maxpower879

Für mich hört sich das nach einem zerfallenen Kupplungsmodul an. Kommt insbesondere bei den 600ern häufig vor und ist geräuschlos sobald man minimal Gas gibt. Passt soweit ganz gut zum Fehlerbild.

Steht doch eindeutig drinn. Das Update ist freiwillig. Ich würde es nach den Erfahrungen mit anderen Herstellern *hust VW* nicht durchführen lassen. Mit diesem Update wird die zu schwach ausgelegte Abgasreinigung überlastet und dadurch auf Kosten der Technik eine homöopathische Verbesserung der Abgaswerte erzeugt. Klar sind sämtliche Schäden dadurch reiner Zufall und nicht vom Update hervor gerufen.... Wer es glaubt...

Oder Taktventil defekt steht offen. Dann bekommst du nur noch den Ladedruck welchen die Feder in der Dose zulässt (ca 0.5 bar) Vorher mit defektem Schlauch ist das nicht aufgefallen da Druck verloren gegangen ist.

Ich denke das Plus bezieht sich auf den Pollenfilter und den Außentemperatursensor siehe Beschreibung im EPC. Auf gut deutsch viel Rauch um nichts.

Dann zerlege Mal eine Boxter Tür um das schrottige VW Golf Türschloss zu wechseln welches alle 3 Jahre Schrott ist. Danach möchte ich das du mir o.g. Aussage nochmal schriftlich fixierst. 😜

Nein im 2 Gen ist immer der kleine verbaut. Bei allen 3 Kondensatoren im EPC steht für Klimaanlage plus da es nur diese Bezeichnung für die Klima gab....

Suchfunktion das Thema wurde hier X Mal besprochen. Stichworte Decoupler und Lagerbolzen dann bekommst du ne Menge Lesestoff und eventuell sind Herztabletten angebracht ;). Eines vorweg. Wenn du den Wagen entsprechend umrüstest dann mach es richtig und komplett. Alles andere funktioniert nicht auch wenn es finanziell weh tut.

Hast du auch zwei verschiedene Multiplexer probiert ? Die Chinesen sind gerne für sehr abstrakte Fehler bekannt. Wenn der Tacho erreichbar ist dann ist Fahrzeugseitig auch das Sam erreichbar.

Ich glaube eher das deine Stardiagnose ein Problem hat. Wenn das Auto keinen CAN Fehler hat dann ist Fahrzeugseitig alles i.o.

Mit Silikon

Vermutlich eher die Ölwanne. Der KW Simmering ist beim 451 eher unauffällig. Undichte Ölwannen hingegen sind häufig. Die werden auch immer genau dort undicht da hier auf sehr langer Dichtfläche nur 2 Schrauben sind.

Falls du einen MHD hast dann Riemen am MHD ausschließlich Hersteller Gates ! Was auch der OE Hersteller ist. Smart selbst hat es damals auch mit Conti versucht. Die Riemen sind weg geflogen ohne Ende. Desweiteren sollte dein Riementrieb geprüft werden wenn er schon Geräusche macht. Da ist es mit einem einfachen Riementausch in der Regel nicht getan! Siehe Sufu zum Thema Decoupler und gebrochene Generatorlagerung. Wenn es kein MHD ist sind die Conti Riemen in Ordnung.

Ich nehme in diesem Fall die Flex und schneide damit den Kopf sternförmig kaputt bis man den Rest abmeißeln kann. Das Radlager neu und gut ist. Kurzer Prozess sozusagen. Dämpfer sollen ja sowieso neu.

Gut das ist eine Info die oben nicht rüber gekommen ist. Du hast auch die richtigen verwendet es gibt nämlich auch Tacholampen die identisch aussehen aber den Kontakt an der falschen Stelle haben. Wenn das alles soweit okay ist dann bleibt nur den Chip des alten Tachos in den neuen zu löten. Dazu gibt es hier einige Bilder in anderen Threads siehe Sufu.

Das ist schon klar das die anderen Lampen funktionieren. Die sind ja auch unabhängig von Skala und Display. Trotzdem hat sowohl die Hintergrund Beleuchtung des Displays wie auch die Skala 4 ganz normale Glühlampen welche einfach getauscht werden können. Das würde ich an deiner Stelle als erstes machen bevor der Tacho getauscht wird.

Warum hast du nicht einfach die Glühlampen vom Display und der Skala erneuert?

Was für Leute Dienstleistungen an Bremsanlagen anbieten ist echt gruselig. Das Luftspiel der Trommel muss selbstverständlich erstmal eingestellt werden. Darum heißt das Teil automatischer Nachsteller und nicht automatischer Einsteller ! Das Teil ist nur dazu da den Verschleiß der Bremsbacken nachzustellen und nicht 0,5 cm Luftspiel nachzustellen welche es uneingestellt definitiv sind.... Ein Auto so an Kunden raus zu geben ist schon kriminell....

Naja das Fehlerbild passt schon zu einem festen Lader. Vermutlich heiß abgestellt bei der Pipi Pause auf der BAB und nicht gewartet bis der Lader steht. Ende vom Lied Lader fest. Muss nicht sein wäre aber trotzdem denkbar. Eine Prüfung wäre allerdings ebenfalls einfach. Zumindest kann die Tatsache das der Ladedruck nach einem Zündungszyklus nicht wenigstens kurzzeitig wieder da ist in die Richtung deuten.

Naja ich habe schon unzählige Getriebe Updates gefahren und hatte nie derartige Probleme. Ggf ist bei deinem Update ja auch was schief gelaufen. Es gibt auch hin und wieder defekte GSG am 451. Die legen dann ebenfalls den Antriebs Can lahm. Ein grundsätzliches Problem mit der Getriebesoftware zumindest des aktuellen Standes welcher aus dem Jahr 2015 ist gibt es definitiv nicht. Dazu habe ich schon zu viele Updates des 451 gemacht um von einem echten Softwarefehler verschont zu bleiben.

Würde die CVVT ein Problem haben dann wäre dementsprechend auch ein Fehler Eintrag vorhanden. Daher kannst du davon ausgehen das die Verstellung einwandfrei funktioniert. Hier wäre eindeutig eine ausführliche Canbus Diagnose notwendig. Am besten mit einem Oszilloskop mit Aufzeichnungsfunktion am Can und dann fahren bis der Fehler Auftritt. Dann sollte man auf dem Busbild sehen in welche Richtung es geht. Kurzschluss / Unterbrechung / Plus-Schluss alles wäre möglich. Mit Teiletausch kommt man hier wenn überhaupt nur durch Glück weiter.

Nö da ist der Antriebscan tot. Gibt es Symptome wenn der Fehler Auftritt? Z.b. keine Ganganzeige ect? Welche Fehlercodes sind in ESP , Sam und Getriebe abgelegt?

Beim 453 geht auch mehr. Trotzdem für Smart insgesamt nicht tauglich. Danke für dein Feedback.

Wenn du versuchst am angehobenen Wagen das Rad hoch zu heben solte dort kein Spiel sein. Das Federbein sollte sich nicht nach oben drücken lassen und dabei spürbar im Dom Spiel haben. Oder anders ausgedrückt darf das Federbein beim anheben nicht nach unten fallen. Der Spalt zwischen Dom und oberen Teller schließt sich zwar aber eben weil sich das Gummilager entspannt ohne das Dabei Spiel zwischen dem Domlager und dem Dom entsteht. Ich hoffe du verstehst was ich meine....

Also ich habe heute früh mal bei 3 verschiedenen Smart geschaut. Der Gummiring des oberen Federtellers liegt wenn das Fahrzeug steht nicht auf dem Dom auf. Das ist also soweit normal. Allerdings darf das Federbein beim ausheben trotzdem kein Höhenspiel haben. Wenn das der Fall ist dann stimmt was nicht. Und eigentlich kann dann nur der Gummipuffer das Problem sein wenn trotzdem Spiel vorhanden ist. Denn dieser gleicht das entstehende Spiel aus wenn er entlastet wird. Wenn er natürlich so gestaucht ist wie das Altteil auf dem Vergleichsbild oben wird er dieser Aufgabe logischerweise nicht mehr gerecht. Also Leute schaut euch eure Autos nochmal an ob denn tatsächlich Spiel vorhanden ist. Wenn nicht ist alles in Ordnung. Wenn doch muss irgendwas nicht stimmen.

Ich habe sicher bereits eine 3 stellige Anzahl an Federbeinen des Smart aller Baureihen ausgebaut eingebaut repariert ect. Fakt ist, dass Domlager hat auch im ausgehobenen Zustand kein Spiel wenn alles in Ordnung ist. Fakt ! Wenn es doch Spiel hat stimmt was nicht. Punkt ! Und nein es gibt zumindest Original keine verschiedenen höhen des oberen Federtellers von Anfang MC Pherson Federbein im 450 bis Ende 2014 im 451. Auch wenn der vom 451 etwas größer ist vom Durchmesser. Er ist aber kompatibel zum 450 Teller.