maxpower879

Nee Nee ich vermische da überhaupt nix... Dann erkläre doch bitte was genau vom AGR zuverlässig Motoren killt ? (Siehe dein Beitrag oben) Technisch betrachtet ist eher das Gegenteil der Fall. Denn tendenziell senkt eine funktionierende Abgasrückführung die Abgastemperatur in Lastbereichen wo sie aktiv ist und schont somit sogar tendenziell den Motor..... Außerdem kann bzw wird bei hoher AGR Rate im Teillastbereich weniger eingespritzt was den Verbrauch senkt und nicht erhöht. Ablagerungen welche das AGR stören entstehen zu 90% bei Kurzstrecke / Stadtverkehr und sind somit tendenziell der Nutzung und nicht der Technik anzulasten. Regelmäßiger Anhängerbetrieb wirkt sich da grundsätzlich positiv aus da sowohl AGR wie auch DPF unter Last richtig Temperatur bekommen und sich so selbst reinigen. Aber klar, Stammtisch Geschwätz ist hier viel interessanter.

Joa dein Lungenkrebs erhöht sich damit auch nicht unerheblich.... Aber das ist ja bestimmt auch alles nur Fake News..... Das sieht man in der aktuellen Gesellschaft immer sehr gut. Nur weil man Dinge nicht versteht sind sie vollkommen nutzlos und natürlich schädlich.... Ich will die Luft der 80er 90er Jahre nicht zurück.... Wenn ein Diesel artgerecht gefahren wird funktionieren DPF und AGR tadellos. Artgerecht ist 80% Langstrecke. Punkt. Wenn ich natürlich mit dem Diesel täglich 3 Km zum Bäcker und zurück fahre brauche ich mich nicht wundern das beide Teile frühzeitig das zeitliche segnen. Da hilft es auch nix alle 4 Wochen mal 50 Km Autobahn zu fahren. Wieviele Smart 450 CDI sind denn deines Wissen nach vom AGR Ventil "gekillt" worden ? Ich kenne keinen. Nur weil die Hersteller überall sparen und das verbaute Zeug nicht hält wie es soll ist das Grundprinzip noch lange nicht Sinnlos. Nur weil angeblich Alle so fahren (was arg zu bezweifeln ist) darf ich es auch? Oder anders gesagt darf ich jetzt auch eine Bank ausrauben weil die Remos das regelmäßig machen? Zum Glück wird ab Juli 2023 bei allen EU 6 Dieseln die Partikelmessung zur AU eingeführt. Da wird sich der ein oder andere 2019er ohne DPF freuen...

Sie hat einen gebrauchten Block von mir bekommen den ihr Sohn überholt hat.

Schlüssel anlernen siehe Sufu

Naja ich kenne ja den Zustand des Wagens nicht aber grundsätzlich ist es schon richtig bei Lochfraß das entsprechende Blech komplett zu erneuern bzw so weit wie der Rost tatsächlich gefressen hat. Sonst kommt er immer wieder. Wenn du "nur" ein paar löcher zugebruzelt haben willst damit der Wagen wieder Tüv bekommt brauchst du eigentlich keinen Restaurator sondern einfach nur ne Karosseriebude. Der Sinn einer Restauration ist eben den ursprünglichen Zustand wiederherstellen oder sogar verbessern und nicht das bloße funktional halten eines Fahrzeugs. Es geht nur zweiwas. Entweder Gut das ist aber teuer oder eben billig das ist in der Regel aber nicht gut. Dazwischen gibt es erfahrungsgemäß nicht viel beim restaurieren. Insbesondere bei Rost ist mehr eben auch mehr und weniger oft nix...

Es geht nicht ums Spritzbild. Das ist bis 3 Bar egal. Es geht darum das der Wagen abmagert was insbesondere bei viel Ladedruck auf Dauer schädlich wäre. Das Kennfeld ist eben für einen gleichmäßigen Druck ausgelegt. Bei 1,5 Bar LD kommst du an die Fördergrenze der Pumpe. Der 587 hat 380kpa bzw 3,8 Bar.

Steht drauf auf dem Regler. Zum Beispiel so oder auch in Bar teilweise.

Das hat eine ganz einfach Ursache. Der BDR mit Saugrohranschluss soll je nach Betriebszustand immer einen konstanten Einspritzdruck Regeln. Beispiel: Habe ich einen Ladedruck von 1.0 Bar der gegen die Düse Arbeitet muss ich mit 4,8 Bar einspritzen um 3,8 Bar reellen Einspritzdruck zu haben. Genau das macht der Regler. Allerdings kann die Benzinpumpe des Smart nur irgendwas im Bereich um 4,8-5 Bar Druck erzeugen. Dementsprechend wäre bei ungefähr 1.0 Bar Ladedruck Schluss. Will ich mehr Ladedruck fahren muss ich entweder eine stärkere Pumpe fahren oder den Solldruck reduzieren und eine größere Düse fahren. Genau diesen Weg ist Brabus gegangen. Deswegen der 3,2 Bar Regler und die dunkelblaue Düse. So zumindest mein Wissensstand aus dem damaligen Einführungslehrgang.

Der 700er läuft einwandfrei mit 600er Steuerung. Die Sekundärkanäle kann man mit M6 Madenschrauben verschließen. Die Einspritzdüsen beim 45,50,54,61,71 Ps Modell sind allesamt identisch egal ob 600er oder 700er. Lediglich der 75 und 82 PS Motor hat andere Düsen und die 101 PS Modelle haben andere Düsen und zusätzlich einen 3,2 Bar Regler statt 3,8 Bar welcher sonst in allen anderen Versionen verbaut ist.

Wenn eine für einen 451 ohne MHD gesucht ist kann ich aushelfen. Da hätte ich was getestetes funktionsfähiges da. 2007 sollte eigentlich ein non MHD sein.

Es passen alle Motoren vom 451 und 454 !

Das wird es sein. Dann sollte es über die Codierdaten möglich sein 👍.

Das funktioniert grundsätzlich. Eine moderne Motorsteuerung ist durchaus in der Lage die geringen Unterschiede welche es zwischen 600er und 700er Motor gibt auszugleichen. Der Motor läuft und das auch genau so gut. Allerdings ist das ganze ohne weiteres weder eintragungsfähig noch legal da in diesem Fall eine Verschlechterung der Abgasnorm stattfindet da der 600er Motor keine Sekundärluftkanäle hat und man die Sekundärluftpumpe somit zwangsweise abklemmen muss. Ob das jemals jemand merkt steht auf einem anderen Blatt....

Wenn in den Codierdaten kein entsprechender Punkt ist dann nur in der Software der Sam direkt. Ähnlich eines Chiptunings. Ich glaube da wäre der Kosten nutzen Faktor nicht gegeben.

Korrekt habe ich bereits gemacht. Offtopic : Der 1.5er Motor läuft auch ohne die Nockenwellen spürbar besser. Es ist aber auch kein Problem das gelieferte Steuergerät zu verwenden. Das Motorsteuergerät muss lediglich mittels Stardiagnose der Sam zugeordnet werden. Sache von 5 Minuten.

Das habe ich persönlich beim Benziner noch nicht gesehen. Diese leichte Undichtigkeiten kommt eher daher das der LLK an der Verpressung Plastik zu Lamellen nicht 1000% dicht ist oder der Schlauch. Wenn der Wagen volle Leistung hat würde ich deswegen nicht aktiv werden. Höchstens Mal die Schellen einmal nachziehen.

Nö definitiv nicht alles im grünen.

Vollkommen normal für das Alter. Das ist kein Ölverlust das schwitzt lediglich ein wenig. Er könnte Mal eine Unterbodenkur mit Wachs vertragen wenn du ihn noch eine Weile fahren willst. Ölwanne kannst du Mal gegen ein Modell mit Schraube tauschen lassen.

Genau so geht's

Suchbeleuchtung ist der richtige Punkt. Ohne Freischaltung über DJ Entriegelung kannst du den aber nicht codieren. Jetzt gibt es eine Fehlermeldung wenn du ihn codieren möchtest gell ? Das liegt daran das die Sam nicht entriegelt ist. Der Befehl kann bedenkenlos genutzt werden da kann im Normalfall nichts passieren. Den Befehl gibt es in den DAS Entwicklerdaten definitiv, beim nächsten Mal mit SD mach ich ein Foto davon und wo er genau ist. Nach Zündung aus und wieder ein verriegelt sich die Sam automatisch wieder. @Outliner Bei der Sam TFL funktion Leuchten meines Erachtens nur die Abblendlichter. Ohne Heck.

Beim Benziner 450 geht das lesen meines Wissens nach nur durch öffnen. Schreiben geht zum Beispiel mit einem einfachen Galetto über OBD.

Je nach Spaltbreite erst bei höheren Geschwindigkeiten. Wie immer gilt erst das einfache prüfen bevor es ans Eingemachte geht 😉

Jo ein Verdeckfachmann kann dir helfen.....

Mein CDI hatte das damals als beide ABS Ringe gebrochen waren. Die Ausgangsdrehzahl des Getriebes wird darüber ermittelt und diese wird zum errechnen des Schleifpunktes der Kupplung mit eingezogen. Daher als erstes die Ringe prüfen. Natürlich kann es auch an der Kupplung selbst liegen.

Also ich habe seit Jahren kein Wahler mehr ohne gekauft. Von daher mag das 2010 +x eventuell ein Thema gewesen sein. Aktuell ist es das nicht mehr. Kauf ein Wahler und gut. Es handelt sich dabei um das Originalteil mit ausgefrästem Mercedes-Stern. Ich beziehe meine Teile hauptsächlich aus dem KFZ Großhandel, WM, Heil und Sohn, KFZ Teile 24, RB Fahrzeugteile ect... Die haben so einen großen Teiledurchlauf das es dort nur aktuelle Ware gibt.