maxpower879

Firma wahler kaufen und gut ist! Dann erübrigt sich das da die Reduzierung bereits ab Werk verbaut. Das sind sowieso die einzigen auf Dauer brauchbaren Thermostate für den 450.

Zündung ein und schauen ob die TPMS kontrollampe vorhanden ist. Wenn nicht dann hat er keine Sensoren. 2012 sollte noch keine haben.

Sagt wer ? Laut original MB Onlineshop lieferbar..... https://originalteile.mercedes-benz.de/winkelsensor/a0035424718

Wenn du es über DAS machen willst dann hier : (Entwickler DAS vorausgesetzt) in einem der Blöcke stehen die entsprechenden Werte. Zuvor muss die Sam noch mit dem Befehl DJ Entriegelung zum codieren freigeschaltet werden. Den Befehl findest du auch in den Entwicklerdaten. Wo genau hab ich gerade nicht auf dem Schirm ohne SD zur Hand. Musst du dich Mal durchklicken.

In Vediamo musst du keine Codes eintragen sondern lediglich das TFL und oder das Umgebungslicht in der Sam codieren. Soll es online über SCN bei MB codiert werden muss code P25 in die Datenkarte des Fahrzeugs eingetragen werden. (Das Interne Programm heißt VDoc wo der Code eingetragen wird). Danach kann eine SCN Codierung mit der Stardiagnose erfolgen und die Funktion wird dabei dann codiert.

Naja beim 450 ist es durchaus häufig das die Pumpen am Froststopfen undicht werden. Es kann natürlich auch sein das die Dichtung Motorblock Agregateträger undicht ist. Bei einer Undichtigkeit von Pumpe oder Träger ist es wiederum häufig, dass dadurch Luft ins Kühlsystem kommt. So abwegig ist das daher nicht. Der Preis ist ein anderes Thema. Ob die Pumpe tatsächlich undicht ist sollte sich klären lassen. Bei dem genannten Preis gehe ich davon aus, dass der Agregateträger mitsamt Pumpe erneuert werden soll. Das ist warum auch immer gängige Praxis im SC. Ich privat würde Pumpe, Dichtung Agregateträger zu Block und den Y Stutzen auf dem Träger erneuern wenn dort tatsächlich eine Undichtigkeit vorliegt. Dann sind alle gängigen Fehlerquellen neu wenn man einmal dran ist.

Nö der Turbo des 451 ist ansich unkritisch. Das Taktventil ist hin und wieder problematisch und eben der Krümmer. Die Wasserleitung zum Lader bekommt aufgrund von Korrosion auch gerne Risse. Bei starker Korrosion lohnt sich ein vorsorglicher Tausch. Ich habe mittlerweile die 3. Wasserleitung. Der Rest ist nicht der Rede wert.

Was genau ist am Motor denn kaputt? Eigentlich laufen die Mitsubishi Motoren ewig.

Zum Thema Unterlegscheibe. Die passende ist beim Decoupler Satz dabei. Wenn nicht umtauschen!

Teilweise fangen die Decoupler vorher an zu klappern. Ob das immer der Fall ist kann ich nicht sagen. War noch nie bei einem solchen Schaden dabei. Außerdem sieht man es an Rissbildung wenn man auf das Gummi der Riemenscheibe schaut. Das sieht dann so aus (Beispielbild)

Warum nicht einfach das Fahrzeug an den Kabelsatz anpassen wenn man ein Mopf Lenkrad hat einfach die Kabel von Pin 8 und Pin 9 des LWS Steckers (Fahrzeugseitig) auf Pin 5 und 10 legen fertig. Hat man einen Mopf und will ein Vormopf Lenkrad verbauen macht man es eben umgekehrt. Es gibt übrigens auch Fahrzeuge bei denen kein SAL Kabelsatz liegt ab Werk. Einige Pure Modelle und die ganzen ehemaligen Car2go Fahrzeuge beispielsweise. In diesem Fall muss man die Kabel zwischen Tacho und Lenkrad nachrüsten.

Mit Vediamo oder einer Entwickler Stardiagnose geht es bei jedem 450. Leider hat der MB Händler da keinen Zugriff darauf. Schau doch Mal im Stardiagnose Thread ob jemand in deiner Nähe ist. Der MB Händler müsste den Weg über VDoc gehen und den Code P25 in die Datenkarte deines Smart eintragen und danach eine SCN Codierung durchführen. P25 = Licht-Paket: Tagfahrlicht und Umgebungslicht Dazu braucht der Händler jemanden mit VDoc Schreibberechtigung oder muss es über die MBVD eintragen lassen. Hierbei entstehen zusätzliche Kosten.

Es ging bei der Aussage darum, dass der häufige Ausfall bei Motoren mit Ölverbrauch durchaus normal ist. Da ist das Teil nicht schuld sondern der abnormale Betriebszustand. Deswegen kann man bei Motoren welche ein Ventil im Jahr zerstören durchaus einfach nur das Ventil tauschen ohne den Bogen. Bei einer 10 Jahre alten Leitung macht der Einzeltausch des Ventils natürlich keinen Sinn.

Wenn man sparen möchte kauft man nur das Rückschlagventil einzeln. MB Teilenummer a2710180029 Solange der Rest der TLE noch OK ist reicht das vollkommen. Zum Wechsel einfach die Verschrumpfung der Plastikleitung mit dem Feuerzeug erwärmen und Ventil tauschen. Kostet meines Wissens um 10€ das Ventil. Die Alu China Ventile sind Murx. Sorry aber ich habe schon viele dieser Ventile gesehen. Die waren alle nach kurzer Zeit defekt. Ich kann mich an keines erinnern welches nicht defekt gewesen wäre. Die originalen halten bei gutem Motor 10 Jahre / 100tkm. Wenn das Original andauernd kaputt ist dann liegt das am Motor und dessen zu hohem Kurbelgehäusedruck und nicht am Ventil.

Geht ohne. Vorderes Motorlager lösen bzw ausbauen und die Schrauben der Achse jeweils um ein paar Umdrehungen. Dann kommt das ganze weit genug runter. Ist hier aber erstmal ausdrücklich nicht notwendig die Injektoren sind sehr wahrscheinlich in Ordnung. In jedem Fall reicht die Rücklaufmenge nicht um einen Druckverlust im Rail zu erklären der das anspringen verhindern würde. In diesem Fall wäre die Flasche des defekten Injektors komplett voll innerhalb von wenigen Sekunden und die anderen wären noch so gut wie leer.

Da die Abweichung zwischen besten und schlechtesten unter 50% liegt sind die Werte soweit in Ordnung. Klar kein Spitzenwert aber auch nicht als kritisch zu sehen. Deine Probleme haben tendenziell eher eine andere Ursache. Stichwort beim 451 Druckwandler AGR bzw versottetes Mischgehäuse. Glühkerzen sollten auch in Betracht gezogen werden. Auch der Schlauch zum Ladedrucksensor könnte Fehlerursache sein. Deinen Bildern entnehme ich das es ein 45 PS CDI mit offenem DPF ist soweit ich es erkennen kann. Der ist ansich eher unauffällig. Der Fehler sollte einfach zu finden sein. Fehlerspeicher?

Natürlich sind die prüfbar. Eigentlich sollte schon ein Blick in die Datenliste der Stardiagnose recht aufschlussreich sein.

Naja zu dem Thema kann ich auch einiges beitragen. Wenn ich Garantie arbeiten ausführe muss ich mich an die Fehlersuchbäume des Herstellers halten. Wie oft ich dort anhand der Messungen beispielsweise Steuergeräte als defekt deklarieren soll welche es definitiv nicht sind. Ich muss das Teil dann aber tauschen da ich erst nach Ende der Suchanleitung selbst tätig werden darf. Ansonsten bekommen wir die Diagnoseschritte nicht bezahlt. Desweiteren gibt es auch viele Bauteile welche technisch in Ordnung sind aber beispielsweise aufgrund Herstellungstoleranzen poltern. Lenksäulen gerne genommen. Wie viele Lenksäulen ich auf Garantie erneuere welche bei Kopfsteinpflaster leicht poltern. Oder eben nur bei ganz gewissen Bedingungen Probleme machen. Da ist optisch so gut wie nie ein Problem zu sehen. Auch nicht wenn man die Säule zerlegt. Klar werden die gut getestet wenn sie auf dem Tisch geprüft werden. Es ist immer sehr einfach vom warmen Schreibtisch auf die ach so inkompetente Werkstatt zu zeigen. Ich möchte die Herren gerne Mal in die Praxis einladen. Insbesondere bei sporadischen Fehlern welche sich in der Kürze der Zeit eben nicht immer zweifelsfrei diagnostizieren lassen. Vom AW Druck welcher in den Werkstätten unisono herscht noch überhaupt nicht gesprochen. Die Aussage das "gefühlt" 80% der Teile in Ordnung sind halte ich nicht viel. Ich glaube auch nicht das die Hersteller 80% Fehlerquote tollerieren würden.

Dann ist die nicht bestandene AU dein kleinstes Problem. Der Motor hat es hinter sich.

Ja du musst wenn dann schon den richtigen 454 Sensor nehmen. Ich wollte damit verdeutlichen das der Sensor ungefähr das gleiche ist wie im 450. Und vor allem den gleichen Aufbau hat. Nach wie vor glaube ich aber nicht an einen identischen defekt zweier Sensoren. Das ist nahezu unmöglich.

Doch der ist so ziemlich das gleiche wie der vom 450. Der 451 hat diesen Sensor nicht mehr.

@ Deckel. Ja wenn man ihn sowieso ausgebaut hat kann man darüber nachdenken. Auf blauen Dunst würde ich ihn definitiv nicht tauschen.

Wenn der Decoupler verbaut ist braucht man den verstärkten Deckel im Normalfall nicht. Der reißt ja eben wegen der Schwingungen vom Riemen. Keine Schwingung im Riementrieb kein Problem mit dem Deckel 😉

Korrekt das löst das Problem nicht da das eigentliche Problem Schwingungen im Riementrieb sind welche im Teillastbereich auftreten. Also da wo der Motor die meiste Zeit seines Lebens läuft. Daher hilft nur ein Decoupler welcher diese Probleme dauerhaft behebt. Funktionsweise Decoupler: PS die Auflistung von nixcom ist soweit komplett 👍

Das möchte ich sehen wie du einen 3 Phasen Motor mal eben so ohne Drehfeld testest... Sorry aber wenn man das System nicht kennt sollte man mit Kritik an der Werkstatt vorsichtig sein. Der MHD hat eben keinen Anlasser den man mal eben mit 12v testen könnte!