder ne Themaverfehlung mit den üblichen Protagonisten, denen es in erster Linie um Selbstbeweihräucherung geht ("ich bin ja so ahnungslos...", und "ich bin der Aktuatorenkönig, zerlege täglich 50 Aktuatoren...") [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 20.06.2015 um 12:15 Uhr ] Dem ist rein garnix hinzuzufügen! @ Preise im SC : Aktuator um 650€ , Kupplung Material um 450€ Einbau Kupplung Sauger: Ca 45Aw Kupplung Turbo/Diesel ca.55 Aw 12Aw=1 Stunde Preise Zubehör: Aktuator ca. 370€ Kupplung ca. 200-250€ (Alles Sachs und entsprechend absolut dem Originalteil entsprechend) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.06.2015 um 19:45 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.06.2015 um 19:45 Uhr ]

Alter da gibt's doch auch was von Ratiopharm.....

Quote: Am 19.06.2015 um 23:21 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 19.06.2015 um 15:51 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Aufbau Im Kupplungsaktuator (1) befindet sich ein Elektromotor (2) mit zwei integrierten Inkrementalgebern. Ach übrigens, der Elektromotor mit den Taktgebern befindet sich seit jeher nicht im, sondern am Kupplungsaktuator. Und damit könnte man ihn auch separat tauschen, wenn man denn wollte bzw. ihn als Ersatzteil anbieten würde. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.06.2015 um 23:28 Uhr ] Du bist ein richtiger Held. Punkt A habe ich oben die Quelle angegeben von der ich lediglich Zitiert habe. Und ob man dazu nun an oder im Aktuator sagt ist erstmal relativ egal weil man wie du mit deinem Einzellerhirn ja schon festgestellt hast keine Einzelteile kaufen kann. Ich frage mich auch ernsthaft wie man so krank sein kann mich zu beschuldigen das der Hersteller mist produziert und dann teuer verkauft. Nenne mir den Punkt an dem ich gesagt habe das das Toll ist und ich das so voll unterstützte.... Um bei der Wahrheit zu bleiben habe ich garkeine Wertung abgegeben sondern lediglich meine Erfahrungswerte die ich am 451er habe (im Gegensatz zu dir) weiter gegeben, um einem Mitglied zu helfen. Du wirst es kaum glauben dabei verdiene ich kein Geld und habe auch nichts davon. Und ich mache es trotzdem ich laut deiner unwillkürlichen Meinung doch so ein schlechter Mensch bin..... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.06.2015 um 08:00 Uhr ]

Ich habe nirgendwo geschrieben das ich es toll finde das der Aktuator doppelt so teuer ist und es keine Einzelteile dafür auf dem normalen Kfzteile Markt gibt. Ich kenne keine Firma oder Werkstatt welche Aktuatoren instand setzt von daher frage ich mich was du der Menschheit damit sagen willst. Wenn kaputt dann Neu und ich glaube das machen deine Alternativwerkstätten nicht anders. Ich habe auch nicht gesagt das man den Aktuator immer vorsorglich neu machen muss. Nur wenn ein Aktuator defekt ist sollte man die Kupplung auf die benötigte Betätigungskraft prüfen. Das geht durch die Aktuatoröffnung sehr gut. Liegt diese deutlich über 40Kg ist die Kupplung auch zu ersetzen. Alles andere ist sparen am falschen Ende und kostet auf lange Sicht den nächsten Aktuator. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.06.2015 um 23:17 Uhr ]

Der Ausfall der Aktuatoren zeigt sich in mehreren Fehlerbildern. Starkes ruckeln beim Anfahren ist z.B eines davon. Ich hatte auch einen Aktuator welcher sporadisch (alle 10-50km) den Wagen abgewürgt hat beim Anfahren ansonsten aber tadellos funktioniert hat. Dann hatte ich einen Aktuator bei dem nur die MKL an gegangen ist und der Fehlercode "Kupplungssystemfehler" abgelegt war. Der Wagen fuhr noch bis auf harte Schaltvorgänge. Dort ließ sich auch die Kupplung nicht mehr via SD anlernen. Mit meinem Testaktuator ging es also lag es auch definiert am Aktuator. @hardware schicken hast du ne PM.