maxpower879

Ein guter Indikator für Gemischprobleme ist auch das Zündkerzenbild. Ist die Kerze weiß ist das Gemisch zu Mager. Braun ist ok. Schwarz deutet auf zu fettes Gemisch hin.

So sollte die Lambdaspannung aussehen wenn alles in Ordnung ist. Bild 1. Schön zu sehen das die Sonde innerhalb von 5 Sekunden zwei komplette Regelauschläge zeigt. So soll es sein. Auf Bild 2 habe ich mögliche Fehlerbilder eingezeichnet. Rot: Gemisch zu fett Grün : Sonde zu langsam Orange : Gemisch zu mager

Na du suchst dir in der Datenliste den Lambdawert der Sonde 1 Bank 1 bzw die Lambdaspannung und schaust ob dieser im Stand und im Teillastbereich zwischen 0,1 und 0,9 v pendelt. Dann hast du Lambda 1. Bleibt er im Bereich unter 0,5 Volt ist das Gemisch zu Mager. Steht er dauerhaft über 0,5 Volt ist das Gemisch im Bereich Fett. Auch ruhig mal ein Stück im Teillastbereich fahren und auch dort den Wert beobachten (zu zweit einer fährt einer guckt 😜) Bleibt er längere Zeit in einem Bereich wie oben beschrieben stimmt was nicht. Nur unter Vollast darf bzw muss der Wert bei 0,7-0,9 konstant liegen. Im Leerlauf sollte der Wert bei warmem Motor wohlgemerkt innerhalb von 5 Sekunden von 0,1 auf 0,9 springen gerne auch schneller und umgekehrt. Dauert es sehr lange bis er hin und her springt ist die Sonde zu stark gealtert und sollte erneuert werden. Desweiteren gibt es einen Lambdaanpassungswert welcher die Anpassung des Gemisches als Lambdawert anzeigt. Dieser sollte ungefähr bei 1,000 liegen. Das entspricht 0% Anpassung. Leichte Abweichungen z.b. 1,040 oder 0,960 wäre in Ordnung. Weicht der Wert mehr als 0,1 von Lambda 1,0 ab stimmt was nicht. Liegt er bei 1,1... Ist das Gemisch tendenziell zu Mager. Liegt er bei Lambda 0,9... Ist das Gemisch tendenziell zu fett.

Der Fehlercode sagt schlicht und ergreifend aus das die Motorsteuerung das Gemisch nicht bei Lambda 1 einrregeln konnte innerhalb des Ausgleichbereiches von -20% bis + 20% . Das ist die sogenannte Selbstanpassung diese insgesamt 40% . Um das verständlich zu erklären muss man tiefer in die Lambdaregelung einsteigen. Jeder Kilogramm Kraftstoff benötigt 14,7 kg Luft um im idealen Verhältnis bei Lambda = 1 zu verbrennen. Das nennt man dann Stöchiometrie. Das regelt das Motorsteuergerät ein indem es die entsprechende Menge Kraftstoff der erfassten Menge Luft beimisst. Die Lambdasonde kontrolliert dann ob tatsächlich bei Lambda 1 verbrannt wurde. Nun gibt es gewisse Einflüsse welche die Stöchiometrie des Gemisches beeinflussen. So kann es aufgrund der Kraftstoffqualität und anderen Störfaktoren notwendig sein etwas mehr oder weniger einzuspritzen als rein vom Steuergerät errechnet. Das erkennt die Lambdasonde da trotz errechneter Einspritzmenge nicht Lambda 1 erreicht wurde. Das Steuergerät magert dann ab oder fettet an bis tatsächlich Lambda 1 anliegt. Dies kann es aber nur bis -20% oder +20% benötigter Einspritzmenge abweichend zur errechneten Menge. Müsste das Steuergerät mehr als 20% anfetten oder Abmagern und erreicht trotzdem nicht Lambda 1, wird dein genannter Fehlercode gesetzt. Sprich das Steuergerät errechnet es muss 10ms einspritzen für Lambda 1 aber trotz 12ms Einspritzung wird Lambda 1 nicht erreicht dann Fehlercode. Oder das Steuergerät errechnet 10ms für Lambda 1 und trotz nur 8ms wird Lambda 1 nicht erreicht dann ebenfalls Fehler. Nun kann es entweder am falschen Sensorwerten liegen das also das Steuergerät falsch rechnet weil es falsche Daten hat. Hier wäre insbesondere der Mapsensor oder die Lambdasonde verdächtige da dies die wichtigsten Berechnungswerte des Steuergeräts liefern. Oder aber es kommt mehr Luft als darf weil der Motor irgendwo nebenluft zieht. Oder es kommt zu wenig Kraftstoff. Oder der Motor hat wenig Kompression und verbrennt nicht korrekt. Ein Einspritzventil kann tropfen ect. PP. Es gibt mindestens 50 Faktoren welche defekt sein können. Einen Teil davon kann man mit Sicherheit allein durch die Datenliste ausschließen. Den Rest muss man dann eben prüfen. Als erstes wäre wichtig ob der Motor zu stark anfettet oder abmagert. Das ist mit einem Klick in der Stardiagnose erledigt. Fettet er stark an und erreicht trotzdem Lambda 1 nicht ist in 80% der Fälle Falschluft das Problem. Ansaug wie auch Abgasseitig ! In den restlichen 20% ist wohl was mit der Kraftstoffversorgung oder dem Mapsensor nicht in Ordnung. Magert er ab weil das Gemisch zu fett ist liegt es oft an Falschluft Abgasseitig daher verfälscht der Lambdawert oder dem Kraftstoffsystem. In beiden Fällen kann aber auch eine gealterte Lambdasonde Probleme machen.

Klar gab es schwarze Pulse Felgen ab Werk z.b. auf dem Sondermodell night orange! Oder Sondermodell edition Flashlight.

Wie gesagt die Buchsen baut man auch völlig ohne Bühne in 5 Minuten aus.

Es sind die Buchsen definitiv. Ursache dafür ist das dein Stabi eingelaufen ist. Ich löse das Thema immer in dem ich die Buchsen von innen mit Teflonfett einschmiere. Das hält dann dauerhaft. Die Buchsen lassen sich einfach im Stand bei eingeschlagener Lenkung wechseln und oder demontieren und fetten. Wichtig Fahrzeug nicht einseitig anbocken da sonst der Stabi auf Spannung steht. Alternativ kann man den Stabi erneuern was natürlich preislich in einer ganz anderen Liga liegt.

Diese chemische Keule ist aber Gift für jedes Klimagerät und dessen Ölabscheider. Ich setzte daher auf nachhaltige Reparatur anstatt Dichtmittel. Bisher hab ich noch jede Anlage dicht bekommen ganz ohne Hilfsmittel. In jedem Fall sollte man gut sichtbar einen Aufkleber an den Füllventilen anbringen damit der nächste weiß was in der Klimaanlage ist und sich nicht sein Gerät schädigt.

Zweiteres ;). Schau nochmal genauer hin.

Man darf den 451 nicht mit dem 450 vergleichen. Der 451 Turbo ist 1 zu 10 verdichtet und hat daher einen relativ geringen Spitzenladedruck ab Werk. Der 450 mit 698ccm hingegen ist nur 1 zu 9.0 verdichtet. Daher fährt dieser einen ungefähren doppelt so hohen Spitzenladedruck. Das ganze kommt daher das der 450 Motor konstruktiv ein reiner Turbomotor ist und der 451 Motor auf dem Saugmotor aufbaut. Das hat am 451 den Vorteil das der Wagen ein viel kleineres Turboloch hat als der 450 da der Motor eben nicht soviel Ladedruck benötigt.

Mit einem Hybrid im übrigen auch nicht auch wenn es im Namen steht.

Für mich hört sich das nach einem zerfallenen Kupplungsmodul an. Kommt insbesondere bei den 600ern häufig vor und ist geräuschlos sobald man minimal Gas gibt. Passt soweit ganz gut zum Fehlerbild.

Steht doch eindeutig drinn. Das Update ist freiwillig. Ich würde es nach den Erfahrungen mit anderen Herstellern *hust VW* nicht durchführen lassen. Mit diesem Update wird die zu schwach ausgelegte Abgasreinigung überlastet und dadurch auf Kosten der Technik eine homöopathische Verbesserung der Abgaswerte erzeugt. Klar sind sämtliche Schäden dadurch reiner Zufall und nicht vom Update hervor gerufen.... Wer es glaubt...

Oder Taktventil defekt steht offen. Dann bekommst du nur noch den Ladedruck welchen die Feder in der Dose zulässt (ca 0.5 bar) Vorher mit defektem Schlauch ist das nicht aufgefallen da Druck verloren gegangen ist.

Ich denke das Plus bezieht sich auf den Pollenfilter und den Außentemperatursensor siehe Beschreibung im EPC. Auf gut deutsch viel Rauch um nichts.

Das beweist überhaupt nichts.. Bisher hattest du offensichtlich keinen Unfall bei dem das Crashkonzept des Smart notwendig war. Solange das (zum Glück für dich und die Anderen) nicht passiert ist, sagen deine 100000km überhaupt nichts aus. Das ist genau so sinnvoll wie " ich fahre jetzt schon 100000km mit illegalen 100w Glühlampen ". Klar geht das. Und ja die machen tolles helles Licht was alle blendet. Das beweist 0,0 nichts und macht es nicht legaler oder besser.

Dann zerlege Mal eine Boxter Tür um das schrottige VW Golf Türschloss zu wechseln welches alle 3 Jahre Schrott ist. Danach möchte ich das du mir o.g. Aussage nochmal schriftlich fixierst. 😜

Nein im 2 Gen ist immer der kleine verbaut. Bei allen 3 Kondensatoren im EPC steht für Klimaanlage plus da es nur diese Bezeichnung für die Klima gab....

Suchfunktion das Thema wurde hier X Mal besprochen. Stichworte Decoupler und Lagerbolzen dann bekommst du ne Menge Lesestoff und eventuell sind Herztabletten angebracht ;). Eines vorweg. Wenn du den Wagen entsprechend umrüstest dann mach es richtig und komplett. Alles andere funktioniert nicht auch wenn es finanziell weh tut.

Hast du auch zwei verschiedene Multiplexer probiert ? Die Chinesen sind gerne für sehr abstrakte Fehler bekannt. Wenn der Tacho erreichbar ist dann ist Fahrzeugseitig auch das Sam erreichbar.

Ich glaube eher das deine Stardiagnose ein Problem hat. Wenn das Auto keinen CAN Fehler hat dann ist Fahrzeugseitig alles i.o.

Mit Silikon

Vermutlich eher die Ölwanne. Der KW Simmering ist beim 451 eher unauffällig. Undichte Ölwannen hingegen sind häufig. Die werden auch immer genau dort undicht da hier auf sehr langer Dichtfläche nur 2 Schrauben sind.

Falls du einen MHD hast dann Riemen am MHD ausschließlich Hersteller Gates ! Was auch der OE Hersteller ist. Smart selbst hat es damals auch mit Conti versucht. Die Riemen sind weg geflogen ohne Ende. Desweiteren sollte dein Riementrieb geprüft werden wenn er schon Geräusche macht. Da ist es mit einem einfachen Riementausch in der Regel nicht getan! Siehe Sufu zum Thema Decoupler und gebrochene Generatorlagerung. Wenn es kein MHD ist sind die Conti Riemen in Ordnung.

Ich nehme in diesem Fall die Flex und schneide damit den Kopf sternförmig kaputt bis man den Rest abmeißeln kann. Das Radlager neu und gut ist. Kurzer Prozess sozusagen. Dämpfer sollen ja sowieso neu.