maxpower879

Das Radlader bekommst du nicht lose solange die Welle noch drinn steckt. Das Loch im Ankerblech wäre aber sowieso zu klein um das Lager mitsamt Welle durch zu bekommen.

In Partslink rausgesucht, dass ist aber ein kostenpflichtiges Portal

Einen großen 2 oder 3 Arm Abzieher auf die Radnabe und damit die Welle Auspressen. Oder sowas https://www.ebay.de/itm/195478528282?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=91znvtevrew&sssrc=2349624&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=SMS

A1121420072 Versuche es mal mit der aktuellen Ersetzung.

Das sind völlig normale kupferbeschichtete Muttern M8 mit Regelgewinde. Bekommt man überall im KFZ Teilehandel. Die Muttern sind allesamt identisch.

Hab es schon korrigiert 😉

Mit was befüllt? Echtes 134a oder easy Klima? Hintergrund: Easy Klima erzeugt genau dein beschriebenes Thema! Das Öl des Kompressors sammelt sich mit easy Klima vorne im Kondensator. Der Kompressor frisst dann. Das Expansionsventil ist unkritisch.

So sehe ich es auch. Irgendwas stinkt hier gewaltig

Wenn ein 82PS Steuergerät gegen ein 82PS getauscht wird, ein 61 gegen 61 usw getauscht wird funktioniert es definitiv. Da geht auch nix aus ect. Selbst bereits mehrfach gemacht. Der Roadster unterscheidet sich da nicht von der Kugel. Das Steuergerät und die Software ist identisch. Lediglich die Brabus SB Software hat einen Kopierschutz. Der Wagen geht nach ca 5 min. in den Notlauf wenn eine SB Software geflasht ist aber die Variantencodierung nicht durchgeführt wurde. Der Fehlercode ist dann Ladedruckregelabweichung. Codiert man die Variante Brabus im MEG ist der Notlauf weg. Der Motor darf übrigens gesetzlich gesehen nicht einfach ausgehen aufgrund von Sicherungsmaßnahmen. Entweder er springt überhaupt nicht an oder er läuft. Auch bei modernen Fahrzeugen welche via GSM Modul fernabgeschaltet werden können springt der Motor erst nicht an wenn er nach Sperrung abgestellt wurde. Während der "Dieb" noch fährt kann der Motor nicht ausgeschaltet werden. Das wird gemacht damit keine heiklen Situationen entstehen. Z.b. am Bahnübergang ect.

Korrekt die Sam interessiert die Vin in der Motorsteuerung nicht.

Wie immer 229.3 mindestens besser 229.5 Wenn diese Freigaben erfüllt werden ist der Rest vollkommen egal. Siehe: https://operatingfluids.mercedes-benz.com/

Alle Autos die ich mit solchen Fehlern gesehen habe waren entweder Berliner Stadtautos, Taxis oder Fahrzeuge bei denen anderweitiger technischer Defekt vorgelegen hat. Ich kann mich an kein technisch sauberes Langstreckenfahrzeug mit diesem Problem erinnern. Und ich habe davon auch schon einige gesehen. Auch Defekte an den Einspritzanlagen, undichte Ansaugwege oder ölende Abgasturbolader erzeugen diese Fehler. Daher können ansich 100% aller zugesetzten Saugrohre auf technische defekte zurück geführt werden. Bei einem gesunden Motor welcher Dieselgerecht bewegt wird passiert sowas nicht. Ganz davon ab nimmt man daher bei den modernsten Dieselmotoren das Abgas über das Niederdruck AGR erst hinter dem DPF ab. Dann sind die Gase nämlich zu 90% Rußfrei.

Nee Nee ich vermische da überhaupt nix... Dann erkläre doch bitte was genau vom AGR zuverlässig Motoren killt ? (Siehe dein Beitrag oben) Technisch betrachtet ist eher das Gegenteil der Fall. Denn tendenziell senkt eine funktionierende Abgasrückführung die Abgastemperatur in Lastbereichen wo sie aktiv ist und schont somit sogar tendenziell den Motor..... Außerdem kann bzw wird bei hoher AGR Rate im Teillastbereich weniger eingespritzt was den Verbrauch senkt und nicht erhöht. Ablagerungen welche das AGR stören entstehen zu 90% bei Kurzstrecke / Stadtverkehr und sind somit tendenziell der Nutzung und nicht der Technik anzulasten. Regelmäßiger Anhängerbetrieb wirkt sich da grundsätzlich positiv aus da sowohl AGR wie auch DPF unter Last richtig Temperatur bekommen und sich so selbst reinigen. Aber klar, Stammtisch Geschwätz ist hier viel interessanter.

Joa dein Lungenkrebs erhöht sich damit auch nicht unerheblich.... Aber das ist ja bestimmt auch alles nur Fake News..... Das sieht man in der aktuellen Gesellschaft immer sehr gut. Nur weil man Dinge nicht versteht sind sie vollkommen nutzlos und natürlich schädlich.... Ich will die Luft der 80er 90er Jahre nicht zurück.... Wenn ein Diesel artgerecht gefahren wird funktionieren DPF und AGR tadellos. Artgerecht ist 80% Langstrecke. Punkt. Wenn ich natürlich mit dem Diesel täglich 3 Km zum Bäcker und zurück fahre brauche ich mich nicht wundern das beide Teile frühzeitig das zeitliche segnen. Da hilft es auch nix alle 4 Wochen mal 50 Km Autobahn zu fahren. Wieviele Smart 450 CDI sind denn deines Wissen nach vom AGR Ventil "gekillt" worden ? Ich kenne keinen. Nur weil die Hersteller überall sparen und das verbaute Zeug nicht hält wie es soll ist das Grundprinzip noch lange nicht Sinnlos. Nur weil angeblich Alle so fahren (was arg zu bezweifeln ist) darf ich es auch? Oder anders gesagt darf ich jetzt auch eine Bank ausrauben weil die Remos das regelmäßig machen? Zum Glück wird ab Juli 2023 bei allen EU 6 Dieseln die Partikelmessung zur AU eingeführt. Da wird sich der ein oder andere 2019er ohne DPF freuen...

Sie hat einen gebrauchten Block von mir bekommen den ihr Sohn überholt hat.

Schlüssel anlernen siehe Sufu

Naja ich kenne ja den Zustand des Wagens nicht aber grundsätzlich ist es schon richtig bei Lochfraß das entsprechende Blech komplett zu erneuern bzw so weit wie der Rost tatsächlich gefressen hat. Sonst kommt er immer wieder. Wenn du "nur" ein paar löcher zugebruzelt haben willst damit der Wagen wieder Tüv bekommt brauchst du eigentlich keinen Restaurator sondern einfach nur ne Karosseriebude. Der Sinn einer Restauration ist eben den ursprünglichen Zustand wiederherstellen oder sogar verbessern und nicht das bloße funktional halten eines Fahrzeugs. Es geht nur zweiwas. Entweder Gut das ist aber teuer oder eben billig das ist in der Regel aber nicht gut. Dazwischen gibt es erfahrungsgemäß nicht viel beim restaurieren. Insbesondere bei Rost ist mehr eben auch mehr und weniger oft nix...

Es geht nicht ums Spritzbild. Das ist bis 3 Bar egal. Es geht darum das der Wagen abmagert was insbesondere bei viel Ladedruck auf Dauer schädlich wäre. Das Kennfeld ist eben für einen gleichmäßigen Druck ausgelegt. Bei 1,5 Bar LD kommst du an die Fördergrenze der Pumpe. Der 587 hat 380kpa bzw 3,8 Bar.

Steht drauf auf dem Regler. Zum Beispiel so oder auch in Bar teilweise.

Das hat eine ganz einfach Ursache. Der BDR mit Saugrohranschluss soll je nach Betriebszustand immer einen konstanten Einspritzdruck Regeln. Beispiel: Habe ich einen Ladedruck von 1.0 Bar der gegen die Düse Arbeitet muss ich mit 4,8 Bar einspritzen um 3,8 Bar reellen Einspritzdruck zu haben. Genau das macht der Regler. Allerdings kann die Benzinpumpe des Smart nur irgendwas im Bereich um 4,8-5 Bar Druck erzeugen. Dementsprechend wäre bei ungefähr 1.0 Bar Ladedruck Schluss. Will ich mehr Ladedruck fahren muss ich entweder eine stärkere Pumpe fahren oder den Solldruck reduzieren und eine größere Düse fahren. Genau diesen Weg ist Brabus gegangen. Deswegen der 3,2 Bar Regler und die dunkelblaue Düse. So zumindest mein Wissensstand aus dem damaligen Einführungslehrgang.

Der 700er läuft einwandfrei mit 600er Steuerung. Die Sekundärkanäle kann man mit M6 Madenschrauben verschließen. Die Einspritzdüsen beim 45,50,54,61,71 Ps Modell sind allesamt identisch egal ob 600er oder 700er. Lediglich der 75 und 82 PS Motor hat andere Düsen und die 101 PS Modelle haben andere Düsen und zusätzlich einen 3,2 Bar Regler statt 3,8 Bar welcher sonst in allen anderen Versionen verbaut ist.

Wenn eine für einen 451 ohne MHD gesucht ist kann ich aushelfen. Da hätte ich was getestetes funktionsfähiges da. 2007 sollte eigentlich ein non MHD sein.

Es passen alle Motoren vom 451 und 454 !

Das wird es sein. Dann sollte es über die Codierdaten möglich sein 👍.

Das funktioniert grundsätzlich. Eine moderne Motorsteuerung ist durchaus in der Lage die geringen Unterschiede welche es zwischen 600er und 700er Motor gibt auszugleichen. Der Motor läuft und das auch genau so gut. Allerdings ist das ganze ohne weiteres weder eintragungsfähig noch legal da in diesem Fall eine Verschlechterung der Abgasnorm stattfindet da der 600er Motor keine Sekundärluftkanäle hat und man die Sekundärluftpumpe somit zwangsweise abklemmen muss. Ob das jemals jemand merkt steht auf einem anderen Blatt....