maxpower879

Gut das ist eine Info die oben nicht rüber gekommen ist. Du hast auch die richtigen verwendet es gibt nämlich auch Tacholampen die identisch aussehen aber den Kontakt an der falschen Stelle haben. Wenn das alles soweit okay ist dann bleibt nur den Chip des alten Tachos in den neuen zu löten. Dazu gibt es hier einige Bilder in anderen Threads siehe Sufu.

Das ist schon klar das die anderen Lampen funktionieren. Die sind ja auch unabhängig von Skala und Display. Trotzdem hat sowohl die Hintergrund Beleuchtung des Displays wie auch die Skala 4 ganz normale Glühlampen welche einfach getauscht werden können. Das würde ich an deiner Stelle als erstes machen bevor der Tacho getauscht wird.

Warum hast du nicht einfach die Glühlampen vom Display und der Skala erneuert?

Was für Leute Dienstleistungen an Bremsanlagen anbieten ist echt gruselig. Das Luftspiel der Trommel muss selbstverständlich erstmal eingestellt werden. Darum heißt das Teil automatischer Nachsteller und nicht automatischer Einsteller ! Das Teil ist nur dazu da den Verschleiß der Bremsbacken nachzustellen und nicht 0,5 cm Luftspiel nachzustellen welche es uneingestellt definitiv sind.... Ein Auto so an Kunden raus zu geben ist schon kriminell....

Naja das Fehlerbild passt schon zu einem festen Lader. Vermutlich heiß abgestellt bei der Pipi Pause auf der BAB und nicht gewartet bis der Lader steht. Ende vom Lied Lader fest. Muss nicht sein wäre aber trotzdem denkbar. Eine Prüfung wäre allerdings ebenfalls einfach. Zumindest kann die Tatsache das der Ladedruck nach einem Zündungszyklus nicht wenigstens kurzzeitig wieder da ist in die Richtung deuten.

Naja ich habe schon unzählige Getriebe Updates gefahren und hatte nie derartige Probleme. Ggf ist bei deinem Update ja auch was schief gelaufen. Es gibt auch hin und wieder defekte GSG am 451. Die legen dann ebenfalls den Antriebs Can lahm. Ein grundsätzliches Problem mit der Getriebesoftware zumindest des aktuellen Standes welcher aus dem Jahr 2015 ist gibt es definitiv nicht. Dazu habe ich schon zu viele Updates des 451 gemacht um von einem echten Softwarefehler verschont zu bleiben.

Würde die CVVT ein Problem haben dann wäre dementsprechend auch ein Fehler Eintrag vorhanden. Daher kannst du davon ausgehen das die Verstellung einwandfrei funktioniert. Hier wäre eindeutig eine ausführliche Canbus Diagnose notwendig. Am besten mit einem Oszilloskop mit Aufzeichnungsfunktion am Can und dann fahren bis der Fehler Auftritt. Dann sollte man auf dem Busbild sehen in welche Richtung es geht. Kurzschluss / Unterbrechung / Plus-Schluss alles wäre möglich. Mit Teiletausch kommt man hier wenn überhaupt nur durch Glück weiter.

Nö da ist der Antriebscan tot. Gibt es Symptome wenn der Fehler Auftritt? Z.b. keine Ganganzeige ect? Welche Fehlercodes sind in ESP , Sam und Getriebe abgelegt?

Beim 453 geht auch mehr. Trotzdem für Smart insgesamt nicht tauglich. Danke für dein Feedback.

Wenn du versuchst am angehobenen Wagen das Rad hoch zu heben solte dort kein Spiel sein. Das Federbein sollte sich nicht nach oben drücken lassen und dabei spürbar im Dom Spiel haben. Oder anders ausgedrückt darf das Federbein beim anheben nicht nach unten fallen. Der Spalt zwischen Dom und oberen Teller schließt sich zwar aber eben weil sich das Gummilager entspannt ohne das Dabei Spiel zwischen dem Domlager und dem Dom entsteht. Ich hoffe du verstehst was ich meine....

Also ich habe heute früh mal bei 3 verschiedenen Smart geschaut. Der Gummiring des oberen Federtellers liegt wenn das Fahrzeug steht nicht auf dem Dom auf. Das ist also soweit normal. Allerdings darf das Federbein beim ausheben trotzdem kein Höhenspiel haben. Wenn das der Fall ist dann stimmt was nicht. Und eigentlich kann dann nur der Gummipuffer das Problem sein wenn trotzdem Spiel vorhanden ist. Denn dieser gleicht das entstehende Spiel aus wenn er entlastet wird. Wenn er natürlich so gestaucht ist wie das Altteil auf dem Vergleichsbild oben wird er dieser Aufgabe logischerweise nicht mehr gerecht. Also Leute schaut euch eure Autos nochmal an ob denn tatsächlich Spiel vorhanden ist. Wenn nicht ist alles in Ordnung. Wenn doch muss irgendwas nicht stimmen.

Ich habe sicher bereits eine 3 stellige Anzahl an Federbeinen des Smart aller Baureihen ausgebaut eingebaut repariert ect. Fakt ist, dass Domlager hat auch im ausgehobenen Zustand kein Spiel wenn alles in Ordnung ist. Fakt ! Wenn es doch Spiel hat stimmt was nicht. Punkt ! Und nein es gibt zumindest Original keine verschiedenen höhen des oberen Federtellers von Anfang MC Pherson Federbein im 450 bis Ende 2014 im 451. Auch wenn der vom 451 etwas größer ist vom Durchmesser. Er ist aber kompatibel zum 450 Teller.

Ich verbaue zwar grundsätzlich nur Sachs am Smart allerdings denke ich das Meyle grundsätzlich funktioniert. Dann solltest du den Zusammenbau nochmals prüfen oder eben doch mal das Gummi von Sachs bzw original Smart verwenden. Damit gibt es definitiv kein Spiel im Lager!

Hersteller Domlager?

Woran hast du das genau fest gemacht? Ich habe schon Zubehör Domlager im 451 gesehen die nach 2 Wochen bereits wieder Spiel hatten da scheiß Gummi-Mischung. Fakt ist am oberen Teller kann es nicht liegen. Es gibt da nur einen und da gehört auch kein Ausgleichsgummi ect zwischen. Wenn alles richtig montiert ist und das Domlager in Ordnung ist gibt es da kein Spiel welches ausgeglichen werden müsste.

Du brauchst keinen Schlüsselcode sondern jemand mit Stardiagnose. Der 454 verliert aber nicht die Schlüsselcodes sondern die Zuordnung von Sam und Motorsteuergerät. Kann mit einer Stardiagnose mit wenigen Handgriffen gelöst werden. Einfach eine Sam Inbetriebnahme durchführen. Danach sollte alles wieder funktionieren wenn kein Hardwaredefekt vorliegt.

Ich denke auch das hier die Domlagergummis verschlissen sind. Die oberen Federteller gibt es vom 450 nur eine Sorte. Bzw alle Teller die es gab von den Zulieferern sind untereinander kompatibel. Sogar die etwas größeren 451 Teller passen in den 450.

Ich nehme überhaupt nichts genau... Ob der TE einen Schein hat oder nicht ist mir Jacke wie Hose. Ich habe es lediglich erwähnt das man mindestens Erfahrung im Umgang mit Airbags haben sollte. Punkt. Wir sind alle Erwachsen und sollten selbst entscheiden ob man sich Dinge zutraut oder nicht. Vor allem sollte man sich der Konsequenzen bewusst sein wenn es nicht klappt. Denn ein zerschossener LWS ist deutlich teurer als die Stunde bezahlte Arbeit beim Fachbetrieb. Reine Abwägungssache. Wenn man Handwerkerlich begabt ist und sich ausreichend mit der Materie befasst ist die Arbeit zweifelsfrei auch durchaus in Eigenregie möglich. Legal ist das dann nicht. Wobei mir das grundsätzlich relativ egal ist solange andere nicht gefährdet werden können.

Ja das Lenkrad muss raus. Also offiziell Airbagschein notwendig. Auch der Airbag muss aus dem Lenkrad raus. Daher wäre hier wenn keine Fachkenntnis oder wenigstens Erfahrung besteht der Gang zum Fachmann angesagt. Das kann am Ende günstiger sein als ein Airbag im Gesicht oder eine defekte Wickelfeder....

Hier übrigens noch einmal von offizieller Seite Der Wechsel war sogar schon ab Modelljahr 2000 https://de.files.fm/u/8389n46qz Siehe Punkt 1.2.3 "Europäische Onboard Diagnose"

OBD funktioniert bei den OBD Kugeln. Bloß bekommt man über OBD nur einen sehr eingeschränkten Diagnoseumfang. Das Problem was Delphi und co haben das es eben Euro 2 non OBD Steuergeräte ohne OBD und Euro 3 Steuergeräte mit OBD gibt. Das Delphi beispielsweise funktioniert mit den neueren OBD 600ern gut nur mit den ganz alten nicht. Sonderfunktionen und Anlernvorgänge funktionieren halt grundsätzlich nicht bei den 600ern ohne SD. Das hat aber mit OBD auch nix zu tun.

Auch ZEE Smart ab 2001 unterstützen das OBD 2 Protokoll (nur Benziner!) Das ist seit 2001 Pflicht. Um genau zu sein unterstützt der Smart über die sog. K-Leitung das ISO 9141-2 und ISO 14230-4 Protokoll. Auch der Smart Benziner ab 2001 ist definitiv OBD fähig. (Alles was den 600er Motor mit 2 Lambdasonden hat) Nur die Fahrzeuge mit einer Sonde haben noch kein OBD. Beim CDI wird bis Mj 2003 tatsächlich ohne OBD 2 gearbeitet da dies beim Diesel erst 2004 Pflicht wurde. Wenn bei der AU ein ZEE Benziner Smart mit 2 Sonden nicht über OBD geprüft wird ist die AU ungültig. Punkt da gibt es keine zwei Meinungen.

Es gibt keinen original Rahmen Vormopf für das Highline Radio. Dieses Radio gab es erst ab Mopf 1. Du kannst dir einen normalen 2 DIN Rahmen für das Highline anpassen und mit Zubehör 2 DIN Blende passend zusammenstellen.