maxpower879

Wenn in den Codierdaten kein entsprechender Punkt ist dann nur in der Software der Sam direkt. Ähnlich eines Chiptunings. Ich glaube da wäre der Kosten nutzen Faktor nicht gegeben.

Korrekt habe ich bereits gemacht. Offtopic : Der 1.5er Motor läuft auch ohne die Nockenwellen spürbar besser. Es ist aber auch kein Problem das gelieferte Steuergerät zu verwenden. Das Motorsteuergerät muss lediglich mittels Stardiagnose der Sam zugeordnet werden. Sache von 5 Minuten.

Das habe ich persönlich beim Benziner noch nicht gesehen. Diese leichte Undichtigkeiten kommt eher daher das der LLK an der Verpressung Plastik zu Lamellen nicht 1000% dicht ist oder der Schlauch. Wenn der Wagen volle Leistung hat würde ich deswegen nicht aktiv werden. Höchstens Mal die Schellen einmal nachziehen.

Nö definitiv nicht alles im grünen.

Vollkommen normal für das Alter. Das ist kein Ölverlust das schwitzt lediglich ein wenig. Er könnte Mal eine Unterbodenkur mit Wachs vertragen wenn du ihn noch eine Weile fahren willst. Ölwanne kannst du Mal gegen ein Modell mit Schraube tauschen lassen.

Genau so geht's

Suchbeleuchtung ist der richtige Punkt. Ohne Freischaltung über DJ Entriegelung kannst du den aber nicht codieren. Jetzt gibt es eine Fehlermeldung wenn du ihn codieren möchtest gell ? Das liegt daran das die Sam nicht entriegelt ist. Der Befehl kann bedenkenlos genutzt werden da kann im Normalfall nichts passieren. Den Befehl gibt es in den DAS Entwicklerdaten definitiv, beim nächsten Mal mit SD mach ich ein Foto davon und wo er genau ist. Nach Zündung aus und wieder ein verriegelt sich die Sam automatisch wieder. @Outliner Bei der Sam TFL funktion Leuchten meines Erachtens nur die Abblendlichter. Ohne Heck.

Beim Benziner 450 geht das lesen meines Wissens nach nur durch öffnen. Schreiben geht zum Beispiel mit einem einfachen Galetto über OBD.

Je nach Spaltbreite erst bei höheren Geschwindigkeiten. Wie immer gilt erst das einfache prüfen bevor es ans Eingemachte geht 😉

Jo ein Verdeckfachmann kann dir helfen.....

Mein CDI hatte das damals als beide ABS Ringe gebrochen waren. Die Ausgangsdrehzahl des Getriebes wird darüber ermittelt und diese wird zum errechnen des Schleifpunktes der Kupplung mit eingezogen. Daher als erstes die Ringe prüfen. Natürlich kann es auch an der Kupplung selbst liegen.

Also ich habe seit Jahren kein Wahler mehr ohne gekauft. Von daher mag das 2010 +x eventuell ein Thema gewesen sein. Aktuell ist es das nicht mehr. Kauf ein Wahler und gut. Es handelt sich dabei um das Originalteil mit ausgefrästem Mercedes-Stern. Ich beziehe meine Teile hauptsächlich aus dem KFZ Großhandel, WM, Heil und Sohn, KFZ Teile 24, RB Fahrzeugteile ect... Die haben so einen großen Teiledurchlauf das es dort nur aktuelle Ware gibt.

Firma wahler kaufen und gut ist! Dann erübrigt sich das da die Reduzierung bereits ab Werk verbaut. Das sind sowieso die einzigen auf Dauer brauchbaren Thermostate für den 450.

Zündung ein und schauen ob die TPMS kontrollampe vorhanden ist. Wenn nicht dann hat er keine Sensoren. 2012 sollte noch keine haben.

Sagt wer ? Laut original MB Onlineshop lieferbar..... https://originalteile.mercedes-benz.de/winkelsensor/a0035424718

Wenn du es über DAS machen willst dann hier : (Entwickler DAS vorausgesetzt) in einem der Blöcke stehen die entsprechenden Werte. Zuvor muss die Sam noch mit dem Befehl DJ Entriegelung zum codieren freigeschaltet werden. Den Befehl findest du auch in den Entwicklerdaten. Wo genau hab ich gerade nicht auf dem Schirm ohne SD zur Hand. Musst du dich Mal durchklicken.

In Vediamo musst du keine Codes eintragen sondern lediglich das TFL und oder das Umgebungslicht in der Sam codieren. Soll es online über SCN bei MB codiert werden muss code P25 in die Datenkarte des Fahrzeugs eingetragen werden. (Das Interne Programm heißt VDoc wo der Code eingetragen wird). Danach kann eine SCN Codierung mit der Stardiagnose erfolgen und die Funktion wird dabei dann codiert.

Naja beim 450 ist es durchaus häufig das die Pumpen am Froststopfen undicht werden. Es kann natürlich auch sein das die Dichtung Motorblock Agregateträger undicht ist. Bei einer Undichtigkeit von Pumpe oder Träger ist es wiederum häufig, dass dadurch Luft ins Kühlsystem kommt. So abwegig ist das daher nicht. Der Preis ist ein anderes Thema. Ob die Pumpe tatsächlich undicht ist sollte sich klären lassen. Bei dem genannten Preis gehe ich davon aus, dass der Agregateträger mitsamt Pumpe erneuert werden soll. Das ist warum auch immer gängige Praxis im SC. Ich privat würde Pumpe, Dichtung Agregateträger zu Block und den Y Stutzen auf dem Träger erneuern wenn dort tatsächlich eine Undichtigkeit vorliegt. Dann sind alle gängigen Fehlerquellen neu wenn man einmal dran ist.

Nö der Turbo des 451 ist ansich unkritisch. Das Taktventil ist hin und wieder problematisch und eben der Krümmer. Die Wasserleitung zum Lader bekommt aufgrund von Korrosion auch gerne Risse. Bei starker Korrosion lohnt sich ein vorsorglicher Tausch. Ich habe mittlerweile die 3. Wasserleitung. Der Rest ist nicht der Rede wert.

Was genau ist am Motor denn kaputt? Eigentlich laufen die Mitsubishi Motoren ewig.

Zum Thema Unterlegscheibe. Die passende ist beim Decoupler Satz dabei. Wenn nicht umtauschen!

Teilweise fangen die Decoupler vorher an zu klappern. Ob das immer der Fall ist kann ich nicht sagen. War noch nie bei einem solchen Schaden dabei. Außerdem sieht man es an Rissbildung wenn man auf das Gummi der Riemenscheibe schaut. Das sieht dann so aus (Beispielbild)

Warum nicht einfach das Fahrzeug an den Kabelsatz anpassen wenn man ein Mopf Lenkrad hat einfach die Kabel von Pin 8 und Pin 9 des LWS Steckers (Fahrzeugseitig) auf Pin 5 und 10 legen fertig. Hat man einen Mopf und will ein Vormopf Lenkrad verbauen macht man es eben umgekehrt. Es gibt übrigens auch Fahrzeuge bei denen kein SAL Kabelsatz liegt ab Werk. Einige Pure Modelle und die ganzen ehemaligen Car2go Fahrzeuge beispielsweise. In diesem Fall muss man die Kabel zwischen Tacho und Lenkrad nachrüsten.

Mit Vediamo oder einer Entwickler Stardiagnose geht es bei jedem 450. Leider hat der MB Händler da keinen Zugriff darauf. Schau doch Mal im Stardiagnose Thread ob jemand in deiner Nähe ist. Der MB Händler müsste den Weg über VDoc gehen und den Code P25 in die Datenkarte deines Smart eintragen und danach eine SCN Codierung durchführen. P25 = Licht-Paket: Tagfahrlicht und Umgebungslicht Dazu braucht der Händler jemanden mit VDoc Schreibberechtigung oder muss es über die MBVD eintragen lassen. Hierbei entstehen zusätzliche Kosten.

Es ging bei der Aussage darum, dass der häufige Ausfall bei Motoren mit Ölverbrauch durchaus normal ist. Da ist das Teil nicht schuld sondern der abnormale Betriebszustand. Deswegen kann man bei Motoren welche ein Ventil im Jahr zerstören durchaus einfach nur das Ventil tauschen ohne den Bogen. Bei einer 10 Jahre alten Leitung macht der Einzeltausch des Ventils natürlich keinen Sinn.