maxpower879

Korrekt die Fehlercodes sind eindeutig falsch interpretiert von deinem Diagnosegerät.

Außerdem ist es laut EPC ein Satz inkl Schlauch und Halter. Die gibt's gar nicht einzeln.

https://originalteile.mercedes-benz.de/duese-wischerar/q0001566v002000000 Ist noch lieferbar! Ich denke günstiger wird es nicht.

Das 600er Getriebe passt zwar mechanisch an einen 700er ist aber ebenfalls anders übersetzt. Daher kann es Softwareseitig nicht an der 700er Motorsteuerung verwendet werden! Sollte es auf einen Getriebetausch hinaus laufen dann muss zwingend auch ein 700er Getriebe verwendet werden!

Klar, trotzdem repariert diese Prüfung nix. Das ein Motorinternes Problem vorliegt ist eigentlich bereits sicher. Also muss die Maschine sowieso raus egal was es ist.

Wenn es nicht funktioniert ist das Feuerwerk ebenfalls schön. Ich finde es grundsätzlich schon in Ordnung das eben nicht jeder an HV Komponenten rumschrauben darf. Hier war nach einer unsachgemäßen Reparatur Kühlwasser in den Motor gelaufen.... Nur der beherzte Einsatz eines Feuerlöschers konnte schlimmeres verhindern....

Diese "Schwachstelle" ist nur nicht dicht zu bekommen wenn dort permanent Öl steht. Die Dichtung ist da nicht um Flüssigkeit abzudichten. Das dort viel öl steht (siehe Foto) passiert nur bei Motoren mit Ölverbrauch. 5000km sind auch keine Fahrstrecke um einen Ölverbrauch richtig zu beurteilen. Fahr mit der Kiste Mal 1000km Autobahn am Stück und hohe Drehzahl und du wirst den Verbrauch haben. Vermutlich auch mindestens 0,5l 1000km bei Last so feucht wie es dort ist. Was meinst du warum der Motor so sauber aussieht? Weil da vor nicht allzulanger Zeit gereinigt wurde. Trotzdem hängt da auf dem Foto reichlich offensichtlich frisches Öl! Im übrigen habe auch ich empfohlen den Motor solange er läuft weiter zu fahren. Ich denke auch Fismatec wird ihm nicht gesagt haben das der Motor morgen sofort getauscht werden muss.

@kartfahrer Grundsätzlich gehe ich mit dir mit, allerdings waren (wie so oft) einige Kommentare ohne genaues Hintergrundwissen zum Fahrzeug schon sehr contra Werkstatt. Oftmals mag das auch gerechtfertigt sein in diesem Fall konnte man zwischen den Zeilen schon bevor Gerhard sich geäußert hat einiges rauslesen. Die nicht KFZler müssen sich halt vorstellen wie man selbst reagieren würde wenn in jedem zweiten Thread der eigene Berufsstand in den Dreck gezogen wird. Genau darauf zielt Gerhard, so wie ich ihn Verstanden habe, ab. Es wird hier gerne und direkt auf die ach so unfähigen Werkstätten eingedroschen ohne die genauen Hintergründe zu kennen. Es ist in einigen Fällen sicherlich richtig da einige Werkstätten tatsächlich ahnungslos sind. In vielen Fällen eben aber auch nicht. Es liegt bei Dienstleistern egal in welcher Branche in der Natur der Sache, dass oftmals nur das Negative breit getreten wird und das was problemlos läuft (was im Normalfall die Mehrheit der Kunden erleben) nicht nach aussen kommuniziert wird. War ja wie immer alles in Ordnung ;). Leider nimmt die Bildung der Mechaniker immer weiter ab weshalb viele Firmen nur noch ein oder zwei Spezialisten haben und der Rest nur Räder Reifen kann.... Dabei werden die Fahrzeuge immer komplexer. Damit häufen sich die Probleme. Trotzdem gibt es noch genug "gute Jungs". Ich glaube Gerhard bzw sein Sohn hat genug Arbeit als das er unnötig Motoren tauschen muss um sich über Wasser zu halten. So wie es 99% aller KFZ Betrieben zur Zeit geht. Denn viele defekte Autos treffen auf keine Neuwagen. Dementsprechend viel wird zur Zeit repariert. Momentan schaffe ich es nicht Mal eine Bremse oder sonstige "schmackhaften" Reparaturen zwischen zu schieben weil das Haus bis Ende Mai ausgebucht ist.

So dachte ich mir das ;). Logisch habt Ihr das gänigste bereits geprüft. Ich würde dem TE nahe legen erstmal zu fahren und dabei bereits Geld für einen Motor beiseite zu legen. In der Regel läuft ja insbesondere der Roadster keine 30tkm im Jahr und daher kann man den Motor raus schmeißen wenn es so weit ist, bzw ohnehin was größeres zu reparieren wäre z.b. eine Kupplung oder die Kette. Ob das in 3 Monaten 5 oder 10 Jahren ist wird sich je nach Fahrleistung und Schadensstärke zeigen.

Für den Kunden definitiv. Allerdings wird der Motor eben nicht entsorgt sondern beim Hersteller aufgearbeitet. Für die Umwelt ist das daher ziemlich egal. Das Geld verdient aber eben der Hersteller mit seiner Aufarbeitung. Aus Kundensicht natürlich nicht die schönste Lösung allerdings hat man sicher einen neuwertigen Motor in OE Qualität. Hat alles vor und Nachteile.

Ich wäre tatsächlich überrascht wenn Fismatec die VLE nicht im Zuge der Reparatur erneuert hätten.

Ich gehe insbesondere bei Fismatec davon aus das eindeutige Ölquellen vorher ausgeschlossen wurden. Beim Tausch der Dichtung war ja das Heckpanel definitiv ab. Beim Benziner hängt eben immer an dieser Stelle das Öl wenn es über die VLE kommt. Da kannst du als CDI Fahrer leider nicht mitreden ;).

An dieser Stelle kann eigentlich nur erhöhter Kurbelgehäusedruck für den Ölverlust in Frage kommen. Die Werkstatt hat in meinen Augen auch richtig beraten und gehandelt. Die Turboeingangsdichtung war als erste Abhilfe vollkommen korrekt. Wenn danach trotzdem noch Öl Austritt liegt das in der Regel daran das dort einfach zuviel Öl vom Motor über die VLE kommt. Klar kann das theoretisch auch ein Problem der Motorentlüftung sein. Allerdings ist der Smartmotor eben auch für Blowby bekannt. Der TE kann jetzt eigentlich nur noch die Kurbelgehäuseentlüftung (TLE penibel prüfen insbesondere auch den Stutzen am Wasserpumpengehäuse ob dieser frei ist) Wenn das alles ok ist kann man nur fahren bis der Motor das zeitlich segnet was beim 82 PS Motor durchaus noch einige 10tkm sein können und mit dem Ölverlust leben oder eben einen AT Motor verwenden welcher dann wieder einen geringen Innendruck hat und daher kein Öl mehr über die VLE wirft. Jetzt warte ich wieder auf die super Catchtank Fraktion oder die Entlüftungsleugner 😁

Und dabei ist Mercedes immernoch eines der haltbareren Autos nur auf deutlich niedrigerem Niveau als früher. Schau dir Mal an was aktuell aus Wolfsburg kommt an "Qualität". Da schlackern dir die Ohren! Da sind 50tkm für einen Motor schon eine beachtliche Leistung. Und ein Getriebe kann auch nach 2 Jahren und 30tkm ohne jedwige Kulanz kaputt gehen.

Die EV Komponenten aller mir bekannten Hersteller werden in der Regel als AT Teil verkauft. Diese werden dann wenn möglich direkt im Werk aufgearbeitet. Die Instandsetzung mit Werkstattmittel ist hingegen oftmals nicht möglich und insbesondere bei HV Technik auch nicht gewünscht. Die Brandgefahr und auch Strom-Schlag gefahren sind einfach zu groß bei unsachgemäßen Reparaturen. Auch fehlt den meisten Werkstätten wohl das Know-how. Die sind ja mit 12V Technik oft schon überfordert.... Alles auch eine Haftungsfrage. Ich denke wenn die Fahrzeuge in ähnlicher Stückzahl wie Verbrenner unterwegs sind wird sich der Markt noch deutlich reparaturfreundlicher entwickeln. Vermutlich bekommt man dann Akkukomponenten, Motoren und Spannungswandler im AT wie heutzutage Generatoren und Anlasser. Für den TE gibt es leider aktuell wohl weniger Möglichkeiten. Eventuell mal im 453 Forum Fragen. Da sind einige Jungs Recht fit was die EQ und ED Fahrzeuge angeht. Auch ein Schwenk zu Renault könnte helfen falls der Motor sowieso komplett zu bezahlen ist. Der Twingo hat ja den gleichen Antriebsstrang. Eventuell bekommt man den Motor dort. Der Lagerschaden scheint kein Einzelfall zu sein habe ich vereinzelt bereits gehört beim 453 Renault E Motor. Oder ist es 2016 doch noch ein 451 ED ? 2016 ist ja gerade das Jahr wo der 453 auf den Markt gekommen ist als ED.

Beim 451 sind vorne oftmals die Radlager das Problem! Die Sensoren gehen eher selten kaputt. Das Radlager hat keinen Sensorring sondern Magnetsegmente. Mit der Zeit kann dieser Magnetismus verloren gehen bzw gestört sein. Das Sensorbild könnte dazu passen.

Frage warum fährt man bis nix mehr geht ? Ich vermute die Kupplung. Wenn es allerdings schon geräusche im Getriebe gemacht hat kann es durchaus sein das du das Getriebe mitgenommen hast. Was sagt der Fehlerspeicher?

Verstehe ich zwar nicht da deine Frage hier eigentlich eindeutig geklärt wurde. Du brauchst den 16mm Kondensator.....

Nen Euro 5 Turbo Block und Kopf habe ich noch da. Ist allerdings schon um 130tkm gelaufen. Block und Kopf sind bereits voneinander getrennt. Wurde damals vorsorglich ohne vorherige Probleme gegen einen MBGTC Motor getauscht. Ist nicht heiß gelaufen oder ohne Öl gefahren worden. Zum neu Aufbauen definitiv geeignet.

Jein Es gibt sowohl innen wie auch außenbelüftete Vergaser und die Modelle der 80er Jahre sind teilweise auch innen-außenbelüftet, über ein Ventil mechanisch oder pneumatisch geschaltet. Sprich im Leerlauf und beim Start außenbelüftet für guten Warmstart und in allen anderen Last- Bereichen innenbelüftet für möglichst niedrigen Verbrauch. Bei einem komplett innenbelüfteten Vergaser hat der Luftfilter fast keinen Einfluss auf das Gemisch, dass ist korrekt. Hier kommt es wie gesagt stark auf die Bauart des Vergasers an. Bei einem außen-innenbelüfteten Vergaser kann es in Betriebsbereichen mit außenbelüftung durchaus zum Abmagern kommen wenn der Filter zu wenig Luft-flusshämmung erzeugt. Oder eben bei alten komplett außenbelüfteten Vergasern. Aber das ist an dieser Stelle zu viel Offtopic.

Korrekt vor allem wird die Kraftstoffmenge beim Vergasermotor eben durch den Unterdruck im Saugrohr mitbestimmt. Hier kann natürlich durch einen geringeren Ansaugwiderstand eine geringfügige Änderung des Gemisches erfolgen. Beim Einspritzer eben nicht.

Ganz einfach alles was WME450....1J in der Fahrgestellnummer hat braucht den kleinen Kondensator. Ergo braucht dein 2005er den kleinen!

Immer wieder schön zu lesen das der "Tuner" Probleme der Motorsteuerung weg-chipen soll. Die Motorsteuerung ist anhand der Eingangs und Ausgangswerte in der Lage bis zu 20% anzufetten. Was genau soll der Luftfilter bewirken das mehr als 20% mehr Kraftstoff benötigt würde? Du solltest eher schauen was tatsächlich das Problem ist. Nebenluft, Abgasstrecke undicht ect...

Mit ziemlicher Sicherheit kein Getriebe- Problem . Zufällig der Fehlercode Ladedruck Regelabweichung im Motorsteuergerät abgelegt? Vermutlich Wastegateklappe fest oder Druckdose ausgehängt. Ggf auch Druckschläuche zur Wastgatedrucksose defekt und oder Taktventil defekt. Das Getriebe schaltet nicht hoch da nicht genügend Ladedruck zur Verfügung steht und der Motor somit zu wenig Drehmoment erzeugt. Klassischer Fehler! Die Sufu ist voll davon.

Einmal Batterie abklemmen für 5 Minuten. Sollte danach wieder gehen. Es gibt ein Update für die Radios bei MB. Sollte gemacht werden. Hatte mein EQ vor Update auch hin und wieder.