maxpower879

Quote: Am 19.06.2015 um 13:44 Uhr hat Focus-CC geschrieben: @ maxpower @ Stellungsgeber Kannst du das mal technisch konkretisieren ? Ggf. Foto ? Der ist doch sicher berührungslos auf Hall Basis aufgebaut ? Impulszähler/Umdrehungen ? Liegt es nicht näher dann einen Kontaktfehler zu vermuten ? Wir reden aber schon vom 451er ?! [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 19.06.2015 um 13:47 Uhr ] Quelle Smart-Teach : Aufgabe Durch Ansteuerung des Kupplungsaktuators (1) veranlasst das Steuergerät Motorelektronik (N3/10), dass die Kupplung geöffnet oder geschlossen wird und damit der Kraftfluss zwischen Motor und Getriebe unterbrochen oder hergestellt wird. Aufbau Im Kupplungsaktuator (1) befindet sich ein Elektromotor (2) mit zwei integrierten Inkrementalgebern. @Ahnungslos Da du ja sogar aus positiven Worten Negativität herrausließt macht eine weitere Debatte keinen Sinn. Zum Thema Smarte Jungs kann ich nur sagen das ich die Jungs besser kennen als du es jemals wirst. Durch meine durchweg positiven Erfahrungen mit den Jungs als Kunde und Bekannter weiß ich jedoch das dort trotzdem nur mit Wasser gekocht wird. Der größte Unterschied ist das der Kunde dort von Mechanikern bedient wird und nicht von Kittelträgern das ist neben dem geringfügig geringeren Preis der größte unterschied zum örtlichen SC bzw Mercedeshändler. Und das macht auch die durchweg guten Kritiken aus. Weil der Kunde weiß warum etwas gewechselt wurde und zwar aus 1. Hand. Dadurch kommen auch nicht solche Spekulationen warum was getauscht wurde ins Forum bei denen selbsternannte Glaskugeldiagnostiker meinen das das so garnicht sein kann ohne auch nur einen Fehlercode gesehen zu haben. Mehr werde ich dazu nicht mehr sagen.

Quote: Am 19.06.2015 um 13:33 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Einen neuen Aktuator braucht man NUR (!) wenn die Welle abgeschert ist. An sich sind die Dinger unkaputtbar, bis auf die kleine Welle am Motor. Diese Prüfung schafft ein Drittklässler wenn er den Motor abschraubt: Welle dran oder ab ? Daher: So lange der Aktuator noch funktioniert ist er nicht defekt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 19.06.2015 um 13:34 Uhr ] Das ist Schwachsinn kann dir mindestens 3 Stück zeigen die rein mechanisch völlig ok sind und trozdem nicht in Ordnung sind. In dem Stellmotor befindet sich ein Stellungsgeber und wenn der keine richtigen Werte über die Aktuatorstellung mehr liefert ist der Aktuator fritte. Die Eco Lampe blinkt nicht bei Unterspannung sondern wäre in diesem Fall Orange. Das Blinken Symbolisiert das, das MHD Deaktiviert ist weil ein Fehler im Fahrzeugsystem vorliegt. @Ahnungslos Du sollst nicht immer irgendwelchen Schwachsinn erzählen. Wo habe ich irgendwelche angebliche Konkurrenz schlecht gemacht. Ich habe lediglich einen Anhaltspunkt gegeben das wenn es denn wirklich daran liegt durchaus der normale Fachwerkstattspreis ist. Nicht mehr nicht weniger. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.06.2015 um 13:48 Uhr ]

Ich fahre nicht umsonst zwei 450er und keinen einzigen 451er.... Die 1600€ für Kupplung und Aktuator sind im übrigen ungefähr der Preis den die hochgelobten Smarten Jungs aus Berlin auch aufrufen. Wenn die Diagnose steht würde ich die Teile von Sachs (Erstausrüster der 451 Kupplung) im Zubehör kaufen und dann in einer Typenoffenen verbauen lassen. Da sollten sich nochmal 3-400€ sparen lassen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.06.2015 um 13:00 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.06.2015 um 13:00 Uhr ]

Quote: Am 19.06.2015 um 11:33 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Also wenn Du meine unmaßgebliche Meinung zu diesem Vorgang hören willst, oder auch nicht ;-) , dann ist da weder der Kupplungsaktuator noch die Kupplung defekt und in Deinen Werkstätten arbeiten die üblichen Materialschlächter ohne jeglichen Durchblick! :roll: Allerdings kann ich Dir in Deiner Gegend auch keine Alternativen nennen, aber was die da veranstalten, das ist schon mehr als abenteuerlich! :evil: Dann solltest du auch dazu sagen das du wie du so oft selbst zugegeben hast keine Ahnung vom 451 hast bevor du hier noch mehr Unsicherheit verbreitest. @Topic Dein Fehler mit blinkender Ecolampe und starkem Rucken beim Anfahren kann sehr gut an Kupplung undoder Aktuaror liegen. Leider ist das Kupplungssystem beim 451 im vergleich zum ersten Smart ein Rückschritt und tendenziell anfälliger. Dadurch das die Kupplung des 451 sich nicht mehr selbstständig nachstellt wie die des alten Modells wird sie mit steigendem Verschleiß immer Schwergängiger. Das führt dazu das der Aktuator mehr Betätigungskraft benötigt wodurch er heiß wird was zu elektrischen Fehlern im Aktuator führt und auch dahin das die Welle des Aktuatormotors brechen kann auf Grund der hohen Betätigungskraft. Nun kann man nur den Aktuator wechseln was auch durchaus erstmal funktionieren kann. Jedoch ist dem Aktuator dann kein langes Leben vergönnt da das eigentliche Problem ... die Kupplung... immernoch besteht. Klar ist das nur eine erste Ferndiagnose und es ist durchaus möglich das ein anderer Fehler vorliegt jedoch ist anhand der TE Beschreibung und der Laufleistung ein Kupplungsproblem durchaus denkbar. Ein Kurztestprotokoll mit den dazugehörigen Fehlercodes und den Kupplungsschutzklassen wäre schön um die Ferndiagnose genauer zu machen. Der Fehlercode" Kupplungssystemfehler " und oder "der Aktuator erreicht seine Sollposition nicht " wären z.B ein Indikator dafür. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.06.2015 um 12:30 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.06.2015 um 12:31 Uhr ]

Ich redete auch von den Steckern der Zündspulen. Sorry falls das falsch zu verstehen war.

Am einfachsten ist es den Stecker vom OT Geber ab zu ziehen. Das geht mit etwas Geschick ohne etwas zu demontieren. Dann ist sowohl Sprit wie auch Zündung außer Betrieb. Man kann auch die Zündspulen und die Einspritzventile abklemmen sind dann halt 6 Stecker. Gut sind 12 Bar alles bis 9 Bar ist ok solange alle gleichmäßig sind (Man sagt maximal ein Bar unterschied zwischen Schlechtestem und bestem Zylinder)

Wenn du keine gute Adresse in der nähe hast mit Smart Erfahrung dann würde ich an deiner Stelle einen AT Motor z.b. von Fismatec kaufen und in einer normalen Werkstatt tauschen lassen. Klar kann man deInen Motor auch überholen nur trennt sich da bei den meisten unbekannten Werkstätten die Spreu vom Weizen und man kann schnell Scheiße bekommen wirklich billiger ist das auch nur wenn man selbst Hand anlegen kann. Aber erstmal einen richtigen Befunden stellen vill. ist es ja nur ne Kleinigkeit.

Bis die Motorelektronik von einem 2000er Smart Fehlzündungen erkennt dauert es. Wenn der entsprechende Zylinder noch 6 Bar oder so hat kann es durchaus sein das der Motor nur hin und wieder auf dem Zylinder nicht zündet. Ich vermute anhand deiner Laufleistung das deine Ventile voll mit Ölkohle sind und daher die Kompression vermindert ist. Wäre kein Einzelfall. @Holger: Klar muss ein Ventilschaden nicht immer sofort die Kompression absenken jedoch ist meine Erfahrung beim 600er und 700er Smart Motor das meistens das bloße Kompression messen genügt um fest zu stellen wie es um den Motor bestellt ist. Im Zweifel kann man dann noch einen Druckverlussttest machen um sicher zu gehen. Hatte schon Motoren die 5 Bar auf dem entsprechenden Zylinder hatten und trozdem noch halbwegs normal liefen.

Wenn sich der TE einen Gefallen tun will nimmt er den von Hella alle anderen in der obrigen Aufzählung passen von der Biegung des Anschlusses her nicht und können nur schlecht und mit Anpassung des Kühlerhalters verbaut werden. Habe den von DASIS, Frigair, und ATP best Price schon getestet alle passten schlecht der von ATP ist fast unmontierbar und war erst nach mehrmaliger Montage mit jeweils neuen Dichtringen am Anschluss dicht ! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 18.06.2015 um 07:40 Uhr ]

Bei so nem alten Benziner wäre das 1. einfach mal Kompression prüfen. Geht schnell und kostet nichts wenn man es selbst macht. Was sagt der Ölverbrauch?

Es passen lediglich die vorderen Federn vom 451 in den 450 (bei MC PHERSON Achse). Der Rest ist anders! Selbst die vorderen Federn sind anders ausgelegt. Von daher bringt dir das nix. Da deiner vom Baujahr her noch Blattfedern vorne hat passt eigentlich garnix weiter ! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.06.2015 um 07:27 Uhr ]

Also ich benutze nur Draht plus Griffe. 2 Mann und los geht's. Mir ist zwar auch schon mal die Scheibe dabei gerissen aber mein Verhältnis liegt eher bei 99% heil und 1% geht kaputt. 😉

Aber er scheint an einer Lösung interessiert zu sein. Das ist ja schon mal was. Besser als wenn er sich auf deinen Selbsteinbau oder ähnliches rausreden will. Wobei ich den Plastikadapter selbst auch schon 5tkm fahre. Vill.. doch ein Materialfehler oder so? Aber ich werde aus gegebenem Anlass auf Original zurückbauen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.06.2015 um 20:35 Uhr ]

Dann mag das der Provinztüvprüfer so sehen. Hier in Berlin hatte ich schon ganz andere Kandidaten. Bestes Beispiel erst Heute wieder wo ein Kundenfahrzeug mit vollständig bedruckter Heckscheibe durchgefallen ist weil die Werbefolie kein Prüfzeichen besitzt. Was der Dekrakollege zu deinem AGR Simulator sagen würde kann ich mir denken 😉.

Ich glaube wir reden aneinander vorbei. Ich habe absolut nix gegen diese Dichtscheibe fahre sie sogar selbst und weiß das diese vom Tüv praktisch nicht gesehen werden kann. Den Simulator sieht man aber sehr wohl und zur AU gehört auch immer eine Sichtprüfung. Da kann man Glück oder Pech haben. Soll sogar kompetente Polizisten geben die sowas erkennen und dann hast du richtig ein Problem! Wie oft so was passiert oder nicht ist dabei egal. Die Tatsache das es passieren kann genügt. Ich wollte lediglich ausdrücken das es dem TE bewusst ist das es trotzallem nicht der Reparaturweg ist und dazu Illegal was in seltenen Fällen zur Stillegung führen kann. Davon hast du mit keiner Silbe gesprochen lediglich diese Tatsache habe ich richtiggestellt. Der Simulator ist definitiv Nonsens da dieser nicht wasserdicht gekapselt ist und spätestens nach eins zwei Jahren neue Fehler produziert. Mein Repvorschlag wäre das Ventil nach genauer Diagnose zu tauschen und dann mit der Dichtscheibe zu verschließen damit das neue garnicht mehr zusiffen kann. Allerdings mit Verweiß auf das nicht mehr einhalten der Abgasnorm mit allen möglichen Konsequenzen.

Mit einer richtigen Diagnose muss man Sowas nicht auf Verdacht kaufen. Eine AGR Ventildiagnose beim 450er zu stellen ist keine Raketenphysik. Besser als so ein Ebaymüll der in übrigen nicht mal vernünftig wasserdicht ist.... Ich hab ja auch nen Spezikunden welcher genau diesen Satz verbaut hat. Billiger als ein neues Agr wars für ihn trozdem nicht. Beim Tüv durchgefallen der Prüfer sieht das nämlich garnicht gerne. Daraufhin doch gewechselt 😉. Will hier garnicht Oberlehrer spielen an meinem ist auch nicht alles legal aber in deinem Thread steht das so selbstverständlich das für den Laien nicht ersichtlich ist das er die BE verliert auch wenn es in der Regel selten auffällt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.06.2015 um 12:19 Uhr ]

So ist es.... Jedoch kann man Fehler auch einfach reparieren anstatt sich weitere Fehlerquellen bei Ebay zu kaufen 😉 [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.06.2015 um 08:57 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.06.2015 um 08:58 Uhr ]

Quote: Am 15.06.2015 um 08:07 Uhr hat TomR geschrieben: Die 245,- Euro würde ich mir sparen und statt dessen die bekannte Blech-Dichtscheibe zum Verschließen der Abgaszufuhr vor das Mischgehäuse setzen. Dann ist die Abgasrückführung außer Gefecht gesetzt und das Problem durch ein eventuell klemmendes AGR-Ventil ist Geschichte. Das mit der Dichtscheibe bringt dir aber nix wenn das AGR immernoch klemmt..... Der Motor geht dann trozdem in den Notlauf! Vorraussetzung für die Dichtscheibe ist und bleibt ein zuvor komplett funktionierendes AGR. Im übrigen ist das ganze Steuerhinterziehung und mit dem erlöschen der BE verbunden da mit der Dichtscheibe die eingetragene Abgasnorm nicht mehr erfüllt wird ohne jetzt eine weitere Wertung zu dem Thema abzugeben jedoch sollte es erwähnt werden wenn man schon davon spricht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.06.2015 um 08:53 Uhr ]

Auch wenn du es nicht gerne liest aber dein Motor ist zum Tode verurteilt. Der Motor verbrennt das Öl nicht über undichte Kolbenringe bzw wenn dann nur einen kleinen Teil des Öls. Das Problem an den defekten Kolbenringen ist eher das sie zuviel Blowbygase am Kolben vorbei ins Kurbelgehäuse lassen. Dieser Blowby reißt auf seinem Weg über die Vollastentlüftung Öl mit welches dadurch vor den Turbolader gelangt und somit dann im Motor verbrannt wird. Da kann die TLE super funktionieren bringt dir im Lastbetrieb überhaupt nix da hier die TLE verschlossen ist und alle Blowbygase über die VLE müssen. Das dein Ansaugrohr am Eingang der VLE zum Turbo verölt ist ist ein weiteres untrügerisches Zeichen. In deinem Fall bringt nur eine Motorrevision oder ein AT Motor Abhilfe. Solange noch kein Ventil abgebrannt ist sind auch die Kompressionswerte TOP denn Öl im Brennraum erhöht sogar kurzzeitig die Kompression. Ein Druckverlussttest würde dir da aussagekräftigere Werte liefern. Im ünbrigen steigt das Volumen der Blowbygase bei hoher Drehzahl und hoher Last / Ladedruck deutlich an womit auch deine 3000 u/min begründet wären. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 11.06.2015 um 14:57 Uhr ]

Quote: Am 08.06.2015 um 23:22 Uhr hat Spacefish geschrieben: Hab ich auch gedacht... Habe meine neuen Leitungen Pulverbeschichtet. Nach 2,5 Jahren haben sie trozdem wieder das gammeln angefangen :( Halten noch aber gammeln.. Ich glaub das Material aus denen die Rohre sind ist bei der Temperatur und dem Salz das dort vorhanden ist einfach nicht resistent. Das ist ein Fehler in der Materialwahl / am falschen Platz gesparrt von den Ingenieuren die das ausgewählt haben. Ich wollte sie erst hartvergolden, aber das war mir dann zu teuer. Das hätte aber wenigstens gehalten, da Gold ziemlich innert ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von Spacefish am 08.06.2015 um 23:23 Uhr ] Nun übertreib mal nicht. Alle CDI bei denen ich diese Leitung bisher getauscht habe waren über 10 Jahre alt. Von daher kann man eher von ausreichender Qualität sprechen. Und ob es da nun Sinn macht sich eine Leitung zu bauen, welche zum Schluss wenn der CDI schon längst mit Handfeger und Müllschippe entsorgt werden kann, noch wie neu aussieht wage ich leise zu bezweifeln.

Eben drum. Wenn ein billig AT Motor verbaut wurde sind 50000 Km keine unnormale Laufleistung bis zum erneutem Tod. Selbst den hochgelobten Fismatec hab ich schon bei geringen Laufleistung sterben sehen. Nicht weil er nicht gut war sondern weil er 40tkm ohne Wartung hinter sich hatte und dann auchnoch ohne Öl gefahren wurde. Es gibt auch Leute die einen Werksmotor nach 40Tkm kaputt bekommen haben. Was eigentlich immer an Fahrprofil und mangelnden Wartungsarbeiten begründet ist. Der 599er und 698er ist halt kein Japanermotor welcher sowas eher verzeiht. Wenn man dann trotz mangelnder Erfahrung mit zweifeln ein solches Auto kauft, unabhängig davon ob der Verkäufer bewusst oder unbewusst falsche Vermutungen angestellt hat, ist in erster Linie selbst schuld.

Ganz im ernst einen Wagen mit vernünftigem At Motor für 1300€ wäre zu schön um wahr zu sein. Bei dem Preis ist doch eigentlich klar das der Wagen eher Bastlerfzg ist. Gut gepflegte Modelle mit z.B Fismatec AT Motor sind für den Preis selten bis nie zu bekommen. Und ganz im ernst die billigen AT Motoren die es bei Ebay zu um 700€ gibt halten nur von Heute bis Mittag. Das der Wagen 160000 KM ohne Motorreparatur geschafft hat ist eher unwahrscheinlich. Wenn er wirklich ansonsten Top da steht einfach einen guten AT Motor rein und 100000km glücklich sein oder mit Lehrgeld wieder verticken und einen gescheiten CDI kaufen um weit über 300000km glücklich zu sein.

Die Ahk ist immer gleich da die Befestigungspunkte identisch sind egal ob Cabrio oder nicht

@Ölentsorgung Der Verkäufer des neuen Öls ist gesetzlich verpflichtet das Altöl kostenfrei abzunehmen! Auch ansonsten ist es für Werkstätten keineswegs problematisch Öl zu entsorgen da bei größeren Mengen sogar Geld für die Abholung gezahlt wird. Aktuell zwischen 3 und 5 Cent je Liter. @kein Ölwechsel Wer diesen Bullshit glaubt dessen Motor soll am besten Sofort verrecken! Am besten ist ja das die ominösen Firmen welche sowas verbreiteten gleichzeitig teure Aditive und Filtersysteme verkaufen dessen Anschaffung das Geld etlicher Ölwechsel kostet. Gleichzeitig wird mit der angeblichen Umweltfreundlichkeit geworben rechnet man die Zweifelsohne kürzere Motorlaufzeit und die Reparatur oder Neuanschaffung wegen eines Motorschadens hinzu und somit den Umweltschaden durch Neuproduktion fällt dieser Aspekt jedoch komplett weg. Das einzige System welchem ich abnehme das es funktioniert ist das Aufbereiten des Öls im Ölwechselintervall durch einen Speziellen Feinfilter mit nachträglicher Additivierung. Jedoch gibt es meines Wissens erst ein Betrieb in DE der sowas anbietet und das lt. TV Bericht für knapp 60€ wofür ich auch einfach einen Ölwechsel machen kann somit auch völlig Sinfrei.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 02.06.2015 um 10:11 Uhr ]

Es wird keine zusätzliche Dichtung benötigt. Keine Ahnung was die da verkaufen wollen.