maxpower879

Heckpartie Absenken ist nicht notwendig. X Strebe raus Auspuff ab und Heckpanel ab dann kommt man rann.

Die Leitung geht vom Zylinderkopf zum Turbo.

Turbolader Kühlmittelleitung gerissen der Klassiker und ziemlich beschissen zu tauschen. Meiner hat schon die 3. Leitung

Da verwechselt du was denn genau das soll man während der SD Entlüftungsroutine machen. Während die Pumpe läuft Bremse pumpen. Dabei geht auch nichts kaputt das passiert während der ABS Regelung ja ebenfalls ohne das was kaputt geht 😉.

Wenn dieser Fehler nach Limatausch Auftritt dann ist die Sache klar. Auch wenn der "Meister" es nicht wahrhaben möchte. Ich bin gespannt auf das, was hier noch kommt.

Was ihr immer mit dem Knüppelfahrwerk habt. Das ist doch einfach nur grottig! Erinnert mich an meine Jungend in der VW Fraktion.... Hauptsache hart weil fährt sich ja soo toll..... Supersport Gewindefahrwerk lässt grüßen.

Das mache ich als Werkstattmitarbeiter seit Jahren. Machen wir uns nichts vor. Tatsächlich sind mindestens 50% aller auch gut gemeinten Tips aus Foren nicht zwingend korrekt oder zum Fall passend. Mit etwas Sachverstand kann man das mit Hand und Fuß aber durchaus rauslesen.

Naja die Frage ist ob der Schrauber das Gewebe mäßig gemacht hat oder unter der Hand. Bei zweiterem wird es natürlich schwer. Wenn er es gewerblich gemacht hat und eine Nachbesserung abgelehnt hat, da er der Meinung war den Fehler nicht verursacht, zu haben, wäre er schon haftbar. Eine einwandfreie Beweisführung vorausgesetzt. Ich denke man sollte hier zuallererst das Gespräch suchen bevor man den Anwalt auspackt. Allerdings finde ich es sehr befremdlich das offenbar beide Nachfolger den Fehler nicht gefunden haben. Ist für beide Läden keine gute Werbung. Vor allem bei so einem eindeutigen und mittlerweile eigentlich auch bekannten Fehler!

Falsche Lima der Klassiker! Keilriemen runter wenn er dann wieder Gas annimmt ist das Thema klar! Keinen Cent würde ich zahlen denn die Rechnung von MB geht zu Lasten der Werkstatt welche die Lima eingebaut hat!

Beim 450 auch nicht. Das Eingreifen der Klopfregelung wird der gemeine Nutzer oftmals nicht einmal mitbekommen und das ist auch entgegen der allgemeinen Meinung nicht motorschädlich. Genau deswegen gibt's ja die Klopfregelung um Motorschäden durch klopfen zu verhindern.

Sehr gutes Video dazu vom Prüfstand unter fast Labor Bedingungen inklusive Zündwinkel Auswertung und Vergleich von allen Kraftstoffqualitäten und auch E5 und E10! Kurz vorweg genommen. E10 und E5 nehmen sich nichts! Bzw bringt E10 0.6 PS mehr. Also im Bereich der Messungenauigkeit.

Die Stecker gibt es mit 10cm Kabel drann einzeln bei MB.

Da gibt's hier genügend Lesestoff über die Suchfunktion. PS: ja haben hier einige bereits gemacht.

Ja es ist kein Gas Thread. Trotzdem Gas verbrennt auch mager nicht heißer als Benzin. Eine magere Verbrennung ist generell heißer unabhängig vom Kraftstoff. Ventilschäden auf Gas entstehen durch Pitting bei ungenügend gehärtetem Ventilsitzringen wie oft in den 90er und 2000er Jahren verbaut. Ist nicht böse gemeint aber was wahr ist muss es bleiben. Ich denke das kann ich als Gasumrüster ausreichend genau beurteilen. @ Kerzen. Grundsätzlich gilt Vielfahrer können sinnvoll die Intervalle verringern mit Iridium. Wer nur 5000km pro Jahr fährt ist mit normalen Kerzen ausreichend gut bedient und kann alle 30000km die Kerzen tauschen. Macht dann einfach Sinn auch um die Kerzenstecker und co zu prüfen nach 6 Jahren.

OT: Gas verbrennt nicht heißer. Das ist ein lange verbreiteter Irrglaube. Ein Lpg-luftgemisch hat einen höheren Zündwiederstand als ein Benzin-luftgemisch. Deswegen gibt es eine größere Abnutzung an der Elektrode der Kerze da eine höhere Zündspannung benötigt wird bis der Funke die Funkenstrecke überspringen kann. Aus diesem Grund gibt es Iridium LPG Kerzen da der Wechselintervall sonst auf LPG mit normalen Kerzen ungefähr halbiert werden sollte. Ich bin kein Fan von 100tkm Kerzen-Laufleistung. Nicht weil es nicht funktioniert sondern weil ich häufig Probleme habe die Kerzen bei Autos die 100k mit einer Kerze gelaufen haben wieder raus zu bekommen. Auch abreißen gab es schon. Da hat man dann nichts gespart eher im Gegenteil.

Da könnte ein Temperaturabhängiger Ladedruckschwinger z.b. aufgrund des Wastegates durchaus denkbar sein. Mein CDI mit genau dem Problem war aus 2005. Da war aber tatsächlich nur ein Riss im Schlauch. Beim 451 hatte ich bereits häufiger klemmende Klappen. Der Krümmer ansich ist ja der gleiche wie beim 450.

Ich bin nach wie überzeugt das du ein Problem mit der Ladedruckregelung hast. Hast du ggf einen Tester mit dem du den Druck bei der Fahrt und im Fehlerfall aufzeichnen kannst? Hast du das Wastegate samt Schlauch mit Druck beaufschlagt zum Test oder nur sichtgeprüft? Auch Wastegateklappen im Krümmer welche ausschließlich heiß klemmen habe ich schon erlebt. Das Phänomen Notlauf ohne Fehlercode hatte ich beim 450 CDI bisher ausschließlich bei Ladedruckfehlern. Agr , HDP und co erzeugen eigentlich immer Fehlercodes.

Wie gesagt ich hatte diesen Notlauf mehrfach ohne Fehlereintrag. Ansonsten käme noch der Schlauch zum Mapsensor in Frage. Auch dieser geht gerne kaputt.

In 99,9 % der Fälle ist hier der Schlauch zur Wastgatedose undicht/rissig/defekt

Doch! Die Rohre gegen durch Korrosion des öfteren kaputt. Ist nicht der Erste wird nicht der Letzte sein.

So regelt das eben der Markt. Masse statt Klasse kann, muss aber eben nicht funktionieren...

Korrekt der Zzp. kann dann schlicht und ergreifend nicht weit genug in Richtung früh verstellt werden. Ergo das Fahrzeug hat weniger Spitzenleistung. Es kann beim Durchbeschleunigen auch leicht Wellenartig sein weil man dann die Klopfregelung merkt. Trotzdem kommt es nicht zu einer klopfenden Verbrennung welche den Motor schädigen könnte.

Bei einem Fahrzeug mit funktionierender Klopfregelung sollte es mit allen Kraftstoffen welche es zu kaufen gibt kein Klopfen geben. Egal ob 95,98 oder 100 Oktan. Auch bei gechipten Fahrzeugen arbeitet die Klopfregelung weiterhin. Zumindest sollte sie das bei einem gut gemachten File.

Ich sehe da eher eine undichte WSS. Man sieht die läufer von oben kommen. Das diese Schottwand undicht ist kommt eher selten bis nie vor.

Drivelock 😉 Sowas kennt man im Oldliner nicht.