maxpower879

Grundsätzlich kann man sagen... Liebhaberfahrzeug oder Fahrzeug mit hohen jährlichen Laufleistungen eindeutig original Garett! Zeitwertgerechte Reparatur für Fahrzeuge mit begrenzter Restlebenszeit (~ 4-5 Jahre) Oder für Fahrzeuge mit geringen Laufleistungen p.A. dann reicht ATP. 40tkm hält der im Regelfall auch. Bei guter Pflege auch länger. Der Garett hält halt sicher zwischen 100 und 150 tkm auch bei leichter Vernachlässigung. Manche auch noch länger. Solche Laufleistungen sind mir von Replica Ladern bisher nicht bekannt.

Die Lader funktionieren. Teilweise Recht frühe ausfälle der Krümmer und oder Wastgateklappen und allgemein lauteres Turbinengeräusch. Alles in allem würde ich 6 von 10 Punkten geben wenn ein original Garett 10 Punkte hat. Preis Leistung ist grundsätzlich ok. Der Garett ist sein Geld trotzdem grundsätzlich wert.

Z.b. https://www.smart-forum.de/topic/146639-klappern-im-leerlauf-unter-zug-nicht/page/2/#comment-1496391

Kupplungsdruckplatte gebrochen siehe Sufu

Mit Sicherheit Kabelbruch. Pins durchmessen zwischen Motorsteuerung und Lmm.

Ist da denn kein spezifischer Kabelsatz dabei? Ich habe schon einige 453 Android Radios verbaut das war immer Plug and Play inkl Lenkradfernbedienung und Klima via Can.

Nicht dafür schön das er wieder läuft!

Und vor allem immer 5 Minuten vor Fahrtende die Klimaanlage ausschalten das Gebläse aber an lassen damit der Verdampfer der Klimaanlage abtrocknet. Dann gibt es auch keinen Schimmel und üble Gerüche. Bei einer bereits befallenen Anlage muss natürlich erstmal desinfiziert werden bis das hilft.

Getriebesteuerung macht auch mehr Sinn 😉

Diese Infos sollten direkt am Radio vorhanden sein ich schaue Mal ob ich einen Schaltplan finde. Welches Radio ist original verbaut?

OK der ist original dann sollte es daran nicht liegen. Wäre zumindest bei der Laufleistung nicht typisch. Was sagt denn der Fehlerspeicher?

Aktuator welcher Hersteller? Das würde auch zum Fehlerbild passen: https://www.smart-forum.de/topic/147440-der-8000km-test-warum-ihr-keinen-china-kupplungsaktuator-kaufen-solltet/#comment-1508224

Eine Kupplung kann man eigentlich nicht nur halb korrekt einbauen. Entweder sie geht oder nicht. Selbst wenn die Kupplung auf der Welle klemmt fährt der Smart noch zumindest vorwärts. Ich vermute eher einen defekten Aktuator. Oder der Druckpilz des Ausrücklagers ist gebrochen wenn er damals nicht getauscht wurde kann das durchaus sein.

Der 453 hat ungefähr 20 Steuergeräte von denen ungefähr 15 an einem der verschiedenen Canbussen hängen. Einen kompletten Fahrzeug Schaltplan als ganzes gibt es nicht. Du musst also schon ein bisschen mehr Input geben was du wo genau abgreifen möchtest. Dann kann man ggf mit einer entsprechenden Pinbelegung aushelfen.

Ja Smart hat zwei verschiedene Belegungen veröffentlicht je nach Baujahr. Einmal wird von oben nach unten gezählt und das andere mal andersrum. Warum frag nicht.... Deswegen habe ich entsprechende Sicherung farblich markiert um Missverständnissen vorzubeugen. @dieselbub Der Sensor erfasst wie viel Strom rein oder raus geht. Deswegen liegt dort auch Klemme 30 an da der Sensor dies auch im Stand erfasst. Somit weiß das Sam zu jeder Zeit wie der Ladestand der Batterie ist und kann die Batterie dann bei einem Ladestand von ca 80% halten. Genau was du sagst passiert. Wer mit der Zange das Kabel einklemmt und noch schon hin und her jackelt erzeugt einen Kurzschluss zwischen Masse und Klemme 30 welche über die Sicherung 5A abgesichert ist. Deswegen spinnt dann der Wischer da der Sam dann Klemme 30 fehlt auch wenn der Wischer augenscheinlich nix mit der Sicherung zu tun hat.

Dabei geht nichts kaputt. Es löst einfach nur die 5A Sicherung Klemme 30 der Sam F aus. Neue Sicherung und gut ist. Wenn man bei der Starthilfe Masse von der Karosserie abnimmt und nicht am Massepol der Batterie passiert das nicht. Falls du mal in die Verlegenheit kommst einen 453 fremd zu starten. Das ist übrigens bei allen Autos mit Batteriesensor sinnvoll. Genauso beim laden der Batterie. Alle Energie entnehmenden oder einspeisenden Quellen sollten immer vor dem Batteriesensor angeschlossen werden damit dieser die entnommene oder eingespeiste Energie erfassen kann. Auf dem Bild unten sind die kleinen Rosa Kabel direkt an der Polklemme zu sehen. Dieses ist der Linbus des Batteriesensors und seine Spannungsversorgung. Wenn man nun dort mit der Masseklemme des Starthilfekabels hantiert und dabei die Isolierung des Kabels beschädigt gibt es einen Kurzschluss.

Das kommt wenn man das kleine Kabel vom Batteriesensor mit der Masseklemme kurzschließt ;).

Der Sicherungskasten ist beim 453 hinterm Handschuhfach Beifahrerseite!

Dann prüfe Sicherung 11 ! 5 Ampere

Wurde zufällig Starthilfe gegeben vorher? Ich hatte diesen Fall bereits. Da ist eine Sicherung durch eine unsachgemäße Starthilfe ausgelöst gewesen. Sicherung 11 hinter dem Handschuhfach. Das würde ich unabhängig ob Starthilfe oder nicht als erstes prüfen bevor weitere Diagnoseschritte eingeleitet werden.

Zur Frage: Super Plus ist mit File Pflicht. Es passiert zwar bei gutem File auch nix mit S95 aber dann hast du eben wieder Leistungsverlust aufgrund der dann eingreifenden Klopfregelung.

Also grundsätzlich sind ca 80 PS real ohne weitere Modifikationen möglich beim normalen 700er Motor. Auch Kupplung und Anbauteile halten das grundsätzlich aus wenn noch gut in Schuss. Auf einen 700er mit nem halben Liter Ölverbrauch macht das natürlich keinen Sinn. Ich würde allerdings bei einem Chiptuning in jedem Fall das größere Ansaugrohr (auch TIK genannt) der Brabus / Roadster Motoren verbauen und die gelben Einspritzdüsen vom Roadster Motor um ein Abmagern auf Vollast zu verhindern. Der große Lader ist eigentlich nicht Notwendig wenn man auf der BAB keine Geschwindigkeitsrekorde brechen will. Der kleine Lader kommt schön von unten und drückt trotzdem ausreichend oben raus. Klar ab 160 geht dem Motor dann die Puste aus weil der kleine Lader am Ende ist. Die Nockenwelle vom 82 PS Motor hingegen ist eine ebenfalls sinnvolle Modifikation. Ein 61er mit File und 82er Roadsterwelle,82er Roadster Tik, und 82er Roadster Düsen gelb macht verdammt viel Spaß und man ist mit einer dreistelligen Summe für Material und File dabei. Ladeluftkühler und co sind bis 80 PS völlig ausreichend und müssen nicht zwingend modifiziert werden. Abgasseitig könnte man noch optimieren. Das macht auch durchaus sinn ist aber mittlerweile beim 450 nicht mehr so einfach. Viel gibt es ja nicht mehr auf dem Markt. Alles was mehr soll geht dann ins Geld und erfordert weitreichende Modifikationen bzw einen 82er Block mit standfesteren Kolben/Pleulen/Kurbelwelle um auch dauerhaft zu funktionieren.

Eigentlich muss man weder Lüfter noch Kühlsystem für den Kondensatortausch am 451 anfassen. Aber unmöglich ist natürlich nichts. Beim Turbo gehen oftmals die Kühlwasserleitungen zum Turbo kaputt. Das wäre also ebenfalls denkbar. Was sagt der Kühlwasserstand?

Kann ja auch nicht der würde dem Fahrer ja dann im Fußraum stören. Der Ascher für Engländer ist vermutlich genau spiegelverkehrt.