maxpower879

Ich habe damals tatsächlich vorsorglich den Motor getauscht obwohl der Originale absolut in Ordnung war unter 100000km. Der läuft vermutlich heute noch. Aber für ein komplettes Paket mit Turbo und co, da konnte ich einfach nicht nein sagen. Der neue Motor hat jetzt 20k gelaufen.

Ich habe meinen damals mit Mitarbeiterrabatt für 490€ Freihaus geliefert bekommen 😜. Das waren noch Zeiten

Ja hätten die Jungs Nachbessern müssen. Es kommt in der Tat vor, dass nach der Vermessung trotz gerade gestelltem Lenkrad, dass Lenkrad nicht korrekt steht aber dann muss man eben manuell nach justieren und danach die Gesamtspur nochmal gegenprüfen. Du solltest das zeitnah reklamieren denn gerade bei Achseinstellungen gibt es keine Garantie da es eben viele Möglichkeiten gibt durch äußere Einflüsse die Spur zu verstellen. Bsplsw. Bordsteinkontakt ect. Pp. Dementsprechend umgehend reklamieren.

Das ist vollkommen normales Systemverhalten! Wenn die Motorsteuerung viele Aussetzer auf einem Zylinder hat, dann schaltet sie die Einspritzung dieses Zylinders ab. Dies passiert zum Schutz des Katalysators. Dieser kann unverbrannten Kraftstoff nämlich überhaupt nicht gut ab. Löscht du den Fehlerspeicher läuft der Zylinder wieder mit, bis erneut zuviele Fehlzündungen erkannt wurden. Nun ist halt Diagnose Arbeit gefragt. Kerzen, Spulen, Kompression.

Es würde mich arg wundern wenn 7v Kerzen ab Werk über ihrer Nennspannung betrieben würden. 14v wie bei dir gemessen kann in jedem Fall nicht richtig sein bei 7v Kerzen.

Na gehen denn auch neue Kerzen kaputt? Denn die originalen haben ja alle die gleiche Laufleistung. Das da dann auch mal hintereinander welche ausfallen wäre jetzt nicht unlogisch. Nur wenn neue Markenkerzen auch nach kurzer Zeit wieder sterben wäre es merkwürdig. 12v sind auch zuviel. Die Kerzen des 451 arbeiten mit 7V die des 450 mit 12v. Ist das Glühsteuergerät das richtige?

Ansich super Arbeit. Das geht aber auch viel viel einfacher. Original AGR Einsatz ausbauen (nur der Ventileinsatz im Mischgehäuse) Diesen um 180 Grad drehen. Alles wieder zusammen und bei OE Optik kein AGR mehr. Kosten 0 € und 3 Schrauben lösen. Fertig!

Fp 699 wäre tatsächlich ein faires Angebot.. Den Händler kenne ich allerdings nicht..

Schlecht gehärtetes Kettenrad würde ich sagen. Da hatte MB ne Zeit lang arge Probleme mit. Siehe M271 Motor. Das war zeitlich auch so zwischen 2001 und 2008. Das Schadensbild ist ziemlich identisch. Alternativ wäre noch eine schwergängige Ölpumpe denkbar. Gab es Fressspuren im Motorgehäuse wo die Zahnräder der Pumpe laufen ?

Kupplung defekt siehe Sufu !

Die Scheibe kostet 70€ der Satz 100€ das wäre am falschen Ende gespart. Der Aktuator sollte zumindest zerlegt und gefettet werden. Das Alter macht auch sein übriges.

Die Schutzklassen werden immer dann gesetzt wenn das Getriebe in bestimmten Fahrsituationen die Kupplungsvorgänge anpassen muss bzw wenn Kupplungsschlupf vorliegt oder der Arbeitsweg des Aktuators zu klein oder groß wird. Im Endstation wird dann ein Fehlercode gesetzt. Mit Einbahnstraße hat das erstmal nichts zu tun. Die Kupplung ist nicht selbstheilend falls du das meinst. Die Schutzklassenzähler sind einfach da um den Zustand der Kupplung besser bewerten zu können. Es gibt auch Leute die mit diversen Kupplungsabbrüchen in Schutzklasse 3 noch tausende Kilometer fahren. Aber zuverlässig ist dann halt was anderes. Wer auf russisch Roulette steht kann das machen.

Schutzklasse 3 ist nicht gut. Wenn's meiner wäre Kupplung neu! Ansonsten siehe oben Thema Langloch Aktuator bei korrekter Einstellungen. Die Schutzklassen werden historisch gespeichert. Wenn 3 gesetzt dann war er auch schonmal in 3. Einzig Ausnahme: der Wagen hat bereits eine neue Kupplung bekommen und die Schutzklassen wurden nicht zurück gesetzt.

Ganz einfach, es wird eine Anfrage im LC geben. Dort wird dann wenn die Kette absehbar nachgefertigt wird ein Lieferdatum genannt oder die Bestellung mit dem Zusatz "nicht mehr lieferbar" retourniert. Daimler hat einige wenige lizenzierte Zubehörhändler auf welche in so einem Fall zurück gegriffen werden kann. Kann dieser die Kette liefern geht's weiter. Ansonsten wird der Auftrag abgebrochen. Thats IT. Wenn man einen guten Kundendienstberater hat gibt er dem Kunden noch die Möglichkeit das Teil abzuliefern. Allerdings wird dann natürlich keine Garantie auf das Material gewährt. Wenn der KD kein "Guter" ist dann ist schon vorher Schluss.

Glaube nicht, dass es was mit der Karosserieform zu tun hat. Ich überleg gerade ob mein BC Tacho in der Richtung was anzeigt. Gute Frage muss ich mir mal ansehen. Wenn es vorher ging kann es ja eigentlich nur was mit der Codierung zu tun haben. Hast du einen originalen BC oder den von MDC ?

Die Verbrauchsdaten werden vermutlich vom Vormopf Steuergerät nicht auf den Bus geschrieben. Man müsste ein entsprechendes Mopf Motorsteuergerät verbauen damit die Daten kommen. Da gibt's aber leider keins für den nicht MHD Motor da der Mopf immer MHD hatte oder ein Turbo. Die MHD Lampe ist an, da dem Tacho die Daten für das MHD fehlen. Müsste man schauen ob man da was codieren kann. Wenn nicht kann man die LED's im Zweifelsfall einfach auslöten oder von innen mit Isoband ect abkleben.

Borgwarner stellt seit Jahren Ketten für alle möglichen Anwendungen her. So z.b. auch Zahnketten für Verteilergetriebe wo ganz andere Drehmomente übertragen werden müssen. Das deckt sich also mit meiner Erfahrung, dass die Vaico Sätze gut brauchbar sind. Wenn die alte Kette noch keine Ausfallerscheinungen hatte dann kann man bedenkenlos alt und neu mischen. Erst wenn sich Spuren von den Gliedern auf den Zahnrädern abzeichnen sollte man Neuteile verwenden. Grüße

Ich gehe wie gesagt davon aus, dass Vaico auch in China ein gutes Qualitätsmanagement hat. Aber man sieht daran halt, dass mittlerweile alles irgendwie aus China kommen kann selbst bei namhaften Herstellern.

Wie gesagt zumindest bei den Vaico MB Sätzen ist eine Iwis Kette bei. Was nun in dem Satz beiliegend ist kann ich nicht sagen. Von dem Made in China würde ich mich grundsätzlich nicht abschrecken lassen. Sonst könntest du aktuell überhaupt nichts mehr kaufen. Schau die Kette an und entscheide dann. Man merkt eigentlich ob eine Kette etwas taugt oder nicht. Die Kette einfach mal auf Spiel zwischen den einzelnen Gliedern prüfen und schauen wie weit man an die Kette in Längsrichtung (also entgegen der normalen Knickrichtung der Glieder) bewegen kann. Wenn das alles straff und so gut wie Spielfrei ist, einbauen. Ich würde mich nicht darauf verlassen das MB jemals wieder eine Kette liefern kann. Die Teileversorgung Smart wird immer schlechter seitdem Smart sich von seinem alten "ich" verabschiedet hat. PS gerade mal einen Vaico MB Satz gesucht. Der kommt offenbar nicht aus China.

Wie wäre es mit NICHTsmart ? Alternativ 007 = 0 Bock 0 Ahnung 7x Schei*e erzählen am Tag.

Der CDI hat aber noch ein AGR auf dem Getriebe und genau darunter die Anlasserschrauben. Daher ist der Getriebeausbau doch einiges aufwändiger als bei allen Benzinern. Empfehlenswert ist es sowohl Heckpanele wie auch die Crashbox zu demontieren. Dann kann man AGR + AGR Kühler ausbauen um an die Schrauben zu kommen. Wenn man es einfach haben möchte nimmt man dann gleich den LLK raus um Baufreiheit zu haben. Es geht aber auch ohne. Dementsprechend ist da schon ein nicht unerheblicher Mehraufwand als beim Benziner der sich natürlich in höheren Lohnkosten bemerkbar macht.

Sorry du hast noch nie einen defekten MHD gesehen. Der Zylinderkopf ist dann so undicht das der Kompressionsdruck direkt ins Kühlsystem drückt. In einigen Fällen sogar soviel das der Kühlmittelbehälter gesprengt wird. Da ist nichts mit mal eben starten. Der Motor ist tot und die Diagnose somit sehr sicher korrekt. Der MHD Motor ist kein Polo 1.4l den man mal eben für 80€ wieder repariert. Gebrauchte gute Köpfe für den 451 sind quasi nicht existent. Der ist sicherlich uninteressant für die Werkstatt. Insbesondere mit der Laufleistung. Da kann man deutlich einfacher Geld verdienen als solche Autos zu retten.

Naja beim CDI dauert es schon länger da das AGR und der LLK im Weg sind.

Ja aber nicht jeder hat Platz und Zeit ein Auto zu zerlegen. Außerdem kostet die Entsorgung einer Karosserie ohne verwertbares Zeug beim Verwerter richtig Kohle. Die muss man vom "Erlös" abziehen genauso wie die Arbeitszeit fürs zerlegen, verschicken ect. Pp. Da bleibt unterm Strich nicht mehr viel wirklicher Gewinn über wenn man ehrlich zu sich selbst ist.

Ja so sieht es leider aus. Problem ist das eine fachgerechte Instandsetzung ca 4-5000€ kostet. Wenn man Neuteile verwendet. Klar ist der Schaden für einen Bastler mit gebrauchten Teilen auch günstiger zu reparieren. Grundsätzlich muss man aber halt eine Instandsetzung mit Neuteilen als Referenz zur Wertermittlung heranziehen. Der Wert des funktionierenden Fahrzeugs mit der Laufleistung dürfte um 3500€ liegen höchstens 4000. Dementsprechend geht die Instandsetzung ins Minus. Ich würde den Wagen für 1000€ VB inserieren und es dem ersten der 5-600€ zahlt verkaufen. Ich denke das ist realistisch.