maxpower879

Suche Zylinderkopf für 599er Motor gern auch mit Ventilschaden. Nw-Lager sollten in Ordnung sein. Angebote bitte via PN Dankeschön

Nein geht definitiv nicht. Der Schlüssel des 451er ist ein transponder Schlüssel. Der 451 hat somit eine Lesespule am Zündschloss.Der Schlüssel des 450 ist nur eine FFB ohne Transponder. ... Mfg [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 02.12.2014 um 07:14 Uhr ]

In 99% der Fälle beim alten 42 wenig Kompression auf dem betreffenden Zylinder und somit steht dein Motor kurz vor dem Exitus. Traurig aber wahr 😒

Hallo, Im Regelfall ist man beim "du" hier im Forum ;-). Ich nutze immer das günstigste Konzentrat z.B aus dem Discounter. Mischverhältniss steht auf dem Gebinde des Frostschutzmittels drauf. I.d.r. reicht eine 50/50 Mischung. Wichtig ist m.M.n. das es ein Konzentrat ist und kein fertig gemischtes, da das Konzentrat insgesammt billiger ist da es halt viel ergibiger ist aber nur unwesendlich teurer als die Fertigmischung. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 01.12.2014 um 07:52 Uhr ]

Quote: Aktuell habe ich das Problem, dass ich den LLK nicht rausbekomme. An dem LLK hängt so ein Plastikteil welches übers Getriebe geht (mit 1 Schraube am Getriebe fixiert und 1 Steckverbindung). Ich muss also den LLK rausbekommen, um an die Schrauben oben am Getriebe zu kommen und auch die hinten am Getriebe, da da dieses schwarze Plastikteil unter dem LLK davor ist.. Sieht irgendwie wie ein Spritzschutz gegen Wasser aus oder sowas. Das ist die Luftführung für den Luftstrom des Ladeluftkühlerlüfters. Und genau jetzt bist du an dem Punkt angekommen an dem es sehr von vorteil ist wenn das Heck abgelassen ist ;-) Dann geht der LLK raus ohne Gewalt

Hast du das Radio 9 verbaut? Das ist beim 451 Vorfacelift für 99% aller Ruheströme verantwortlich. Einfach mal das Radio abklemmen und schauen ob der Fehler dann weg ist. Wenn ja ist das Radio Schrott! Das die Sam einen Ruhestrom zieht kann zwar sein ist aber sehr sehr sehr selten bzw kenne ich keinen Fall in der die Sam einen Ruhestrom hatte. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 29.11.2014 um 12:16 Uhr ]

Möglich ist es definitiv. Aber nicht ohne Tränen 😭 :lol:

@Eddy beim 450er452er ist das ganze deutlich unverbauter als im 451 Cdi. In 3 Stunden ist das kaum mit Bühne zu schaffen beim 451 Cdi.... geschweige denn ohne. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 27.11.2014 um 18:42 Uhr ]

Jupp heck absenken ist Pflicht. Ladeluftkühler und AGR muss raus. Der rest ist dann pille palle. Nur ein Tip von meiner Seite mach es nicht ohne Bühne. Geht bestimmt auch aber zu welchem Preis 😉

Habe ein gutes Gestänge aus einem 99er Smart da. Bei Interesse : Pn an mich. Zum Thema passen. Es passen grundsätzlich alle Gestänge von 98-2007 bei den neueren musst du nur die Durchführung für die Scheibenwaschanlage "nachrüsten" Mfg [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.11.2014 um 09:33 Uhr ]

Die Wapu ist am Steuergehäuse fest geschraubt. Wenn du die abbaust hast du nicht 1 mm gewonnen. Du musst leider Gottes die Ansaugbrücke abbauen weil das Thermostat genau darunter sitzt.

Ich würde zuerst den Lichtschalter überprüfen. Der ist ja sehr häufig problematisch beim Smart und für die unmöglichsten Fehlerbilder verantwortlich.

Heck ablassen Generator ausbauen Ansaugbrücke ausbauen Thermostat ausbauen Einbauen in umgekehrter Reihenfolge.

Quote: Am 24.11.2014 um 21:12 Uhr hat ottomike geschrieben: Quote: runner Nix Torx. Beim Bremssattel ist unten eine Fünfkantnuss (keine Sechskant wie man erwarten könnte). Das ist genau so sinnig wie der Vierkant-Inbus bei den französischen Ölablassschrauben. Solltest du dir mal nen 453 Zulegen kannst du dich schonmal mit der 4 Kant ablassschraube anfreunden :-D

Einfach von der Rückseite auspressen. Kaputt machen geht da ja nicht das Lager is ja schon kaputt 😉.

Tja manchmal ist komisch. Schon 100 mal so ein Radlager in der Hand und sich nie über die 3 Löcher gewundert. Naja betriebsblind nennt man sowas.... Also cc hattest nicht ganz unrecht mit deinem Spezialwerkzeug. Dann sollte das Thema ja ein für allemal geklärt sein :-D Aber das Doityourselfwerkzeug ist wie so oft billig und genial !

Stimmt jetzt wo ich es sehe stimmt es das die Löcher genau über dem Außenring liegen. Da sieht man das man immer dazu lernt . Das ganze macht es ja dann noch einfacher. Dann musst du nur 3 gleiche Schrauben mit einer Metallplatte verwenden und kannst dir somit dein Spezialwerkzeug super selber "bauen". Quasi die drei Schrauben durch die Löcher stecken mit Kopf nach oben versteht sich und auf die 6-Kantköpfe der Schrauben eine stabile Metallplatte rauflegen. Dann mit der Presse mittig auf die Platte drücken und einpressen. Die Tatsache das du nur an 3 kleinen Punkten presst zeigt ja besonders gut das die Kraft zum pressen sehr sehr gering ist. Von daher mache ich mir trozdem keine sorgen um die Lager die ich zuvor gepresst habe. Werde es beim nächsten Mal aber definitiv so probieren. 8-) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.11.2014 um 18:52 Uhr ]

Da wir hier ja schon einiges an Diskussion hatten auch weil es ein recht eigenes Patent ist kann ich ja beim nächsten Lager mal ein Tut mit Fotos erstellen. Mir war das System beim ersten Lager auch mehr als Suspekt schon allein weil das Lager überhaupt nicht gesichert ist und auch die Pressung recht schwach ist. Vermutlich halten sich die Kräfte beim Smart in grenzen weshalb es ausreichend ist.

Wenn du auf den nächsten Beitrag von Focus wartest wird er dir sicherlich abraten. Ich kann nur soviel sagen das ich ohne es genau nachgezählt zu haben mindestens 15 Radlager genau auf diese Weise gewechselt habe und bisher nicht eine Reklamation oder einen frühzeitigen Ausfall des Lagers hatte. Im übrigen ist der nächste Unterschied zu den Lagern die CC oben erwähnte und dem 451 Lager das das Smart 451 Lager schon komplett gespannt ist und nicht wie bei Lagern mit Loch für die Antriebswelle durch die Zentralmutter gespannt werden. Auch ist mir noch kein passendes "Spezialwerkzeug" für den Smart 451 unter die Augen gekommen. Gerne lasse ich mich mit Link vom gegenteil überzeugen aber das Bild vom 451er Lager zeigt eigendlich deutlich das man nicht an den Außenring kommt. Ein Tip am rande. Ich erwärme den Achsschenkel vor dem Einpressen um die Presskräfte auf das Lager so gering wie möglich zu halten. Aber nicht rotglühend nur erwärmen. :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.11.2014 um 14:05 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.11.2014 um 14:10 Uhr ]

Auch da kann ich nur sagen das du das Radlager vom Bild nicht mit Dem 451 Radlager vergleiche kannst. 1. Hast du keinen Platz denn unter der Nabe hast du beim 451 ca 3mm Luft bis zum Außenring. Da kann es garkein Werkzeug geben welches dazwischen passt und auchnoch kraft aufwenden kann. Außerdem hast du kein loch in der Mitte. Bei Lagern wie auf deinem Bild sind mehrere Tonnen nötig durch den Sicherungsring. Beim 451 Lager bewegt sich die Druckanzeige der Presse nichtmal über 100kg während du presst. Und unten am Anschlag wird sofort mit dem pressen aufgehört. Habe ich bei mehreren 451er so gemacht und noch nicht bei einem Lager bis heute eine Reklamation gehabt. Und ja ich habe direkt über die Nabe gepresst weil du wie gesagt mit keinem Werkzeug der Welt in den 3mm spalt zwischen Lager und Nabe kommst und auch noch kraft ausüben kannst.

Das ist schwachsinn. Eine Presse und ein Satz Pressstempel reichen definitiv aus. Mehrfach gemacht und nie Probleme gehabt. Dein Link zum Kompaktlager im anderen Thread bezieht sich auf Lager mit Sicherungsring bei dem deutlich höhere Kräfte nötig sind zum einpressen. Das Lager im 451 wird ausschließlich durch die Pressung des Lagers im Schenkel gehalten ohne Sicherungsring o.ä. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.11.2014 um 20:16 Uhr ]

Da reicht Standard Werkzeug. Da es das Lager bei Smart nicht einzeln gibt sondern nur im Zubehör gibt es seitens Smart auch kein Werkzeug dafür. Einzige Schwierigkeit ist den Achsschenkel gerade auf der Presse zu fixieren damit man vernünftig pressen kann. Das sollte für jemanden mit Erfahrung an der Presse kein Problem sein.

Ich glaube ca. 1h Arbeitslohn plus ca. 150-200 € für das Teil. (ohne Gewähr) Es ist keine Feder im eigentlichen Sinne. Es ist eine Leiterfolie welche in einem Plastikgehause aufgewickelt ist und die Signale wie Hupe; Schaltwippen usw weiter zu leiten. Desweiteren ist in diesem Bauteil noch der Lenkwinkelsensor untergebracht.

Hört sich so an das sich deine Wickelfeder zerlegt hat. Da kann man i.d.r. nichts dran reparieren. Wenn du einen 451er Smart hast kannst du diese einzeln bei Smart erwerben. Beim 450er gibt es nur Komplettlenkräder für viel Geld dann solltest du nach was gebrauchten ausschau halten da man die Wickelfeder zwar einzeln tauschen kann aber halt nicht neu einzeln Kaufen kann.

Wenn du auch was ungerissenes gebrauchtes nehmen würdest kannst du mir eine PN schreiben. Ist ein original Smart Garett Krümmer in verstärkter Ausführung aus 2010. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.11.2014 um 19:19 Uhr ]