maxpower879

Nö einige meiner Pflegedienstkutschen haben das bereits in der Hälfte der Laufleistung geschafft.

Schutzklasse 2 dann ganz klar Kupplung.... Klar ist die Schutzklasse 3 noch nicht gesetzt aber in Verbindung mit den anderen Symptomen zeichnet sich ein eindeutiges Bild. Offensichtlich will deine Werkstatt kein Geld verdienen wenn sie sich so gegen Arbeit wehren. Ich würde an deiner Stelle ohnehin woanders die Kupplung machen lassen aus Kostengründen. Allerdings bitte in einer der bekannten Etablissements welche regelmäßig hier empfohlen werden.

Klingt nach Kupplung. Insbesondere das pulsen des Aktuators ist ein Zeichen dafür dass, der Kupplungsweg zu groß ist und der Aktuator daher seine Endstellung nicht mehr erreichen kann. Das ist bei verschlissenem Reibbelag oft der Fall.

Ecu.de ist immer empfehlenswert. Ob die allerdings tatsächlich auch die Hydraulikseite reparieren bzw testen solltest du vorher abklären. Rein von den Kosten her lohnt sich wohl eher ein gebrauchtes Teil.

Aber dann dauerhaft oder ? In diesem Fall wäre Luft tatsächlich möglich. Hier wäre eine undichte Stelle mein erster Verdacht.

Bei einer Undichtigkeit würde ja bei Verlust des Bremsduckes entweder Flüssigkeit austreten oder Luft ins System gezogen werden. Beides würde eine dauerhafte Fehlfunktion erzeugen und keine mal geht es und mal geht es nicht Symptomatik. Wenn wir mal ehrlich sind eine ungenügende Entlüftung hätte ebenfalls einen Dauerhaften Effekt. Ein sporadisch klemmendes Ventil könnten sich beim Selbsttest des ABS bei Systemstart jedoch selbst wieder beheben und genau so undefiniert wieder auftreten. Klar alles Spekulationen ohne das Fahrzeug gesehen zu haben.

Abs Hydraulikkreis für ein Rad. Überlege mal was passiert wenn das Druckventil (klassisches Rückschlagventil) zeitweise klemmt weil es beispielsweise verunreinigt ist oder anderweitig mechanisch beschädigt. Alternativ könnte auch das Auslassventil sporadisch klemmen.

Der Hydroblock hat aber Ventile welche undicht werden können. Unter anderem zum Druck abbauen. Wenn dort jetzt ein Ventil Druck abbaut hast du genau dieses Problem da du quasi die Bremsflüssigkeit nur im Kreis pumpst. Da der Rest neu ist und ansonsten "vorausgesetzt bisherige Reparatur richtig gemacht" Bleibt nicht mehr viel anderes übrig.

Korrekt und nur bei Sam und Tacho ist eine Anpassung von Vin und Co überhaupt notwendig beim 450. Daher gebrauchtes Teil kaufen und einbauen lassen. Danach soll das SC einfach eine SCN Codierung drüber laufen lassen und gut ist. #die sollen einfach machen was das Forum sagt und nicht selbst denken # Wie sagte mein Opa immer so passend.... Das denken sollte man den Pferden überlassen. Die haben den größeren Kopf... XD

Das mit dem Kilometerstand ist Quatsch. Ich habe bereits mehrere gebrauchte ESP Einheiten am Smart 450 gewechselt. Einfach ein identisches Bauteil besorgen und gut ist. Ich glaube eher deine Werkstatt hat keine Ahnung oder möchte dich und dein Problem los werden ;).

Das Teil gehört zum Thermostatgehäuse. Dieses muss in diesem Fall ersetzt werden. Heck Absenken und Ansaugbrücke demontieren inklusive.

Nur mal so. Hier wäre der Kompaktstecker welcher hinten links hinter der Seitenverkleidung sitzt ein möglicher Kandidat. Insbesondere wenn in geraumer Vorzeit mal der Schlauch der Heckwaschanlage diese Steckverbindung geflutet hat. Dann setzt der Stecker gerne Grünspan an.

Das hat grundsätzlich nichts mit dem Baujahr zu tun. Es kommt auf den verbauten Kabelsatz an. Grundsätzlich kann man sagen wenn das Fahrzeug Sitzheizung und oder Nebelscheinwerfer hat liegen die Kabel für die Spiegelverstellung bereits. Ansonsten höchst wahrscheinlich nicht. Der Türkabelbaum links und rechts muss aber in jedem Fall nachgerüstet werden. Am besten lässt es sich fest machen wenn man sich den Kompaktstecker der Tür ansieht. Wenn dort vom Fahrzeug einige Adern kommen welche auf der Türseite nicht weiter gehen dann liegt alles benötigte bereits im Fahrzeug. Wenn nicht müssen die entsprechenden Kabel nach gezogen werden. Ist grundsätzlich aber auch nicht kompliziert. Sind nur 3 oder 4 Kabel.

Wo genau ist da der Unterschied wenn man bei Smart für den 451 bereits heute keine Heckscheibe mehr bekommt. Das Auto ist erst seit 2014 vom Markt keine 10 Jahre! Schlechter können es die Chinesen nicht machen. Noch ein Beispiel? Versuche mal für den 451 CDI den Ladeluftkühler Olrücklaufflansch zu bekommen oder für einen 450 mit Blattfeder ein paar Domlager. Für den Roadster ein paar Türgriffe usw. Die Zeiten das du auch nach 20 Jahren noch Ersatzteile bekommst sind seit ungefähr 20 Jahren vorbei..... Auch bei deutschen Herstellern. Im übrigen sind die Bremsanlagen der Chinesen in der Regel von Mando. Zumindest diese Teile bekommt man z.b. über Kia und co aus dem Zubehör. Das ist nämlich das schöne an den Chinesen. Die kaufen fast alles irgendwo ein und bauen relativ wenig selbst. Daher würde ich deine Wette nicht eingehen. Es kann gut und gerne auch genau andersrum sein wenn ein Teil der deutschen Autoindustrie in 15 Jahren nicht mehr existiert. Momentan sind wir auf dem besten Weg dahin ähnlich wie es in Detroit ab Ende der 1960er bergab ging. Insbesondere E Komponenten haben sich bisher tendenziell als Dauerläufer erwiesen. Klar irgendwann ist der Akku hin. Vermutlich nach aktuellem Stand nach ungefähr 20 Jahren. Die restlichen Komponenten halten oftmals auch 2 Autoleben. Allerdings werden bis dahin auch die Reparaturmethoden ganz andere sein. Wer weiß was für eine Industrie bis dahin Akkus repariert oder überholt. Wo es nachfrage gibt da gibt's auch Lösungen. Beispiel MB SBC Bremse. Früher Fass ohne Boden und Heute seriös für 600€ zu überholen beispielsweise bei ECU.de.

Na grundsätzlich sollte zuerst versucht werden das Verdeck entsprechend einzustellen. Erst wenn das nicht zum Erfolg führt wäre mit besagten Unterlegern zu arbeiten. Die Unterleger sehen aus wie eine offene Unterlegscheibe und kommen bei gelösten vorderen Holmlagern unter eben diese.

Das Cabrio wurde (von Smart ungeplant) auch 15 noch gebaut da es noch kein 453 Cabrio gab. Die Entwicklung dauerte länger als geplant. Das Cabrio kam erst, in fast ein Jahr nach dem 453 Coupe'. Kleiner Funfact am Rande.... Deswegen sind die letzten Cabrios des 451 auch teilweise minimal länger als gewünscht, da die Blechpressen bereits ihre geplante Laufzeit erreicht hatten. Deswegen treten insbesondere bei diesen Fahrzeugen vermehrt Undichtigkeiten und Windgeräusche an den Verdecken auf. Es gibt von Smart sogar Unterlegplatten für die Dachholmlager um diese Differenzen auszugleichen....

In dem Loch steckt er. Wenn die Menge nicht reicht würde er mit Bremsenreiniger *oder anderen Kohlenwasserstoffen* anspringen.

Oder eben Startpilot. Einigen wir uns auf Kohlenwasserstoffe in welcher Form auch immer. Wenn er damit aber überhaupt nichts macht dann liegt es in der Tat nahe das keine Zündung da ist. Bau doch mal eine Spule mit Kerze aus und schau ob gegen Masse ein Funke vorhanden ist. Wenn Funke und Sprit gesichert da sind dann bleibt eigentlich nur was mechanisches.

Wenn es in der Tat ein 451 Benziner ist so hat dieser einen Nockenwellensensor. Allerdings vermute ich beim 451 ebenfalls die Kraftstoffpumpe als Fehler. Das ist bei 9 von 10 451 welche nicht anspringen die Ursache. Prüfen könnte man das ganz einfach indem man den Motor mit Bremsenreiniger versucht zu versorgen. Springt er dann an so ist es vermutlich die Pumpe. Mir ist kein Fall bekannt bei dem ein 451 eine fehlende Ansteuerung der Pumpe gehabt hätte. Wenn man ganz auf Nummer sicher gehen will kann man das ja zuvor noch prüfen. Allerdings muss dazu bereits der Tank abgesenkt werden. Daher sollte man bereits eine neue Pumpe da haben um nicht doppelte Arbeit zu haben.

Naja da hängt ja auch noch ein kompletter Krümmer vor ;). Wie gesagt Falschluft kann an vielen Stellen vorhanden sein und die Messwerte der Lambdasonde verfälschen wenn sie Abgasseitig eingebracht wird. Oder eben die Kraftstoffmengenberechnung verfälschen wenn Sie ansaugseitig über ein Leck eingebracht wird. Das ist aus der Ferne nicht zu beantworten.

Dann ist das Gemisch vermutlich zu Mager. Ursachen siehe oben.

Soweit mir das vom Einführungslehrgang in Erinnerung ist, hat der Brabus 453 eine andere Ansaugbrücke mit größerem Wasserladeluftkühler. Der Grundmotor ist meines Erachtens unverändert. Ich habe leider die Unterlagen dazu nicht mehr gefunden. Auch der Gegenkühler vorne ist, wenn ich nicht total falsch liege, modifiziert.

*Ironie an* Ist doch unwichtig wenn nix offensichtlich rausläuft kann es doch daran nicht liegen *Ironie aus

Dct ganz klar. Warum? Weil es alles in allem einfach besser ist. Schaltet schneller, ist komfortabel, annähernd Wartungsfrei (Kupplungssatz im Normalfall erst um 200tkm fällig) Besser im Wiederverkauf.

Aha dann muss ich wohl all die Jahre blind gewesen sein wenn ich bei 9 von 10 Autos keinen äußerlichen Bremsflüssigkeitsverlust sehen konnte mir die Flüssigkeit beim Entfernen der Staubmanchette des Zylinders erst entgegen gekommen ist.... Ich frag mich allerdings allen Ernstes wozu du im Forum fragst wenn du die Antworten sowieso nicht hören möchtest. Ich bin dann an dieser Stelle raus.