maxpower879

Wenn man sparen möchte kauft man nur das Rückschlagventil einzeln. MB Teilenummer a2710180029 Solange der Rest der TLE noch OK ist reicht das vollkommen. Zum Wechsel einfach die Verschrumpfung der Plastikleitung mit dem Feuerzeug erwärmen und Ventil tauschen. Kostet meines Wissens um 10€ das Ventil. Die Alu China Ventile sind Murx. Sorry aber ich habe schon viele dieser Ventile gesehen. Die waren alle nach kurzer Zeit defekt. Ich kann mich an keines erinnern welches nicht defekt gewesen wäre. Die originalen halten bei gutem Motor 10 Jahre / 100tkm. Wenn das Original andauernd kaputt ist dann liegt das am Motor und dessen zu hohem Kurbelgehäusedruck und nicht am Ventil.

Geht ohne. Vorderes Motorlager lösen bzw ausbauen und die Schrauben der Achse jeweils um ein paar Umdrehungen. Dann kommt das ganze weit genug runter. Ist hier aber erstmal ausdrücklich nicht notwendig die Injektoren sind sehr wahrscheinlich in Ordnung. In jedem Fall reicht die Rücklaufmenge nicht um einen Druckverlust im Rail zu erklären der das anspringen verhindern würde. In diesem Fall wäre die Flasche des defekten Injektors komplett voll innerhalb von wenigen Sekunden und die anderen wären noch so gut wie leer.

Da die Abweichung zwischen besten und schlechtesten unter 50% liegt sind die Werte soweit in Ordnung. Klar kein Spitzenwert aber auch nicht als kritisch zu sehen. Deine Probleme haben tendenziell eher eine andere Ursache. Stichwort beim 451 Druckwandler AGR bzw versottetes Mischgehäuse. Glühkerzen sollten auch in Betracht gezogen werden. Auch der Schlauch zum Ladedrucksensor könnte Fehlerursache sein. Deinen Bildern entnehme ich das es ein 45 PS CDI mit offenem DPF ist soweit ich es erkennen kann. Der ist ansich eher unauffällig. Der Fehler sollte einfach zu finden sein. Fehlerspeicher?

Natürlich sind die prüfbar. Eigentlich sollte schon ein Blick in die Datenliste der Stardiagnose recht aufschlussreich sein.

Naja zu dem Thema kann ich auch einiges beitragen. Wenn ich Garantie arbeiten ausführe muss ich mich an die Fehlersuchbäume des Herstellers halten. Wie oft ich dort anhand der Messungen beispielsweise Steuergeräte als defekt deklarieren soll welche es definitiv nicht sind. Ich muss das Teil dann aber tauschen da ich erst nach Ende der Suchanleitung selbst tätig werden darf. Ansonsten bekommen wir die Diagnoseschritte nicht bezahlt. Desweiteren gibt es auch viele Bauteile welche technisch in Ordnung sind aber beispielsweise aufgrund Herstellungstoleranzen poltern. Lenksäulen gerne genommen. Wie viele Lenksäulen ich auf Garantie erneuere welche bei Kopfsteinpflaster leicht poltern. Oder eben nur bei ganz gewissen Bedingungen Probleme machen. Da ist optisch so gut wie nie ein Problem zu sehen. Auch nicht wenn man die Säule zerlegt. Klar werden die gut getestet wenn sie auf dem Tisch geprüft werden. Es ist immer sehr einfach vom warmen Schreibtisch auf die ach so inkompetente Werkstatt zu zeigen. Ich möchte die Herren gerne Mal in die Praxis einladen. Insbesondere bei sporadischen Fehlern welche sich in der Kürze der Zeit eben nicht immer zweifelsfrei diagnostizieren lassen. Vom AW Druck welcher in den Werkstätten unisono herscht noch überhaupt nicht gesprochen. Die Aussage das "gefühlt" 80% der Teile in Ordnung sind halte ich nicht viel. Ich glaube auch nicht das die Hersteller 80% Fehlerquote tollerieren würden.

Dann ist die nicht bestandene AU dein kleinstes Problem. Der Motor hat es hinter sich.

Ja du musst wenn dann schon den richtigen 454 Sensor nehmen. Ich wollte damit verdeutlichen das der Sensor ungefähr das gleiche ist wie im 450. Und vor allem den gleichen Aufbau hat. Nach wie vor glaube ich aber nicht an einen identischen defekt zweier Sensoren. Das ist nahezu unmöglich.

Doch der ist so ziemlich das gleiche wie der vom 450. Der 451 hat diesen Sensor nicht mehr.

@ Deckel. Ja wenn man ihn sowieso ausgebaut hat kann man darüber nachdenken. Auf blauen Dunst würde ich ihn definitiv nicht tauschen.

Wenn der Decoupler verbaut ist braucht man den verstärkten Deckel im Normalfall nicht. Der reißt ja eben wegen der Schwingungen vom Riemen. Keine Schwingung im Riementrieb kein Problem mit dem Deckel 😉

Korrekt das löst das Problem nicht da das eigentliche Problem Schwingungen im Riementrieb sind welche im Teillastbereich auftreten. Also da wo der Motor die meiste Zeit seines Lebens läuft. Daher hilft nur ein Decoupler welcher diese Probleme dauerhaft behebt. Funktionsweise Decoupler: PS die Auflistung von nixcom ist soweit komplett 👍

Das möchte ich sehen wie du einen 3 Phasen Motor mal eben so ohne Drehfeld testest... Sorry aber wenn man das System nicht kennt sollte man mit Kritik an der Werkstatt vorsichtig sein. Der MHD hat eben keinen Anlasser den man mal eben mit 12v testen könnte!

Der Wörterkettenthread ist aber auch bei Smalltalk abgelegt und somit für jeden als "Smalltalk aka 0815 Thread" zu erkennen. Nix für ungut. Wenn es sich wenigstens um einen speziellen Smart handeln würde. Aber so wie hier beschrieben ist der Thread bestenfalls Spam.

Wenn hier jeder der einen Smart beim Händler sieht einen Beitrag eröffnet dann Halleluja.

Der geht im Normalfall nicht kaputt und hier sollen zwei Stück defekt sein? Ich glaube ja viel aber das nicht. In meiner gesamten Laufbahn bei Smart (und das waren ein paar Jahre) kann ich mich nur an einen defekten Drehwinkelsensor am 454 erinnern. Da ist doch irgendwas anderes im argen. Haben die Jungs überhaupt ne Stardiagnose um das Getriebe vernünftig anzulernen?

Kannst du den nicht von dem alten Getriebe übernehmen?

Der Riemen Startergenerator ist mittlerweile millionenfach in diversen Plug in in Mildhybrid Fahrzeugen verbaut und funktioniert.. Es war im Smart einfach nur nicht gut umgesetzt. Zum Problem des TE sei gesagt das entweder der Stecker (5 polig) oben am Generator defekt ist oder das Steuergerät des Generators hat einen weg. Als erstes Stecker tauschen und dann weiter sehen. Teilenummer des Reperatursatzes hatte ich bereits in einem anderen Thread gepostet.

Nix die funktionieren in der Regel 100tkm und mehr. Alle mir bekannten Autos ohne Rücklauf haben in der Regel keinen externen Filter mehr. Trotzdem halten die Düsen. Selbst die Direkteinspritzer haben keinen externen Filter mehr.

Als aller aller erstes würde ich die Drosselklappe reinigen und wenn nicht gerade erst passiert die Kerzen und den Luftfilter neu machen. Kostet fast nix. Wenn das alles gut und in Ordnung ist und der Fehler trotzdem besteht erst dann würde ich über weitere Diagnoseschritte nachdenken. Der 451 hat nur einen Siebfilter in der Pumpeneinheit. Dieser kann nicht erneuert werden ohne die komplette Pumpe zu tauschen. Ich glaube da aber nicht dran. Ich habe bisher noch keine Pumpe mit verstopftem Sieb gesehen. Insbesondere weil der 451 ein Rücklauffreies System hat wird der Filter deutlich weniger gefordert als bei einem System mit Rücklauf. Daher ist der externe Filter auch entfallen. Was sagt eigentlich der Fehlerspeicher? Das Thema Ventilspiel ist bei diesen Motoren und höherer Laufleistung auch durchaus interessant und kann für solche Fehler sorgen.

Keine Ahnung ich bin 1,87 und sicher nicht der schmalste aber die Hochtöner des 451 Bau ich in 5 Minuten aus und wieder ein und zwar beide. Dazu hänge ich lediglich die Sam aus das war's. Klar ist es fummelig aber ansich absolut kein Thema. Werkzeug wird keins benötigt und schon garkein Armaturenbrett ausgebaut.

Der Wagen geht bei oben gezeigtem Fehlercode definitiv in den Notlauf. Das wiederum bedeutet das die Motorsteuerung nicht mehr als 0,0 Bar zulässt. Sprich selbst bei voll geöffneter Drosselklappe und meinetwegen 4000 Touren wird kein Ladedruck erzeugt. Klar hat der Wagen dann zu wenig Leistung. Erst nach einem Zündungszyklus lässt die Motorsteuerung erneut Ladedruck zu bis dieser erneut eine Über oder Unterschreitung hat. Daher sollte in diesem Fall das Taktventil und dessen Verschlauchung penibel geprüft werden. Der Lader und die Ladeluftstrecke natürlich ebenfalls. Das Getriebe und dessen Steuerung hat kein Problem! Das ist lediglich eine Auswirkung.

Das der Wagen nicht automatisch hoch schaltet liegt eindeutig an dem Ladedruckfehler. Da nicht genügend Drehmoment vorhanden ist schaltet das Getriebe erst wenn der Lastwunsch verringert wird. Die anderen Fehler sind davon unabhängig und sollten seperat behalten werden.

Sollte passen. Wichtig ist beim 1J smart der PH/in Anschluss. Die genannte OE Nummer sollte daher passen. Achte trotzdem auf die PH/i bzw PH/in Klemme in der Beschreibung der Lima. Ich habe es im Zubehör schon erlebt das Nachbau-Hersteller falsche OE Nummern zu ihren Generatoren angeben.

Aktuell kostet er fast 10000€ nach Förderung. Für Pflegedienste ggf eine Überlegung wert. Wobei Firmen ab Ende des Jahres überhaupt keine Förderung mehr bekommen.

Die Rechnung stimmt nicht mehr da es keine 9000€ mehr gibt. Der Staat zahlt nur noch 4500€ der Hersteller Anteil ist dadurch auch geringer geworden.