maxpower879

Quote: Am 12.02.2014 um 15:34 Uhr hat Smartgirl12 geschrieben: Falls du einen MHD kaufen möchtest rate ich dir zu einem 2008. Die sind zwar ohne Facelift, dafür hat der Keilriemen bei diesem BJ nicht die Probleme. Habe selbst einen 2008 und bis jetzt(zum Glück) keine Probleme oder Defekte. ----------------- Viele, viele bunte Smarties! :) Lasst mal den Kleinen vor, der sieht nix! :-D Leider nicht richtig. Die Riemenrisse haben alle Baujahre! Die Abhilfe für die Riemen hat nur was mit den verbauten Riemen zu tun da ab ca. 2010 eine "verstärkte dickere Riemenversion" verbaut wurde welche sich als noch anfälliger erwiesen hat. Somit werden zur Zeit lediglich die Riemenversion wieder auf den ursprünglichen Riemen umgestellt. Diese Riemen sind jedoch auch von der Problematik betroffen. Ab mitte 2011 wurde jedoch ein neuer Lagerkörper mit geändertem Generator verbaut welcher angeblich Abhilfe schaffen soll. Bisher sind mir dort weniger Probleme mit der Generatorlagerung bekannt wie bei den beiden vorherigen Versionen der Generatorlagerung aber die Riemenproblematik besteht auch hier weiterhin. Von daher ist m.m.n. tendenziell von Fahrzeugen mit MHD abzuraten. Egal welches Baujahr..... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.02.2014 um 06:42 Uhr ]

Bei deinem Baujahr gibt es keine Kulanz mehr auf Federn. Bis vor kurzem bekamen die 2003er noch Kulanz auf Federn aber seit 2013 ist es rum. Hab bei einem 1J mit EZ 9/2003 77TKM im Oktober 2013 versucht Kulanz auf die Federn zu bekommen inkl. nochmaliger Antrag und bitte um manuelle Kulanzprüfung an Smart. Es war nichts zu machen. Ich kann sicher sein das der Antrag richtig und mit nötigem Nachdruck gestellt wurde da ich den Meister des Smartcenters dort auch Privat kenne. Auf den Lichtschalter gabs aber z.B. noch die Kulanz bei dem Wagen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.02.2014 um 06:31 Uhr ]

Was heißt den ausgefranst ? Minimale Stofffransen an beiden Seiten des Riemens sind selbst bei neuen Riemen zu sehen (Herstellungsbedingt) Es wird erst kritisch wenn sich auf der Lauffläche wo sich die Rippen befinden beginnen Gummiteile zu lösen. Dies macht sich meißt auch mit einen quitschenden Geräusch bemerkbar. Leider ist das halt problematisch bei den Autos.

Der Getriebefehler könnte am Kabelsatz liegen oder am Schaltaktuator selbst. Auspuffdichtring und Motorlager kann ein mittelmäßig begabter Schrauber selber machen. Ölwanne sollte das SC machen außer du hast da schon Erfahrung mit da die eingeklebt werden muss. Motorlager: http://www.ebay.de/itm/FEBI-BILSTEIN-32516-Lagerung-Motor-SMART-FORTWO-Cabrio-451-FORTWO-Coupe-451-/151068068041?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ASmart%7CPlatform%3A451&hash=item232c5bc8c9#ht_1930wt_1162

Beim Samumbau ja. Das komplette Abs / esp auch und und und. Von daher ist der 700er Umbau mit 600er Motorsteuerung die komplikationslosere Variante. Aber die Tüv Geschichte stößt halt auf. Wobei ein aufs 2. Übermaß gebohrter 600 auch mehr hubraum hat und sowas lässt auch keiner eintragen ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.02.2014 um 20:05 Uhr ]

Nee da passiert auch nix. Problem ist auch das es die Blattfeder soweit ich weiß nur in Verbindung mit dem Achsträger gibt. Das wird dann teuer.

Da gibt es mehrere Möglichkeiten. Entweder ist es nur ein Softwareproblem, da die originale Software zu empfindlich ist, wenn die Kupplung Laufleistungsbedingt anfängt schlechter zu trennen. In diesem Fall würde der Fehlercode: "Schleppmoment am Getriebeeingang" im Fehlerspeicher stehen. Dafür gibt es als Abhilfe eine aktuellere original Smart Software welche die Empfindlichkeit für die Schleppmomenterkennung etwas runter setzt. Ansonsten kann es auch an der Einstellung des Aktuators oder an der Kupplung selbst liegen. Was ich jedoch auch schon zwei mal hatte waren 451er bei denen der Synchronring des 3. Gangs defekt war. Hierbei wurde der Fehlercode: "Fehler Schaltvorgang 3" gesetzt und das Getriebesteuergerät reagierte darauf genau so wie du es beschreibst indem es die Gänge (in diesen Fällen) 3 und 5 ausgelassen hat und die Ganganzeige geblinkt hat. Wenn nun bei deinem Getriebe z.B der Synchronring des 2/4. Ganges defekt wäre könnte es also ähnlich reagieren. Als 3. Möglichkeit fällt mir der Kabelsatz des Schaltaktuators ein. Dieser kann Kontaktprobleme durch auf geweitete Pins haben. Dadurch kommen auch die merkwürdigsten Getriebefehler. Ich würde in deinem Fall aber erstmal die Fehlercodes auslesen lassen. Vill. ist es ja doch nur eine Kleinigkeit. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.02.2014 um 14:57 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.02.2014 um 15:04 Uhr ]

Doppelpost ........ Sry [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.02.2014 um 18:41 Uhr ]

Habe den Umbau bei meinem 450er gemacht. Die Anbauteile passen zu 99% Einzig die Wasserleitung vom Turbolader zum Motorblock, der Turbolader und der Ölmessstab unterscheiden sich. Nun hast du zwei Möglichkeiten den Umbau zu realisieren. Entweder du musst komplett auf Sam umbauen und alle Steuergeräte von einem Smart mit 700er Motor übernehmen. Oder du betreibst den 700er Motor mit dem originalen 600er Steuergerät und 600er Anbauteilen was auch super funktioniert jedoch hast du ohne Softwareanpassung keine Mehrleistung. Das heißt das Steuergerät sollte damit es sich lohnt abgestimmt werden. Und es sollten mit Tuning die passenden Einspritzdüsen verbaut sein. Problemlos eintragbar ist nur Variante 1 mit Samumbau. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.02.2014 um 12:13 Uhr ]

Quote: Am 07.02.2014 um 09:49 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 06.02.2014 um 10:08 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Schon alleine die Kontrolllampen unterscheiden sich. Was unterscheidet denn den Diesel Tacho kontrolleuchtentechnisch von dem Benziner Tacho? :-? Die Kontrolleuchten sind genau die gleichen, es ist nur so, daß der Diesel zwei Kontrolleuchten mehr drin hat als der Benziner, nämlich die des elektrischen Zuheizers und die der Vorglühanlage, aber die Kontrollampen als solches sind gleich. Es ist sogar so, daß in dem Benziner Tacho die Kontrolleuchten für den Diesel mit Glühbirnchen bestückt sind! Die kann man auch als Reserve verwenden! ;-) Aber da das Einbauen eines gebrauchten Kombiinstruments aufgrund der einprogrammierten FIN in einen anderen Smart ohnehin nicht funktioniert, zumindest nicht vollständig, erübrigen sich Diskussionen um die Kontrolleuchten schon mal! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.02.2014 um 12:40 Uhr ] Du hast doch in deinem Post selber geschrieben wie sich die Kontrolleuchtenbestückung unterscheidet. Er hat mehr als der Benzintacho. Mehr sollte das nicht heißen. Das es möglichkeiten gibt den Tacho anzupassen habe ich auch nicht bestritten aber halt keine auf normalem Stardiagnose Weg.

Sry doppelpost..... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.02.2014 um 09:35 Uhr ]

Du kannst ohne Umbau und je nach Motor zwischen 30 und 60 Prozent E85 zutanken. 30 Prozent packen alle E10 tauglichen Motoren absolut problemlos. Alles was über 30% liegt muss man durch langsames hochsteigern testen. Um es pur zu fahren brauchst du Einspritzdüsen mit ca. 40% mehr Durchsatz.

Passen im sinne von lässt sich festschrauben Ja. Passen im sinne von Funktioniert richtig nein. Schon alleine die Kontrolllampen unterscheiden sich. Die Geschwindigkeit anzeigen würde er aber vermutlich. Bedenke aber das jeder gebrauchte Tacho keinen Kilometerstand mehr anzeigt wenn er im falschen Auto steckt und darauf auch nicht mit normalen Mitteln angelernt werden kann.

Ist aber keine 8-) @Focus Klar lohnt es sich nicht wenn man E10 als vergleichspreis nimmt. Aufgrund der Klopffestigkeit ist E85 aber eher mit V-Power Racing bzw Ultimate zu vergleichen und da ist die Preisspanne schon beträchtlich. Ich fahre es selbst im Winter dank Standheizung bei 7-8 Litern Verbrauch in meinem 450 mit 60Kw Lader und Software. Der Leistungsunterschied zw. Sp98 und E85 ist beachtlich zugunsten des E85. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.02.2014 um 08:30 Uhr ]

Hört sich nach defektem Bremslichtschalter an. Der Fehlerspeicher sollte aber schon ausgelesen werden, dann weißt du es mit Sicherheit.

Ist eigentlich kein Hexenwerk. Fzg Aufbocken. Beide Hinterräder ab. (15er Sechskant) Die Hinterachsstrebe ausbauen. (2x T18 und 2x T14. Radhausschale HL ausbauen (3x 10er Sechskant und 3 Nieten) Von oben durch die Motorklappe den Luftfilterkasten abschrauben (2x T30 Innentorx) Luftführung Lösen (1xT30 Innentorx) Den Luftfilterkasten seitlich zwischen Achsträger und Zelle herausziehen (Dort wo vorher die Radhausschale war). Wieder von oben durch die Motorklappe die Luftführung an der Drosselklappe abschrauben (7er Sechskant der Schraubschelle) und nach hinten schieben damit die Getriebehalter Schrauben frei zugänglich sind (3X T18 ) Den Halter der Luftführung abbauen (2x T30 Innentorx) Von unten die Antriebswellen aus den hinteren Radlagern ziehen. Dazu 2x die Zentralschraube lösen (2x 16er Sechskant) Die Antriebswellen können im Getriebe verbleiben. Hat den Vorteil das kein Öl ausläuft. Dann Motor abstützen und mit einer Leiter von oben die 3 Torx 18 des Getriebehalters lösen. Getriebe und Motor kann nun leicht Abgesenkt werden. Kabelsatz des Getriebes abmachen (4 Stecker) und beiseite legen. Nun alle Getriebeschrauben lösen (T14 und T12) Nun kann das Getriebe abgezogen werden. Neue Kupplung rein, richtig zentrieren und in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. Smart gibt da 3.5h Arbeitszeit für. Das Heck muss nicht abgesenkt werden. Zumindest beim Benziner ohne Turbo. Mit Turbo geht's auch ohne macht sich aber echt beschissen da hier noch der Ladeluftkühler im Weg ist welcher gelöst und zur Seite gelegt werden muss. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 01.02.2014 um 12:11 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 01.02.2014 um 12:19 Uhr ]

Und auch für dich gilt das selbe. Nicht nur abschmettern sondern argumentieren und Gegenbeweise vorlegen. Alles was ich hier lese sind Behauptungen ohne Verweise auf Eigenerfahrung oder andere Quellen. Von daher :oops:

Dann kannst du deine Aussage ja sicherlich erleutern und mit eigenen Erfahrungen belegen. Oder bist du einer von der Fraktion ist falsch weil ich das Sage ..... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 31.01.2014 um 17:32 Uhr ]

Was man an 99% aller Autohersteller nicht verstehen kann ist mir Rätselhaft. Beim Roadster ist das Lager nicht gepresst von daher weiß ich nicht wo dein Problem ist.

Du kannst es nicht mit der Hand reindrücken. Mit Presskraft war nicht die Kraft gemeint mit der das Lager eingepresst wird sondern die Kraft die zwischen dem Achsschenkel und dem äußeren Lagerring entsteht da das Lager genau auf Passung gebaut ist vom Außenmaß her. Da du nur auf die Radnabe Druck ausüben kannst würdest du das Lager zerstören wenn du am Endanschlag des Lagers noch mehr Kraft drauf gibst da du dich nicht am äußeren Lagerring abstützen kannst da wie gesagt die Nabe im weg ist. Das Lager wird also nur bis zum Endanschlag eingepresst und dann ist gut. Original ist es auch nur so verpresst da du das alte Lager mit nem Hammer und nem Durchschlag ohne große Kraftaufwendung rausschlagen kannst was kaum möglich wäre wenn es mit mehreren Tonnen Druckkraft eingepresst wäre. Am besten du organisierst dir einen alten Achsschenkel und schaust dir das Lager mal an versuchst es aus und ein zu pressen dann reden wir weiter. Vorher macht das ganze kein Sinn. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 31.01.2014 um 07:24 Uhr ]

Quote: Am 30.01.2014 um 15:57 Uhr hat EddyC geschrieben: Quote: Am 30.01.2014 um 06:43 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Radlager umpressen ist bei 99% aller Hersteller kein Problem und gänige Praxis nur bei Smart stellt man sich halt wieder an weil man lieber einen halben Smart verkaufen möchte als eine günstige Replösung anzubieten. dann erzähl' mal wie das beim Radlager vom Roadster (Smart) funktioniert. :-D :-D Wer redet hier vom Roadster ? Das das Radlager dort nicht gepresst ist war nicht die Frage? Quote: Am 30.01.2014 um 20:38 Uhr hat ronny1075 geschrieben: Quote: Am 29.01.2014 um 18:21 Uhr hat BlackBull-01 geschrieben: Es gibts bestimmt welche die nur das Lager tauschen/neu einpressen. Aber wäre mal interessant zu wissen ob jedes SC nur komplett tauscht oder ob auch welche pressen! Du wirst mit Sicherheit kein SC finden. ;-) Quote: Am 30.01.2014 um 06:43 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Ein SC hat i.d.r nichtmal eine Presse da dies von MercedesDaimler für diese Marke nicht vorgesehen ist. Beim Schweißgerät sieht es ähnlich aus. Von daher wirst du im SC kein glück haben. Die können ja nichtmal das Lager einzeln bestellen.... Bei den üblichen verdächtigen Smartschrauberreien kannst du schon eher glück haben. Das umpressen wenn es richtig gemacht wird hat keinen Einfluss auf die Sicherheit! Radlager umpressen ist bei 99% aller Hersteller kein Problem und gänige Praxis nur bei Smart stellt man sich halt wieder an weil man lieber einen halben Smart verkaufen möchte als eine günstige Replösung anzubieten. Oder es liegt an den Stundenpreisen bei Smart denn bei den Stundenlöhnen würdest du fürs Umpressen warscheinlich genausoviel bezahlen wie für den neuen Achsschenkel. ;-) Ausgebaut werden muss er in jedem Fall und das Umpressen würde ja extra berechnet a 130 Euro die Stunde.... Es ist eine Frage der Sicherheit und nicht der Kosten. Wie ist denn das Radlager bei 451 an der Vorderache gesichert? :-D Das Lager im 451er wird nur durch die Presskraft gesichert aber glaubst du wenn du einen neuen Achsschenkel kaufst wird das Lager dort reingezaubert oder wie ? Dort wird es auch nur eingepresst. Es kann schlicht und ergreifend nichts passieren wenn es richtig gemacht wird. Sonst würde man das Lager auch kaum einzeln bekommen wenn man es nicht umpressen könnte ;-). Aber kauft ruhig alle neue Achsschenkel. Es scheint neuerdings mode zu sein alles anzuzweifeln ohne es jemals selber gemacht zu haben bzw ohne Erfahrung zu haben. Ich für meinen Teil kann sagen das ich berreits ein solches Lager umgepresst habe und das es bestens funktioniert hat und auch noch immer funktioniert. Zum Thema Arbeitslohn: Smartcenter Berlin : Stunde 127 Euro Brutto ! Wenn ihr mir das nicht glaubt könnt ihr euch gerne im Center unter 3901-7777 über die Preise informieren. :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 31.01.2014 um 06:36 Uhr ]

Ein SC hat i.d.r nichtmal eine Presse da dies von MercedesDaimler für diese Marke nicht vorgesehen ist. Beim Schweißgerät sieht es ähnlich aus. Von daher wirst du im SC kein glück haben. Die können ja nichtmal das Lager einzeln bestellen.... Bei den üblichen verdächtigen Smartschrauberreien kannst du schon eher glück haben. Das umpressen wenn es richtig gemacht wird hat keinen Einfluss auf die Sicherheit! Radlager umpressen ist bei 99% aller Hersteller kein Problem und gänige Praxis nur bei Smart stellt man sich halt wieder an weil man lieber einen halben Smart verkaufen möchte als eine günstige Replösung anzubieten. Oder es liegt an den Stundenpreisen bei Smart denn bei den Stundenlöhnen würdest du fürs Umpressen warscheinlich genausoviel bezahlen wie für den neuen Achsschenkel. ;-) Ausgebaut werden muss er in jedem Fall und das Umpressen würde ja extra berechnet a 130 Euro die Stunde.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 30.01.2014 um 06:49 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 30.01.2014 um 06:50 Uhr ]

Quote: Am 29.01.2014 um 20:11 Uhr hat MBNalbach geschrieben: waren zu zweit gut 5 stunden dran. der tank bleibt drin! bei webasto das laut teileliste für den 450 passende T-Stück besorgen und oben am motor am RÜCKlauf einbinden. ist ein kleines stahlteil, das in die pu schläuche passt. passende schellen mitnehmen! ein kunststoff t-stück mit benzineschläuchen da rein zu fummeln, wird undicht, selbst erprobt :roll: wir haben eine der im boden verlaufenden wasserleitungen still gelegt, so hat man einen schlauch hinten und einen vorne, dafür wesentlich mehr platz zu montage. ----------------- fortwo cabrio, bj 06/00, 600er Benziner, rePowered by SmartProfi fortwo cabrio, bj 09/01, CDI Das mit dem Stillegen der Leitung am Unterboden ist gänige Praxis beim 450er jedoch nur mit kleinem Tank da dort die Heizung neben dem Tank platz findet. Beim großen Tank wird die Heizung hinter dem Batteriekasten verbaut und dann wird direkt vorne über der VA an den Schlauch vom Wärmetauscher gegangen und die Rohrleitung bleibt in Betrieb. Die entnahme am Rücklauf der Kraftstoffanlage kann gemacht werden zuverlässiger ist aber die Intankentname da es so nicht zur Dampfblasenbildung in der Versorgungsleitung der Heizung aufgrund der Wärmeabstrahlung des Motors kommen kann. Muss man für sich entscheiden, funktionieren werden beide Lösungen. Technisch besser ist die Tankentnahme. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 30.01.2014 um 06:38 Uhr ]

Also die 451 MHD Batterie passt problemlos in den 450er fahre ich selber in meinem Cabrio ohne umbauten ect. Ist eine 60AH AGM mit 680A Kaltstartstrom. Mit dem Laden hatte ich bisher keine Probleme. Die Batterie macht nicht den anschein nicht genügend geladen zu werden. Habe noch nie manuell nachgeladen und selbst bei minus 13 Grad und extremen Standheizungseinsatz keine Probleme was das Startverhalten angeht. Kostenpunkt im Smartcenter -> 180 Euro für die MHD Batterie. Hersteller ist Varta. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 30.01.2014 um 06:29 Uhr ]

Hört sich von den Symthomen her nach Drosselklappe oder Kupplungsaktuator an . Da erstes schon neu ist würde ich auf den Aktuator tippen. Fehlercode heißt wie?