maxpower879

An dieser Stelle kann eigentlich nur erhöhter Kurbelgehäusedruck für den Ölverlust in Frage kommen. Die Werkstatt hat in meinen Augen auch richtig beraten und gehandelt. Die Turboeingangsdichtung war als erste Abhilfe vollkommen korrekt. Wenn danach trotzdem noch Öl Austritt liegt das in der Regel daran das dort einfach zuviel Öl vom Motor über die VLE kommt. Klar kann das theoretisch auch ein Problem der Motorentlüftung sein. Allerdings ist der Smartmotor eben auch für Blowby bekannt. Der TE kann jetzt eigentlich nur noch die Kurbelgehäuseentlüftung (TLE penibel prüfen insbesondere auch den Stutzen am Wasserpumpengehäuse ob dieser frei ist) Wenn das alles ok ist kann man nur fahren bis der Motor das zeitlich segnet was beim 82 PS Motor durchaus noch einige 10tkm sein können und mit dem Ölverlust leben oder eben einen AT Motor verwenden welcher dann wieder einen geringen Innendruck hat und daher kein Öl mehr über die VLE wirft. Jetzt warte ich wieder auf die super Catchtank Fraktion oder die Entlüftungsleugner 😁

Und dabei ist Mercedes immernoch eines der haltbareren Autos nur auf deutlich niedrigerem Niveau als früher. Schau dir Mal an was aktuell aus Wolfsburg kommt an "Qualität". Da schlackern dir die Ohren! Da sind 50tkm für einen Motor schon eine beachtliche Leistung. Und ein Getriebe kann auch nach 2 Jahren und 30tkm ohne jedwige Kulanz kaputt gehen.

Die EV Komponenten aller mir bekannten Hersteller werden in der Regel als AT Teil verkauft. Diese werden dann wenn möglich direkt im Werk aufgearbeitet. Die Instandsetzung mit Werkstattmittel ist hingegen oftmals nicht möglich und insbesondere bei HV Technik auch nicht gewünscht. Die Brandgefahr und auch Strom-Schlag gefahren sind einfach zu groß bei unsachgemäßen Reparaturen. Auch fehlt den meisten Werkstätten wohl das Know-how. Die sind ja mit 12V Technik oft schon überfordert.... Alles auch eine Haftungsfrage. Ich denke wenn die Fahrzeuge in ähnlicher Stückzahl wie Verbrenner unterwegs sind wird sich der Markt noch deutlich reparaturfreundlicher entwickeln. Vermutlich bekommt man dann Akkukomponenten, Motoren und Spannungswandler im AT wie heutzutage Generatoren und Anlasser. Für den TE gibt es leider aktuell wohl weniger Möglichkeiten. Eventuell mal im 453 Forum Fragen. Da sind einige Jungs Recht fit was die EQ und ED Fahrzeuge angeht. Auch ein Schwenk zu Renault könnte helfen falls der Motor sowieso komplett zu bezahlen ist. Der Twingo hat ja den gleichen Antriebsstrang. Eventuell bekommt man den Motor dort. Der Lagerschaden scheint kein Einzelfall zu sein habe ich vereinzelt bereits gehört beim 453 Renault E Motor. Oder ist es 2016 doch noch ein 451 ED ? 2016 ist ja gerade das Jahr wo der 453 auf den Markt gekommen ist als ED.

Beim 451 sind vorne oftmals die Radlager das Problem! Die Sensoren gehen eher selten kaputt. Das Radlager hat keinen Sensorring sondern Magnetsegmente. Mit der Zeit kann dieser Magnetismus verloren gehen bzw gestört sein. Das Sensorbild könnte dazu passen.

Frage warum fährt man bis nix mehr geht ? Ich vermute die Kupplung. Wenn es allerdings schon geräusche im Getriebe gemacht hat kann es durchaus sein das du das Getriebe mitgenommen hast. Was sagt der Fehlerspeicher?

Verstehe ich zwar nicht da deine Frage hier eigentlich eindeutig geklärt wurde. Du brauchst den 16mm Kondensator.....

Nen Euro 5 Turbo Block und Kopf habe ich noch da. Ist allerdings schon um 130tkm gelaufen. Block und Kopf sind bereits voneinander getrennt. Wurde damals vorsorglich ohne vorherige Probleme gegen einen MBGTC Motor getauscht. Ist nicht heiß gelaufen oder ohne Öl gefahren worden. Zum neu Aufbauen definitiv geeignet.

Jein Es gibt sowohl innen wie auch außenbelüftete Vergaser und die Modelle der 80er Jahre sind teilweise auch innen-außenbelüftet, über ein Ventil mechanisch oder pneumatisch geschaltet. Sprich im Leerlauf und beim Start außenbelüftet für guten Warmstart und in allen anderen Last- Bereichen innenbelüftet für möglichst niedrigen Verbrauch. Bei einem komplett innenbelüfteten Vergaser hat der Luftfilter fast keinen Einfluss auf das Gemisch, dass ist korrekt. Hier kommt es wie gesagt stark auf die Bauart des Vergasers an. Bei einem außen-innenbelüfteten Vergaser kann es in Betriebsbereichen mit außenbelüftung durchaus zum Abmagern kommen wenn der Filter zu wenig Luft-flusshämmung erzeugt. Oder eben bei alten komplett außenbelüfteten Vergasern. Aber das ist an dieser Stelle zu viel Offtopic.

Korrekt vor allem wird die Kraftstoffmenge beim Vergasermotor eben durch den Unterdruck im Saugrohr mitbestimmt. Hier kann natürlich durch einen geringeren Ansaugwiderstand eine geringfügige Änderung des Gemisches erfolgen. Beim Einspritzer eben nicht.

Ganz einfach alles was WME450....1J in der Fahrgestellnummer hat braucht den kleinen Kondensator. Ergo braucht dein 2005er den kleinen!

Immer wieder schön zu lesen das der "Tuner" Probleme der Motorsteuerung weg-chipen soll. Die Motorsteuerung ist anhand der Eingangs und Ausgangswerte in der Lage bis zu 20% anzufetten. Was genau soll der Luftfilter bewirken das mehr als 20% mehr Kraftstoff benötigt würde? Du solltest eher schauen was tatsächlich das Problem ist. Nebenluft, Abgasstrecke undicht ect...

Mit ziemlicher Sicherheit kein Getriebe- Problem . Zufällig der Fehlercode Ladedruck Regelabweichung im Motorsteuergerät abgelegt? Vermutlich Wastegateklappe fest oder Druckdose ausgehängt. Ggf auch Druckschläuche zur Wastgatedrucksose defekt und oder Taktventil defekt. Das Getriebe schaltet nicht hoch da nicht genügend Ladedruck zur Verfügung steht und der Motor somit zu wenig Drehmoment erzeugt. Klassischer Fehler! Die Sufu ist voll davon.

Einmal Batterie abklemmen für 5 Minuten. Sollte danach wieder gehen. Es gibt ein Update für die Radios bei MB. Sollte gemacht werden. Hatte mein EQ vor Update auch hin und wieder.

Logo 😁 nicht aufs Datum geschaut. Mich hat er dann wohl gekriegt würde ich sagen.

Was ist passiert? PS: ich bin nicht interessiert die Hintergründe interessieren mich lediglich. Grüße

Das funktioniert nur wenn Wir kaufen dein Auto das Fahrzeug von privat kauft und dann an privat weiter verkauft. Klassischer Fähnchenhandel. Machen sie aber nicht. Sie kaufen von privat und verkaufen an andere Händler. Somit kommt eine Differenzbesteuerung nicht immer in Frage. Genauso wenig wenn das Fahrzeug danach an einen Vorsteuerabzugsberechtigten verkauft wird. Ist wie gesagt unerheblich ich will keine Werbung für den Laden machen. Ich sage nur es KANN sich bei neuen Fahrzeugen lohnen wenn man keinen Stress haben möchte. Ganz davon ab das man keinerlei Probleme bei verdeckten Mängeln befürchten muss wenn man an Händler verkauft. So mancher Privatverkauf endete schlussendlich vor Gericht. Punkt. Genau so habe ich gesagt das es sich bei alten Autos nicht lohnt. Dazu zählt auch schon deine R Klasse! Wobei diese ja sogar einen technischen Defekt hatte wenn ich mich richtig erinnere aus einem anderen Thread. Klar ist sowas für Wiederverkäufer uninteressant. Ich bin ja zu guter Letzt auch den Weg gegangen und habe selbst an privat verkauft.

Jungs ihr müsst beim Händler Einkauf die Mehrwertsteuer beachten! Wenn ein Händler ein Fahrzeug kauft und wieder verkauft fallen erneut 19% MwSt an. Da können bei einem neuen Audi mit Wert meinetwegen 30000€ gut und gerne 5000€ Abschlag entstehen. Das wird dann gerne als unverschämt betrachtet ist aber vollkommen normal und einfach nur die MwSt. Würde der Händler das Auto zum Verkaufspreis ankaufen müsste er beim Verkauf 5000€ drauf legen! Und welch ein Wunder der Händler macht das nicht aus Nächstenliebe. Klar wollen die auch was vom Kuchen ab haben. Logisch bekomme ich mehr wenn ich von privat an privat ohne MwSt verkaufe. Beispiel. Mein 453 EQ kostete mich neu nach Förderung 16500€. Nach 20tkm und 2 Jahren hätte ich von Wir kaufen dein Auto 17400€ bekommen. Ich war vorort und hatte nach Besichtigung ein verbindliches Angebot. Ich habe ihn zwar trotzdem für 20000 an privat verkauft hätte sonst das Angebot aber definitiv angenommen. Am Ende war die Differenz zum Marktwert fast ausschließlich die MwSt. Dafür hätte man absolut keinen Verlaufsstress gehabt. Das der Preis über dem Neupreis lag war der Inflation und dem damit einhergehenden höheren Listenpreis des EQ geschuldet. Dieser kostete 2 Jahre später nämlich satte 30% mehr. Das machen die aber halt nur bei sehr jungen Fahrzeugen. Da hier eben auch das Risiko für technische Probleme sehr gering ist. Bei alten Autos rechnen die immer ein Risiko mit ein was den Verkauf über Wir kaufen und co dann unwirtschaftlich werden lässt.

@wir kaufen dein Auto Alles bis 4 oder 5 Jahre kann man da tatsächlich zu guten Konditionen verkaufen. Ich habe es selbst nicht geglaubt kenne aber mittlerweile mehrere Fälle wo es tatsächlich zum Ankauf kam und der Ankaufspreis wirklich in Ordnung war. Nur alte Autos braucht man da nicht hin bringen. Da bekommt man dort nix für.

Oder er meint 52kw das wäre der SB 1 Brabus Denn 51 PS gab es nie im 450. Der 600er Pure hatte 45 und der Passion / Pulse 54 bzw später 61 PS.

Benziner mit 116tkm. Kette kann durchaus fertig sein. Im CDI ist eine deutlich! stabilere Kette verbaut. Die geht tatsächlich annähernd nie kaputt! Einen Wechselintervall gibt es logischerweise nicht wie bei jeder Steuerkette. Kaputt geht das Zeug trotzdem regelmäßig.

Die habe ich zuletzt gekauft. Ich achte bei der Angabe der OE Nummern des Herstellers immer darauf das dort nur die passenden Nummern angegeben werden. Sobald dort auch nur eine OE steht welche nicht zur PHin Lima passt lass ich die Finger davon. Stapeln tut sich da nix wenn's trotzdem nicht passt geht die Lima zurück ohne wenn und aber.

Es gibt alle Sorten im Zubehör! Man muss eben gucken. Die V10 habe ich schon X Mal gekauft. Privat habe ich bisher noch keine Lima direkt bei MB geordert und schlussendlich bin ich immer fündig geworden.

Tja du kannst es im Zweifelsfall nur probieren

Um es mit den Worten einer nicht ganz unbekannten Band zu sagen.... Das alte Leid Retournieren und woanders bestellen oder ggf bei Hella direkt anfragen.

Nein dafür gibt es eine Schutzschaltung. Es kann sein das es einen kurzen Regeleingriff gibt ~ 1 Sekunde danach geht die Lampe an und ESP ist aus. Passiert regelmäßig wenn nach einer Achsvermessung der LWS nicht kalibriert wird.