maxpower879

Na grundsätzlich sollte zuerst versucht werden das Verdeck entsprechend einzustellen. Erst wenn das nicht zum Erfolg führt wäre mit besagten Unterlegern zu arbeiten. Die Unterleger sehen aus wie eine offene Unterlegscheibe und kommen bei gelösten vorderen Holmlagern unter eben diese.

Das Cabrio wurde (von Smart ungeplant) auch 15 noch gebaut da es noch kein 453 Cabrio gab. Die Entwicklung dauerte länger als geplant. Das Cabrio kam erst, in fast ein Jahr nach dem 453 Coupe'. Kleiner Funfact am Rande.... Deswegen sind die letzten Cabrios des 451 auch teilweise minimal länger als gewünscht, da die Blechpressen bereits ihre geplante Laufzeit erreicht hatten. Deswegen treten insbesondere bei diesen Fahrzeugen vermehrt Undichtigkeiten und Windgeräusche an den Verdecken auf. Es gibt von Smart sogar Unterlegplatten für die Dachholmlager um diese Differenzen auszugleichen....

In dem Loch steckt er. Wenn die Menge nicht reicht würde er mit Bremsenreiniger *oder anderen Kohlenwasserstoffen* anspringen.

Oder eben Startpilot. Einigen wir uns auf Kohlenwasserstoffe in welcher Form auch immer. Wenn er damit aber überhaupt nichts macht dann liegt es in der Tat nahe das keine Zündung da ist. Bau doch mal eine Spule mit Kerze aus und schau ob gegen Masse ein Funke vorhanden ist. Wenn Funke und Sprit gesichert da sind dann bleibt eigentlich nur was mechanisches.

Wenn es in der Tat ein 451 Benziner ist so hat dieser einen Nockenwellensensor. Allerdings vermute ich beim 451 ebenfalls die Kraftstoffpumpe als Fehler. Das ist bei 9 von 10 451 welche nicht anspringen die Ursache. Prüfen könnte man das ganz einfach indem man den Motor mit Bremsenreiniger versucht zu versorgen. Springt er dann an so ist es vermutlich die Pumpe. Mir ist kein Fall bekannt bei dem ein 451 eine fehlende Ansteuerung der Pumpe gehabt hätte. Wenn man ganz auf Nummer sicher gehen will kann man das ja zuvor noch prüfen. Allerdings muss dazu bereits der Tank abgesenkt werden. Daher sollte man bereits eine neue Pumpe da haben um nicht doppelte Arbeit zu haben.

Naja da hängt ja auch noch ein kompletter Krümmer vor ;). Wie gesagt Falschluft kann an vielen Stellen vorhanden sein und die Messwerte der Lambdasonde verfälschen wenn sie Abgasseitig eingebracht wird. Oder eben die Kraftstoffmengenberechnung verfälschen wenn Sie ansaugseitig über ein Leck eingebracht wird. Das ist aus der Ferne nicht zu beantworten.

Dann ist das Gemisch vermutlich zu Mager. Ursachen siehe oben.

Soweit mir das vom Einführungslehrgang in Erinnerung ist, hat der Brabus 453 eine andere Ansaugbrücke mit größerem Wasserladeluftkühler. Der Grundmotor ist meines Erachtens unverändert. Ich habe leider die Unterlagen dazu nicht mehr gefunden. Auch der Gegenkühler vorne ist, wenn ich nicht total falsch liege, modifiziert.

*Ironie an* Ist doch unwichtig wenn nix offensichtlich rausläuft kann es doch daran nicht liegen *Ironie aus

Dct ganz klar. Warum? Weil es alles in allem einfach besser ist. Schaltet schneller, ist komfortabel, annähernd Wartungsfrei (Kupplungssatz im Normalfall erst um 200tkm fällig) Besser im Wiederverkauf.

Aha dann muss ich wohl all die Jahre blind gewesen sein wenn ich bei 9 von 10 Autos keinen äußerlichen Bremsflüssigkeitsverlust sehen konnte mir die Flüssigkeit beim Entfernen der Staubmanchette des Zylinders erst entgegen gekommen ist.... Ich frag mich allerdings allen Ernstes wozu du im Forum fragst wenn du die Antworten sowieso nicht hören möchtest. Ich bin dann an dieser Stelle raus.

Wenn die Bremse hinten noch nicht offen war Frage ich mich woher du weißt das die Zylinder nicht undicht sind.... Du kannst natürlich auch erst den HBZ tauschen und danach anfangen eine Diagnose zu stellen.... PS: ich meinte oben natürlich Radbremse nicht korrekt grundeingestellt und oder Nachstellung defekt/schwergängig. Der Zylinder ist selbstverständlich nicht einstellbar.

Eher Radbremszylinder HA und dadurch Luft im Kreis. Oder Radzylinder hinten nicht korrekt grundeingestellt.

Hast du denn die Codierung geprüft? Bin mir ziemlich sicher das eigentlich alle wme450...1J..... Steuergeräte passen sollten. Die Codierung kann man ja anpassen wenns ist.

Er muss zumindest zwingend mit Stardiagnose entlüftet werden. Wenn du einen Block aus einem sehr ähnlichen Fahrzeug verwendest muss nichts angelernt werden. 450 gleiche Motorisierung und am besten auch gleiche Karosserieform. Ich bin mir nicht sicher ob sich die Codierung zwischen Cabrio und Coupe unterscheidet. Ansonsten da sowieso die Stardiagnose zum entlüften am Start ist wäre eine Codierung des Steuergeräts ja grundsätzlich gleich mit zu erledigen.

Es ist eigentlich die einzige noch mögliche Fehlerquelle. Es kann hier übrigens durchaus ein gebrauchtes Teil verwendet werden allerdings wichtig, dass es von einem ESP 450 ab 2003 stammt.

Wie gesagt als erstes würde ich versuchen den Stecker mit der Nadel zu reparieren. In 8 von 10 Fällen lässt sich der Fehlerteufel so vertreiben. Wenn das nicht für Abhilfe sorgt kann der TE ja immernoch verlöten. Das muss er ohnehin selbst machen denn eine Werkstatt die ihre Airbagbefähigung behalten möchte macht sowas nicht freiwillig.

Und was willst du da verlöten ? Wenn du den Stecker entfernst entfernst du Automatisch die Kurzschlussbrücke des Gurtstraffers. Das ist eine elementare Sicherung welche den Gurtstraffer vor Fremdauslösung schützt wenn er warum auch immer demontiert werden muss. Ganz ehrlich grenzwertig der Ratschlag. Wenn Reparatur dann bitte zumindest sicher. Das Entfernen von Sicherheitseinrichtungen gehört da per meiner Definition nicht dazu. Ganz davon abgesehen ist ja noch nicht einmal klar das diese Steckverbindung der Fehler ist es gibt ja wie gesagt noch eine zweite in dem Kabelstrang. @ Steckverbinder ja der Steckverbinder am 451 ist tatsächlich noch seperat. Heutzutage sitzt dieser meißt direkt in der Zündkapsel hatte ich daher falsch in Erinnerung. Nicht desto trotz siehe Sicherheitshinweis zum Thema Kurzschlussbrücke.... Das Entfernen von solchen Verbindungen ist gelinde gesagt Pfusch.

Jungs er spricht vom Gurtstraffer! Der sitzt hinter der Seitenverkleidung und ist Bestandteil der Gurtrolle. Da gibt's keine Verbindungsstecker! In der Tat wäre hier bei Wackelkontakten der Kabelbaum zu erneuern wenn man es nach Vorgabe macht. Zur Kostenreduktion würde ich den Baum erstmal prüfen und durchmessen. Ich vermute einen aufgeweiteten Pin entweder am Airbagsteuergerätestecker oder am Stecker des Straffer selbst. Als erstes also Sicherheitsnadel und Pins nach-biegen. Dann weiter sehen.

Naja mir fällt es echt schwer da einen Zusammenhang zu erkennen. Zumindest beim Querlenkertausch müssen die Schweller ja definitiv nicht demontiert werden. Bei Wapu und Thermostat kann es je nach Modell sein, dass das Heck abgelassen wurde und dazu muss man zumindest die Spreitznieten vom Schweller entfernen. Da könnte ein Zusammenhang mit fehlenden Nieten bestehen 😉. Mir wurden auch bereits doppelt die Brabus Schweller am Tag! geklaut. Seitdem fahre ich wieder original Schweller.

Könnte ein defektes ABS sein. Eventuell ist was mit dem Hydroaggregat nicht in Ordnung. Viel mehr bleibt ja nicht übrig der Rest ist ja schon neu.

Doch das erklärt es! Schwingungen im Riementrieb Stichwort Decoupler.... Du hast die Stelle ja bereits selbst identifiziert. Dein Auto braucht Lagerbolzen, Decoupler und neuen Spannarm. Keilriemen ausschließlich Hersteller Gates. Kein Conti oder andere. Mit dem Motortausch wurde nur die Auswirkung behoben und nicht die Ursache. Auch hier zum besseren Verständnis das Funktionsprinzip Decoupler und die Auswirkungen wenn nicht vorhanden. https://youtu.be/MPrwNt6SW_o

Bei 140tkm wäre auch der Zustand der Kupplung interessant. Klar auf der Autobahn wird diese kaum beansprucht aber wenn es noch die erste ist dann ist bei der Laufleistung jeder weitere Kilometer mehr Zugabe als zu erwartender Zustand. Daher würde ich vor Fahrtantritt wenigstens die aktuelle Schutzklasse auslesen (lassen). Ganz am Rande die im KI angezeigte Temperatur ist das Kühlwasser und nicht das Öl. Diese Anzeige sollte niemals die 120 Grad erreichen denn dann ist die Scheiße am dampfen! Höchstens 105 Grad sind angesagt. Ansonsten sollte ein gepflegter 451 diese Strecke ohne weiteres absolvieren.

Damit man einen sogenannten Overboost realisieren kann indem man die Zufuhr zur Druckdose mit dem Taktventil unterbricht und erst bei einem höheren Druck als von der Dose vorgegeben wieder öffnet. Desweiteren kann die Ladedruckbegrenzung sanfter geregelt werden da es eben nicht nur 0 und 1 gibt wie bei der einfachen mechanischen/pneumatischen lösung sondern auch zustände zwischen 0 und 1.

Die Motorsteuerung erkennt anhand dieser Werte schon das zu wenig Ladedruck aufgebaut wird. Zumindest wenn ein größeres Leck im Druckbereich vorliegt. Stichwort: Fehlercode Ladedruckregelabweichung. Allerdings ist dies eben nur der Fall wenn richtig wenig Druck aufgebaut werden kann. Sobald für das Steuergerät ein ausreichender Druck für Last/Drehzahl aufgebaut werden kann dreht der Lader sich im Zweifelsfall tot. Insbesondere bei undichten Ladeluftkühlern ein Thema. Eine Überwachung, Errechnung oder was auch immer, der Turbinendrehzahl gibt es nicht und kann es mit den Mitteln die die 450 Steuerung hat, nicht geben.