maxpower879

Ich verbaue zwar grundsätzlich nur Sachs am Smart allerdings denke ich das Meyle grundsätzlich funktioniert. Dann solltest du den Zusammenbau nochmals prüfen oder eben doch mal das Gummi von Sachs bzw original Smart verwenden. Damit gibt es definitiv kein Spiel im Lager!

Hersteller Domlager?

Woran hast du das genau fest gemacht? Ich habe schon Zubehör Domlager im 451 gesehen die nach 2 Wochen bereits wieder Spiel hatten da scheiß Gummi-Mischung. Fakt ist am oberen Teller kann es nicht liegen. Es gibt da nur einen und da gehört auch kein Ausgleichsgummi ect zwischen. Wenn alles richtig montiert ist und das Domlager in Ordnung ist gibt es da kein Spiel welches ausgeglichen werden müsste.

Du brauchst keinen Schlüsselcode sondern jemand mit Stardiagnose. Der 454 verliert aber nicht die Schlüsselcodes sondern die Zuordnung von Sam und Motorsteuergerät. Kann mit einer Stardiagnose mit wenigen Handgriffen gelöst werden. Einfach eine Sam Inbetriebnahme durchführen. Danach sollte alles wieder funktionieren wenn kein Hardwaredefekt vorliegt.

Ich denke auch das hier die Domlagergummis verschlissen sind. Die oberen Federteller gibt es vom 450 nur eine Sorte. Bzw alle Teller die es gab von den Zulieferern sind untereinander kompatibel. Sogar die etwas größeren 451 Teller passen in den 450.

Ich nehme überhaupt nichts genau... Ob der TE einen Schein hat oder nicht ist mir Jacke wie Hose. Ich habe es lediglich erwähnt das man mindestens Erfahrung im Umgang mit Airbags haben sollte. Punkt. Wir sind alle Erwachsen und sollten selbst entscheiden ob man sich Dinge zutraut oder nicht. Vor allem sollte man sich der Konsequenzen bewusst sein wenn es nicht klappt. Denn ein zerschossener LWS ist deutlich teurer als die Stunde bezahlte Arbeit beim Fachbetrieb. Reine Abwägungssache. Wenn man Handwerkerlich begabt ist und sich ausreichend mit der Materie befasst ist die Arbeit zweifelsfrei auch durchaus in Eigenregie möglich. Legal ist das dann nicht. Wobei mir das grundsätzlich relativ egal ist solange andere nicht gefährdet werden können.

Ja das Lenkrad muss raus. Also offiziell Airbagschein notwendig. Auch der Airbag muss aus dem Lenkrad raus. Daher wäre hier wenn keine Fachkenntnis oder wenigstens Erfahrung besteht der Gang zum Fachmann angesagt. Das kann am Ende günstiger sein als ein Airbag im Gesicht oder eine defekte Wickelfeder....

Hier übrigens noch einmal von offizieller Seite Der Wechsel war sogar schon ab Modelljahr 2000 https://de.files.fm/u/8389n46qz Siehe Punkt 1.2.3 "Europäische Onboard Diagnose"

OBD funktioniert bei den OBD Kugeln. Bloß bekommt man über OBD nur einen sehr eingeschränkten Diagnoseumfang. Das Problem was Delphi und co haben das es eben Euro 2 non OBD Steuergeräte ohne OBD und Euro 3 Steuergeräte mit OBD gibt. Das Delphi beispielsweise funktioniert mit den neueren OBD 600ern gut nur mit den ganz alten nicht. Sonderfunktionen und Anlernvorgänge funktionieren halt grundsätzlich nicht bei den 600ern ohne SD. Das hat aber mit OBD auch nix zu tun.

Auch ZEE Smart ab 2001 unterstützen das OBD 2 Protokoll (nur Benziner!) Das ist seit 2001 Pflicht. Um genau zu sein unterstützt der Smart über die sog. K-Leitung das ISO 9141-2 und ISO 14230-4 Protokoll. Auch der Smart Benziner ab 2001 ist definitiv OBD fähig. (Alles was den 600er Motor mit 2 Lambdasonden hat) Nur die Fahrzeuge mit einer Sonde haben noch kein OBD. Beim CDI wird bis Mj 2003 tatsächlich ohne OBD 2 gearbeitet da dies beim Diesel erst 2004 Pflicht wurde. Wenn bei der AU ein ZEE Benziner Smart mit 2 Sonden nicht über OBD geprüft wird ist die AU ungültig. Punkt da gibt es keine zwei Meinungen.

Es gibt keinen original Rahmen Vormopf für das Highline Radio. Dieses Radio gab es erst ab Mopf 1. Du kannst dir einen normalen 2 DIN Rahmen für das Highline anpassen und mit Zubehör 2 DIN Blende passend zusammenstellen.

Korrekt die Fehlercodes sind eindeutig falsch interpretiert von deinem Diagnosegerät.

Außerdem ist es laut EPC ein Satz inkl Schlauch und Halter. Die gibt's gar nicht einzeln.

https://originalteile.mercedes-benz.de/duese-wischerar/q0001566v002000000 Ist noch lieferbar! Ich denke günstiger wird es nicht.

Das 600er Getriebe passt zwar mechanisch an einen 700er ist aber ebenfalls anders übersetzt. Daher kann es Softwareseitig nicht an der 700er Motorsteuerung verwendet werden! Sollte es auf einen Getriebetausch hinaus laufen dann muss zwingend auch ein 700er Getriebe verwendet werden!

Klar, trotzdem repariert diese Prüfung nix. Das ein Motorinternes Problem vorliegt ist eigentlich bereits sicher. Also muss die Maschine sowieso raus egal was es ist.

Wenn es nicht funktioniert ist das Feuerwerk ebenfalls schön. Ich finde es grundsätzlich schon in Ordnung das eben nicht jeder an HV Komponenten rumschrauben darf. Hier war nach einer unsachgemäßen Reparatur Kühlwasser in den Motor gelaufen.... Nur der beherzte Einsatz eines Feuerlöschers konnte schlimmeres verhindern....

Diese "Schwachstelle" ist nur nicht dicht zu bekommen wenn dort permanent Öl steht. Die Dichtung ist da nicht um Flüssigkeit abzudichten. Das dort viel öl steht (siehe Foto) passiert nur bei Motoren mit Ölverbrauch. 5000km sind auch keine Fahrstrecke um einen Ölverbrauch richtig zu beurteilen. Fahr mit der Kiste Mal 1000km Autobahn am Stück und hohe Drehzahl und du wirst den Verbrauch haben. Vermutlich auch mindestens 0,5l 1000km bei Last so feucht wie es dort ist. Was meinst du warum der Motor so sauber aussieht? Weil da vor nicht allzulanger Zeit gereinigt wurde. Trotzdem hängt da auf dem Foto reichlich offensichtlich frisches Öl! Im übrigen habe auch ich empfohlen den Motor solange er läuft weiter zu fahren. Ich denke auch Fismatec wird ihm nicht gesagt haben das der Motor morgen sofort getauscht werden muss.

@kartfahrer Grundsätzlich gehe ich mit dir mit, allerdings waren (wie so oft) einige Kommentare ohne genaues Hintergrundwissen zum Fahrzeug schon sehr contra Werkstatt. Oftmals mag das auch gerechtfertigt sein in diesem Fall konnte man zwischen den Zeilen schon bevor Gerhard sich geäußert hat einiges rauslesen. Die nicht KFZler müssen sich halt vorstellen wie man selbst reagieren würde wenn in jedem zweiten Thread der eigene Berufsstand in den Dreck gezogen wird. Genau darauf zielt Gerhard, so wie ich ihn Verstanden habe, ab. Es wird hier gerne und direkt auf die ach so unfähigen Werkstätten eingedroschen ohne die genauen Hintergründe zu kennen. Es ist in einigen Fällen sicherlich richtig da einige Werkstätten tatsächlich ahnungslos sind. In vielen Fällen eben aber auch nicht. Es liegt bei Dienstleistern egal in welcher Branche in der Natur der Sache, dass oftmals nur das Negative breit getreten wird und das was problemlos läuft (was im Normalfall die Mehrheit der Kunden erleben) nicht nach aussen kommuniziert wird. War ja wie immer alles in Ordnung ;). Leider nimmt die Bildung der Mechaniker immer weiter ab weshalb viele Firmen nur noch ein oder zwei Spezialisten haben und der Rest nur Räder Reifen kann.... Dabei werden die Fahrzeuge immer komplexer. Damit häufen sich die Probleme. Trotzdem gibt es noch genug "gute Jungs". Ich glaube Gerhard bzw sein Sohn hat genug Arbeit als das er unnötig Motoren tauschen muss um sich über Wasser zu halten. So wie es 99% aller KFZ Betrieben zur Zeit geht. Denn viele defekte Autos treffen auf keine Neuwagen. Dementsprechend viel wird zur Zeit repariert. Momentan schaffe ich es nicht Mal eine Bremse oder sonstige "schmackhaften" Reparaturen zwischen zu schieben weil das Haus bis Ende Mai ausgebucht ist.

So dachte ich mir das ;). Logisch habt Ihr das gänigste bereits geprüft. Ich würde dem TE nahe legen erstmal zu fahren und dabei bereits Geld für einen Motor beiseite zu legen. In der Regel läuft ja insbesondere der Roadster keine 30tkm im Jahr und daher kann man den Motor raus schmeißen wenn es so weit ist, bzw ohnehin was größeres zu reparieren wäre z.b. eine Kupplung oder die Kette. Ob das in 3 Monaten 5 oder 10 Jahren ist wird sich je nach Fahrleistung und Schadensstärke zeigen.

Für den Kunden definitiv. Allerdings wird der Motor eben nicht entsorgt sondern beim Hersteller aufgearbeitet. Für die Umwelt ist das daher ziemlich egal. Das Geld verdient aber eben der Hersteller mit seiner Aufarbeitung. Aus Kundensicht natürlich nicht die schönste Lösung allerdings hat man sicher einen neuwertigen Motor in OE Qualität. Hat alles vor und Nachteile.

Ich wäre tatsächlich überrascht wenn Fismatec die VLE nicht im Zuge der Reparatur erneuert hätten.

Ich gehe insbesondere bei Fismatec davon aus das eindeutige Ölquellen vorher ausgeschlossen wurden. Beim Tausch der Dichtung war ja das Heckpanel definitiv ab. Beim Benziner hängt eben immer an dieser Stelle das Öl wenn es über die VLE kommt. Da kannst du als CDI Fahrer leider nicht mitreden ;).