maxpower879

Wurde die Abhilfe mit Kabelbindern am Getriebemotor bereits durchgeführt? Wenn nicht als erstes machen! Die Kabel des Schaltaktuators werden hierbei in eine Schlaufe mit dem Stecker des Aktuators verlegt als eine Art Zugentlastung. MB sollte die Abhilfe eigentlich kennen. Ansonsten Fehlerspeicher alles andere ist Spekulation.....

Es kann durchaus sein das die Lampe an geht. Ist für den Notfall egal. Wenn dann alles wieder normal ist geht die ESP/Trust Lampe automatisch wieder aus.

Ja und Ja. Die vordere Felge passt vorne und hinten. Ist natürlich nicht zulässig aber im Notfall geht's.

Das ist die normale Vorderachsfelge mit einem 115er Reifen drauf. Das ist nicht wesentlich kleiner als ein originales 135er Rad. Das 135er Komplettrad bekommst du aber fast geschenkt. Das Notrad eher nicht. 😉

Stardiagnose ohne Multiplexer ist insbesondere bei DAS Autos wie auch dem 451 nur für einfache Diagnostik brauchbar. Codieren und insbesondere programmieren kann teilweise funktionieren aber 100%ig nicht vollkommen störungsfrei. Mein persönliches Fazit: Wenn Stardiagnose dann richtig insbesondere wenn es stabil und fehlerfrei laufen soll.

Das Öl ist freigegeben und somit kann es bleiben! Es erfüllt die MB Norm 229.5 und ist somit absolut in Ordnung. Leider ist das Ölthema auch unter Fachleuten sehr heiß diskutiert. Da glaubt auch jeder was anderes. Ich sage immer glauben kann man in der Kirche und halte mich daher in der Regel einfach an die Herstellervorgaben. Wenn der Hersteller nicht weiß was sein Motor braucht wer dann ?

Das 5w40 kann bleiben. Mercedes schreibt keine Viskosität direkt vor sondern nur die Eigenschaften welche das Öl erfüllen muss. Dadurch können zwar gewisse Viskositäten nicht kompatibel sein aber 5w40 ist grundsätzlich kein Ausschlusskriterium. 5w40 mit entsprechender Freigabe ist absolut in Ordnung und kann auch durchaus freigegeben sein. Steht zufällig auf dem Ölzettel welches Öl genau eingefüllt wurde?

Naja ganz so schwarz/weiß ist es auch nicht. Eine Bremse bremst solange nicht Metall auf Metall ist immer und auch oft Geräuschlos. Trotzdem kann sie ihre Verschleißgrenze erreicht haben. Ein Ölverlust verhindert auch nicht, dass ein Auto gut fährt. Schön ist es trotzdem nicht. Wenn der Aktuator komplett bis ans Ende nachgestellt werden musste ist der Hinweis mit der Kupplung ebenfalls gerechtfertigt. Eine Werkstatt sollte durchaus vor Ausfall zumindest auf Verschleiß hinweisen. Dem Kunden ist nicht geholfen wenn er 3 Wochen nach Werkstattbesuch dann auf der Urlaubsfahrt mit einer Bremse Metall auf Metall irgendwo ungeplant pausieren muss oder mit einem Kupplungsschaden. Wenn der Kunde dich dann bewusst dazu entscheidet das Material bis zum letzten zuende zu fahren ist das ja dann trotzdem in Ordnung.

Hab gerade erst einen 450 CDI hier stehen mit 3! defekten Radlagern bei 160tkm. Von daher wäre ich ganz ruhig 😁. Die Ausfallquote von Radlagern ist ansich wohl ziemlich ähnlich 450 zu 451. Und offensichtlich hat sich ja auch schon jemand an dem Lager des TE vergangenen sonst hätte er das aktuelle Problem nicht.

Das Wort Pulse Lenkrad trifft es wohl eher... Hat mit B Ware wie von Eddy bereits gesagt nichts zu tun. Oder ist es auch ein Brabus Radbolzen wenn er von einem Brabus demontiert wurde?

Passt schon. Denn irgendwann ist nix mehr mit Verdichten.... Du brauchst bloß vorne Mal kurz auf das Befüllventil drücken. Hast du dann schwarz graues Öl an den Händen ist deine Klima hin. Und damit meine ich die komplette Klima inkl. aller Kältemittelführenden Teile.

Ich denke da wurde in vorzeit mal die Verzahnung zerstört und das ganze mit Gewalt zusammen gewürgt. Normal ist das beim Smart eigentlich nicht.

Keine Ursache ich gehe auch davon aus

Das Radlader bekommst du nicht lose solange die Welle noch drinn steckt. Das Loch im Ankerblech wäre aber sowieso zu klein um das Lager mitsamt Welle durch zu bekommen.

In Partslink rausgesucht, dass ist aber ein kostenpflichtiges Portal

Einen großen 2 oder 3 Arm Abzieher auf die Radnabe und damit die Welle Auspressen. Oder sowas https://www.ebay.de/itm/195478528282?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=91znvtevrew&sssrc=2349624&ssuid=SjVIGu0tTAS&var=&widget_ver=artemis&media=SMS

A1121420072 Versuche es mal mit der aktuellen Ersetzung.

Das sind völlig normale kupferbeschichtete Muttern M8 mit Regelgewinde. Bekommt man überall im KFZ Teilehandel. Die Muttern sind allesamt identisch.

Hab es schon korrigiert 😉

Mit was befüllt? Echtes 134a oder easy Klima? Hintergrund: Easy Klima erzeugt genau dein beschriebenes Thema! Das Öl des Kompressors sammelt sich mit easy Klima vorne im Kondensator. Der Kompressor frisst dann. Das Expansionsventil ist unkritisch.

So sehe ich es auch. Irgendwas stinkt hier gewaltig

Wenn ein 82PS Steuergerät gegen ein 82PS getauscht wird, ein 61 gegen 61 usw getauscht wird funktioniert es definitiv. Da geht auch nix aus ect. Selbst bereits mehrfach gemacht. Der Roadster unterscheidet sich da nicht von der Kugel. Das Steuergerät und die Software ist identisch. Lediglich die Brabus SB Software hat einen Kopierschutz. Der Wagen geht nach ca 5 min. in den Notlauf wenn eine SB Software geflasht ist aber die Variantencodierung nicht durchgeführt wurde. Der Fehlercode ist dann Ladedruckregelabweichung. Codiert man die Variante Brabus im MEG ist der Notlauf weg. Der Motor darf übrigens gesetzlich gesehen nicht einfach ausgehen aufgrund von Sicherungsmaßnahmen. Entweder er springt überhaupt nicht an oder er läuft. Auch bei modernen Fahrzeugen welche via GSM Modul fernabgeschaltet werden können springt der Motor erst nicht an wenn er nach Sperrung abgestellt wurde. Während der "Dieb" noch fährt kann der Motor nicht ausgeschaltet werden. Das wird gemacht damit keine heiklen Situationen entstehen. Z.b. am Bahnübergang ect.

Korrekt die Sam interessiert die Vin in der Motorsteuerung nicht.

Wie immer 229.3 mindestens besser 229.5 Wenn diese Freigaben erfüllt werden ist der Rest vollkommen egal. Siehe: https://operatingfluids.mercedes-benz.com/

Alle Autos die ich mit solchen Fehlern gesehen habe waren entweder Berliner Stadtautos, Taxis oder Fahrzeuge bei denen anderweitiger technischer Defekt vorgelegen hat. Ich kann mich an kein technisch sauberes Langstreckenfahrzeug mit diesem Problem erinnern. Und ich habe davon auch schon einige gesehen. Auch Defekte an den Einspritzanlagen, undichte Ansaugwege oder ölende Abgasturbolader erzeugen diese Fehler. Daher können ansich 100% aller zugesetzten Saugrohre auf technische defekte zurück geführt werden. Bei einem gesunden Motor welcher Dieselgerecht bewegt wird passiert sowas nicht. Ganz davon ab nimmt man daher bei den modernsten Dieselmotoren das Abgas über das Niederdruck AGR erst hinter dem DPF ab. Dann sind die Gase nämlich zu 90% Rußfrei.